5G远程救护车 医生可提前“看诊”

时间:2019年11月21日 04:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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用微信扫一扫沁型赐,分享至朋友圈或给您的好友的票椭,不会用化?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签课庇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源樊畦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫藕蜜,分享至朋友圈或给您的好友卜瞳领,不会用坞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签缕:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术膊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俩扁、锁紧嘶片鞭。    与会专家认为裳蹿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求多咆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滴搪、热稳定普逃、无热管理循环碴亭潮、热冲击循环薪、被动传播电阻)抄查离,电性测试(短路惭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罢赡、掉落齐姐酣、穿刺段华、翻滚鲤惕徊、浸入坍、压碎)的安全要求悉培淋。但是汗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赔常欧。安全无止境秃急,提高电动汽车安全性抛耗茧,还需要国家沉对、科研机构握皖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哎肝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中双,也曾不断出现事故臣,遇到挫折是任何事情发展的规律贝拈。因此砂凭姓,对于各类事故贫,电动汽车各产业链不应止步不前掇醚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罐系垛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刻,要让安全成为满足一切功能的首要条件岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   上海车展开幕前一天柔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狗途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虑?北京现代副总经理谰、销售本部副本部长吴周涛表示党,目前北京现代47%的客户是80后和90后姆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厢平。“他们对于服务有着完全不同的需求谢。比如服务要定制化来躲九,手段要智能化沦奉、科技化饶锑估。同时桶涸,还要预见到他们的需求并满足放无贰。”    如果说此前疵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争覆末,是厂家产能的竞争鬼高讨,那么未来则是客户的竞争蜂哼镶。因此聚沃聊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”使泌景。“意思就是享受你还没有想到的服务勿经乘。”吴周涛如此解释裳钳米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逃?据了解肯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜡案,升级为对客户用车生态的全面服务图啦乐,基于互联网科技的进步挽蔽,先于消费者预见需求揪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效问份疤、智能味黄臼、共享肆氓潞,以及个性化定制的智慧服务体验厩。    具体来看叔悔,北京现代将率先整合官网淮、呼叫中心厕、4S店透明车间疟毁山、服务App呢、娱乐藉淖、地图冈筏晦、语音控制戳、智能搜索等服务功能酿,并将其聚合到车机上弦弓豪,成为用户的车载生活服务平台拦冗粮。它就像一艘移动的生活航母晦,无论是餐饮籍概票、娱乐沮囱钝、购物的生活需求骗雌篇,还是维修矾擂肉、保养的汽车服务汾,都将以车为桥梁橇奖稳,实现信息互通雄炭割。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哪,还能够通过在线直播的方式涛闯,对接车坍东、检测辆饺、派工刚、维修蕊久察、洗车邦看离、交车等服务的全程进行智能监控衔葡,实现人车分离式的售后服务委砷杉,把客户彻底从4S店里解放出来雾搓,为他们创造更多自由生活的空间赔。    值得一提的是吵锭扰,在“汽车共享”大火的当下存官费,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务傻炒己。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者么韧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渴踢笛。“如果只有5%参加到共享汽车当中邯汾孩,那也有40万辆的规模侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的洽吾。”陈静表示艘未,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车里琉敲、售后代步车烹胜、公务用车也会参与进来京。“我们希望融入大潮瓦,积极参与这种尝试篇。”    除了全新服务品牌的发布鹤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唤现。据了解眉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闭功哼,通过平直且富有张力的线条模抠汕,充满力量感的车身轮廓夺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格效迷。同时底苍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻谈,匹配7速双离合变速箱边富,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唤碑信。    “新一代ix35上市之后沪锯沟,北京现代有全新胜达偏骡、全新途胜煞、新一代ix35卞峦、ix25四款SUV产品醇评。通过这样的产品布局眷鲜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侯牢杯。”吴周涛介绍说部,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趣蓟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犀尘凛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畅婪房,本届车展除了新一代ix35腾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诗霖。新车延续流体雕塑2.0设计风格窗泥搏,对进气格栅羞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化光,以DAW驾驶员注意力警示霓诉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堵彭,为消费者带来更安全的驾驶体验庇叙堂。    除了两款新车外叮,北京现代还设置了技术展示区失垂且,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腐闭枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台税弗版,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天书性、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况房。    2016年沦,北京现代实现产销114万辆熊阂息,超额完成目标瘦煽锭,保持了行业第四的市场地位糙。今年北京现代即将迎来成立15周年达,也是北京现代从800万用户基唇饨省,迈向千万用户级别的重要一年蒜栓绢。业内人士分析汗本,在后百万辆时代到来之时骋脊睛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术世,也在不断践行本土化政策胁旧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鳖屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾栋砂:李芳" "  5月10日年扇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妨仍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敦,人们的关注度更高高。在今天楼另钳,汽车产业主管部门久、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠饯倾,其中指出镐藤:“中国企业诬蕊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搓。   目前在中国汽车领域叔,舆论将中国品牌分为三类拣,一种是例如长安超、吉利这些发展势头迅猛的示范企业添,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨钩闹,而且成果显著泊滦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淘颧,这些企业通过内部的改革蹈,已经形成了正确的发展思路衡,尽管在终端销量上尚未展现成果暗酒贿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唤净骄,始终有一种“捞一把就走”的心态普随,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裁辞篇,在市场赚取短期的效益卫劝。   苗圩在撰文中指出为砷污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力味。企业投入资源校抚缉,通过设计开发搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎拴,包括物质价值和精神价值乖设谦。但是淘唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币尝,才能完成“惊险的跳跃”匙奢,成为企业的收益逗薪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秀窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偶令,中国汽车很兴奋仍,但正如苗圩在文章中强调肺钠,品牌建设是长期而艰巨的任务颊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热烂。这同样是中国汽车品牌需要思考的存冕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋嘛少,通过仔细研读庆,将其中核心思想与观点标明课,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示律,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浇氰劲,党中央婆、国务院就振兴实体经济灭郝啪、做大做强制造业做出一系列重大部署捻庙,对加快质量品牌建设提出明确要求瓷辞。习近平总书记强调枚触屉,“推动中国制造向中国创造转变敲、中国速度向中国质量转变餐吼、中国产品向中国品牌转变”杆扫猾。   2016年人,国务院部署了消费品“三品”专项行动氰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椽阶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唱,提高有效供给质量典,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凰。   近日贺蛾渤,国务院同意设立“中国品牌日”蛙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聘界,体现了全社会对中国品牌的期望噶,为建设制造强国指明了努力方向钨此陕。      一霸龄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澳赊界,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奔郴,代表着国家的信誉和形象闪。品牌发展是一国由大变强的必由之路檀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椽。   品牌建设助力制造强国战略陡。 我国是名副其实的制造大国讣凑氓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”离滇跑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化危是,产业转型升级势在必行硕胃,迫切需要加快新旧动能转换事前斤,培育面向产业中高端的竞争新优势纽镜蓬。经济发展规律胜啊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明两吼粉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遣克督。   品牌建设推动供需结构升级技观。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊玫,重点任务是提升供给体系质量妙炬茫,提高供给结构对需求结构的适应性郎钦殊。品牌是连接供给与需求的纽带椽漆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置范宏鲍,引导需求侧消费升级朴播,提高供需两侧对接的效率吕。   品牌建设促进实体经济振兴吵响。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吨尽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堕谭悲。企业投入资源来卢切,通过设计开发恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值东狸,包括物质价值和精神价值诡相。但是阮缺霖,这个价值需要在市场交换中转化为货币校接挞,才能完成“惊险的跳跃”纹哼,成为企业的收益凡篡盯。能不能跳得高滦、跳得远话,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颂芭。品牌是价值和信誉的载体踢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲜垛。      二识孺璃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓖谜淌,科学地阐明了创新刊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汝盗笑。从品牌建设的角度看请,品牌需要“中国创造”轮,没有创新胳担芹,品牌就没有差异化的魅力荒板店。品牌需要“中国质量”福,没有高质量骡山捞,品牌就丧失了价值的基础淬店。 近年来嗓栓对,面对国内外严峻复杂的经济形势亮毒昧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央塘、国务院重大决策部署煽号,认真研究我国工业发展的阶段和特点彼巫浑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淋。   把握规律欢想,找准抓手熬。要坚持质量品牌工作整体推进呛,引导企业在设计开发八沥汾、生产制造和营销服务的全过程建立全员沤驾、全方位的质量管理体系晦癸、诚信体系和品牌培育管理体系烩,以培育有竞争力的品牌为标志拘沫毕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绷龚湍。   积极履职锤,统筹部署夕并琳。2011年叫,工业和信息化部会同发展改革委番蚊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》憨刃,进一步推进品牌建设痘睫。2015年讥拼踞,推动出台了《中国制造2025》浩讲疚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缴速。去年惦鲍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞪盟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讳伍黄,部署了全产业链质量品牌协同行动表、优势和战略产业质量品牌护航行动沟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忌泼。   持之以恒耪闯,扎实推进考控热。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媚姥侨。   经过多年的不懈努力悸怖,我国品牌建设工作进展顺利群女龄,取得了初步成效洽毫挽。目前肆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茸措浦,涌现出251家示范企业缮沉。根据对示范企业的调查室,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堤如忌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狈细,企业经营的质量和效益得到明显改善乃技。同时且,重点消费品的定制化娥德僵、中高端产品供给比重显著提升薯琳改,定制化服装消费增速超过30%十,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致显火。      三废潜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务评拧拇,需要社会各界齐抓共管碎恋贯,合力推进沙。下一步饶,工业和信息化部将发挥行业优势皇动,深化推进品牌建设栏艾潮,加强与有关部门密切合作钝驹纶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丹慈拱,努力开创工业品牌建设的新局面炽录。   坚持企业主体媳鞍晒,增强品牌培育能力才倾圃。 引导企业增强质量品牌意识炔逢烦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惋踩。坚持试点先行力猫射、示范引领圭戎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脐阜,促进企业品牌与区域品牌互动发展许惯欣。加快制定品牌管理体系标准币但溺,组织贯标推广誓梁沪。加强质量品牌宣传怠,弘扬精益求精的工匠精神杭酞,扩大自主品牌社会影响朗瞬,激发企业培育品牌的内生动力洼挞搽。   落实质量为先传,加大支持引导力度扣碳。 贯彻实施《中国制造2025》控屏纷,落实质量为先的基本方针哺,加快推进质量品牌提升行动舍倾。发挥制造业创新中心建设挖酚泌、智能制造洪、工业强基等重大工程的支持作用捂邵吻,引导企业加快工业化与信息化深度融合摩,运用“互联网+”变、大数据等新一代信息技术氦娠刨,把握智能制造掠孤、绿色制造桓弄酷、柔性制造等产业和技术发展方向钉提,加快培育自主品牌眯。   鼓励创新设计绦士旱,丰富品牌差异化定位徊。 完善制造业创新体系柔构,加强关键核心技术研发悲丢另,推进企业技术中心建设功。在重点领域推广应用以绿色贰肪江、智能掇力、协同为特征的先进设计技术鼻。建设具有世界影响力的创新设计集群显,培育一批专业化的工业设计企业港境墟,鼓励代工企业建立研究设计中心冠,加快培育自主品牌杠。   实施重点行动舞琳讼,促进关键领域发展懦静。 落实消费品“三品”专项行动犀千秆,支持消费品工业向智能叹撼悼、绿色缕砰、柔性和高效制造发展送蛊藏。增加中高端消费品供给玲,促进产品向高性价比优势转变崎弛溜。大力发展智能罢徐洽、健康消费品垦欣函,支持发展民族特色消费品舌撮净。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姑抖矛,加强产业市场研究和需求预测磁兔俗,科学规划产业布局漏龄、供给定位和品种结构存。 实施中国品牌“走出去”行动彪繁,贯彻落实国家“一带一路”战略虫淌寡,推进国际品牌共建共享冒。   完善公共服务卉慕,支持质量品牌进步此。 建设质量品牌专业化服务平台蛇,依托中小企业服务体系滩琉,提升服务平台的质量品牌服务能力舍。构建质量品牌信息共享平台钙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歇堵抬。完善知识与人才开放共享平台吵勘,依托企业经营管理人才素质提升吕、专业技术人员知识更新等工程昏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儒陡讼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攘故镣,促进科技创新藤味香、成果转化和推广应用褪痪概。   加强技术保障嫁哎,夯实质量品牌基础闲。 完善产业标准裸税、产业计量便口渭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钨敦牡,推动质量升级拆癌衅。引导企业增强研发创新和系统集成能力琳,创新制造方式和服务业态凌凭,发展定制化生产糕邵葡,满足个性化需求般全。鼓励企业发展现代销售体系采毕,在品牌传播僻、顾客体验和销售模式等方面创新发展停穷肯。   设立“中国品牌日”朴,大力宣传知名自主品牌 凸怠瓦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新红坊、质量精良默、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值持歧。品牌建设是长期而艰巨的任务炼午,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”人,以新理念引领新发展甭涎,持之以恒地不懈努力闭,共同推进中国品牌迈入新时代乌冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠抹横:李芳" "   5月5日戏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯班签,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荡梢椿、董事长李斌就中国汽车升级之道锭脖篙、互联网企业造车松、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论精。    近两年互联网造车企业纷纷入局你,被称为“新造车运动”宪。徐和谊开玩笑说宋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孩滴。”他说氓:“我从传统汽车的角度看伍催媳,就是不服!”徐和谊解释道酱,李斌做到的他也能做到避,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哦侥。    徐和谊认为僻,最难的不是做产品斧哆,而是做品牌晃事岭,尤其是国有企业体制下做品牌比吕。建立恋响疮、培育一个品牌熔孙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的查徽鄙。他举例说擞喷,蔚来汽车在东方广场建体验店灭行茎,那叫“烧钱”踏芹,国有企业就不能这样“烧钱”购逛。但品牌打造的初级阶段臀,该烧的钱还是必须烧的托巩陪。这就引申出国内传统汽车行业幌酸怪,必须加快加大国企的改革步伐寄袱蔚,从发展角度趴、竞争角度眯筹,必须改革钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丸瘫,希望未来产品不光是一个出行工具深旦虽,而是一个用车的体验平台衬搅吨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霞,而是看到与用户交流的新机会劲涎芜。从互联网撼河、移动互联网窃诗、移动社交发展趋势看椽,与用户关系会让汽车发生深度变化枯,体验会变得更加重要佛仙庙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武,新车企应该走什么样的路抱,徐和谊认为继痘,条条大路通罗马修臼核,但是路和路是有区别的踞。他认为全世界只有中国能做到一件事臀:传统车企和新生力量深入融合梯、发挥各自优势澳董,结合起来板观榷,这条路可能全球谁也做不到亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线接。徐和谊透露哩驳隋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺避宫,很可能这轮竞争共秦,十三五末霖,再过2至3年恳嘶喷,肯定会出一个比较好的结果轨怖冬。”    李斌也认为些,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撂,这跟传统燃油车情况不太一样拜。他干脆表示奉,国外品牌在中国是没戏的拇拭爽,因为智能汽车需要本地化的数据蚀摩剃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户。蔚来汽车在三电俩、智能电动抠、包括制造方面都跟其他企业合作猾。李斌强调腥痰:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞭。”谈到合作猴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作患陶獭:“我们的南京工厂投入十几个亿亲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呻,不是简单的代工清事亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   据雅虎网站报道瓦哀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示方,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现考吐坏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坛觅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务完穿睹。”    他指出溶鹊防:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞘。尽管我认为这可能还有很长的路要走踞衫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绢性澜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恰。    当前剩,特斯拉拴摹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莽聊贩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坍拎侨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寡芥,并将其带到了Uber蝎耿洁。    去年钙奇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中将嘛桐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寸。特斯拉CEO马斯克表示工,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退尸繁。    马斯克认为苦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见期搅祭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萌,要远多于因人为失误导致的事故佬玻坊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缺倒涟。    他表示诞兄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全考习起,那将是一件非巢迹好的事情丰。但对于汽车保险公司来说楷剂兄,这不是件好事倪碾恐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后飞倘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巨茸:“我觉得这种影响很明显镰爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗寇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告细,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陕晶,全面芭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歉毯,阐明了个人观点孺琴帮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫩外翔、客观的看法欢乌鼻。    报告摘要挥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋费年、导入期瓮、快速发展期与成熟期四个阶段米勃痛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恋缎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那缉,很值得我们借鉴耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩。如果不加重视嘎材,终会酝成大祸芹疵。    *韩国的电池产业羡氦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扦汕,我们必须面对这个挑战晒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗目,它会带动未来汽车消费新的革命赡。    *任何事物都有两面性茫轨,政策也是这样簧。补贴强度不足凛,难以起到激励效果纱袍,补贴强度大了偏棵,难免产生对技术发展的不良影响味,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛揣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展餐莲,从国家科技项目立项至今已经接近20年福熟,可以说产业发展已处于世界前列护被。2016年电,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓,累计销售95.5万辆哭,取得了令世人瞩目的成绩尽忿榔。有些专家认为庞拳呢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段推赔,我的看法不是这样膘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩、导入期恒工蜜、快速发展期与成熟期四个阶段冯。导入期也称培育期嘲侍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奶停,当时就有舆论认为潮砍,我国新能源汽车驶入快速道臀倍匙,进入了快速发展期踏盗萌。然而到了2016年便回落下来授椒。现在分析起来概懦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿,造成了数据中存在一定的水分袍。随着国家对骗补行为的查处蔡,今年的数据逐渐回归正常拉灰胚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渺剔,有可能会得到一些错误的判断鹿,导致过于乐观的结论纪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期班纽娩,除了观察数据的趋势外澄,更重要的是看产业发展的推动力淮欺,是国家政策为主还是市场为主恋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棘,补贴政策还不能取消懊肖珐,基础设施还很不完善兔盯鲜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涸踏,产业链还不够强壮与完善千酗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨割,工作量很大袜,切不可放松努力蛇慨,让已经启动起来的产业发展放缓下来送。    依目前的政策设计撕,我国将于2021年取消补贴劣瑟红,代之以环境膘、能源为因素的常态鼓励政策刑为。也就是把2021年设为一个转折点殊芭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毋澳葱。期望实现年销售量达到二甩孝、三百万辆以上壁吹玫,能够占到汽车总销售量5%到10%并。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浮。    二姐、如何看待新能源汽车的碳排放筒檬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愧频。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题譬被途。我认为许多人有这样的疑问是正常的趣赶侮,因为至今还没有一个权威的科学数据人膜,来告知公众电动汽车的排放是多少速来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诬鹤。    电动汽车行驶过程是零排放哼,这点没有疑问埃好靠。但发电过程是有排放的蓄,不但有二氧化碳排放单钨逆,还有导致PM2.5的有害气体排放废衔杏。所以简单说电动汽车是清洁的略砂杀,是不能令人信服的拴,需要拿出数据来哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥菸埽款的新闻报道斡吹蓉,受到一些启发拴景。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揽,即“碳排放因子”统贫粒。根据新加坡的实际情况世,标明每消耗1度电际冲涝,就要造成500克的二氧化碳排放粮痰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升如副,即每消耗1升燃油碉,就要产生3000克二氧化碳排放福凸羡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放系。由于特斯拉的车重措,耗电量高巴忱察,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彩臼胚,尤其是在夏天开空调的情况下纠汝狈,百公里电耗有可能到40度孪随,因此被访忧裕款赌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂,很值得我们借鉴疲荷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究举港磊,据我了解定性的结论比较一致零,定量的结果存在不小差异翔绿相,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吵拿骄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艇蕉警,其清洁技术水平也有很大差异匡芬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谱输静,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞧,发布我国的“排放因子”权威数据橇琉眉,并定期予以更新誓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僵。    比较我国和新加坡的发电情况前处墟,新加坡百分之百都是石化能源发电氯潦,而我国的发电能源结构里老,石化能源约占70%庞,可再生能源等非石化能源约占30%懂耍篇。全国平均来说爆茅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点储访劳。而且按照现在国家电网的规划来看敦问,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冕,我们发电的能源结构会越来越清洁队骸午,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菊攫超。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐媳,来估算一下电动汽车的碳排放及铣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗡能,可以算出其碳排放为100克/公里盟哆缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洛表,也可以相应算出其碳排放为300克/公里委。可以看出一般情况下墒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喇阜。但是如果电动汽车过重嘉埃翘,电耗很高挖狠去,就不能算是低碳产品容浚,甚至不如先进的混合动力汽车逻欺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吮,但是我们可以认为蹈鲁灯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疼,耗电越多叹凑,造成的PM2.5有害气体也越多舌秋席。因此翅,从治理大气环境考虑病,我们的政策应该鼓励低电耗产品腥罐昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捌厘。    三犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展社搽?    这个答案是肯定的灸。我做过一个简单的计算录脾,即使到2030年梨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右开配诞。由于大部分电动汽车会在夜间充电勿磁,可以利用电网的低谷电时段来充电噬尼。目前我得知的峰谷差是20%到30%守合,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撵底宦,不但不会给电网增加负荷亭刚,反而可以帮助电网储电统粹沧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遁惟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掂腥,在白天电价较高时段将电售回电网翘配。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揭,这个系统包括了屋顶的光伏发电膏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈第舒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睦潦,采用分时段电价屏韦。当然怪,对于需要白天时段充电的一些领域范申,如快充公交擎随怂、出租车与物流车等贿太,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掇。    四剃呵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僚厕。现在出现的火灾问题比较多蜗拉獭,所幸还没有造成集体伤亡惰拳,但是已经给我们发出严重警告袍,如果不加重视泉,终会酝成大祸舵皋茶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菠。    电动汽车的安全要以预防为主卤畴挨,要从产品的设计做起苇圣,然后是生产过程的严格控制光,不能将未经严格考核的产品投入销售痘。电池的比能量越高困块瞪,发生火灾时的危险性越大未椿试,因此要求有更高的安全性技术卷,试验考核应该更加严格乘谓提。尤其呐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔽钱,因为客车上乘客数量多挤拇镰,一旦出现火灾逃生难度大栏横。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锰,为满足新的标准增加成本是必要的拭芍。对于纯电动客车鸿千,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹃茫歧,既安全又经济椒。    说一下安全监控网络骨男嘶。我认为重在实效惰垦。我在几个火灾事例中了解到吉敝,火灾发生前其监控网已显示警告信息材,但未引起关注与采取措施乱股,说明安全责任不清咸苔,监控网站流于形式荒,主要是供参观用害培校。    五山、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题县芬垄,大家都知道吵撮铜,韩国的电池产业鸽集,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翔那累,我们必须面对这个挑战币。目前有一些原因屡尖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赫,也给了国内电池领域一点时间临阑峰。但是填,如果我们自己不努力乃,最终经不起国际电池产业的冲击孟诺,我们将会面临严峻的问题灯委。    我国动力电池产业发展很快晌味胳,一批创新意识强的企业正在快速成长噬豹谦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娘。但是总体来说聪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况退使锹,产品的质量水平不高郡亲捻,投资过于分散非,到处建设低水平的小规模电池工厂坷前,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耙,缺乏战略眼光猾碧粱。这些问题需要引起我们重视与思考孔缴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碴棠慰,没有一个强大的中国动力电池产业聘澄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浪梆售,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗡。    化学电池是一个非常老的传统产品梆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溪痕咕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金说,形成了动力电池百花齐放的创新局面俏握。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊肯巷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糯缮钳。因此鸿,谁能够掌握创新的主动权材险,谁就有可能掌握未来电池的命运壬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局标想拦,但是企业是实现创新的主体嘉叙私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巨片涎,能够挑起这个历史重任漆讹绣,把更多的注意力放在创新技术上面甲茶赡。    去年参观宁德时代电池工厂时疤绥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烩狗当,给我留下深刻印象类钮。图的中央标明安全性始终是核心泄旁戈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度礁害昆、功率密度男、寿命与成本驹梁。在实现高能量密度的同时谓寸,要实现快充性能檄斥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念报,向1万次20年迈进骚,彻底解除人们对电池可靠性拈、耐久性的不信任氖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下县翠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矢,结束燃油车的历史绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馈尾恋,成为中国动力电池的创新巨人差诵。    我对我国电池产品质量做过一些调研沪嗜,认为僻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平交吗竣。就电池单体成品质量控制方式芬,目前还有采用筛选的落后方法琉痢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐并。这表明田,产品的质量水平低劣廷,即使交货的产品数据是在合同范围内报绘,这些产品在使用中性能很快就会变差回捐陇,寿命很短么谢券。    目前捣称,还有一种比较普遍采用的“分选”方法落耽嚼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾概,但这也并未在本质上提高一致性呐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杜肃,不需要分牙印,标明这些产品内在质量是优良的颅揽犬。用汽车工业对零部件的质量要求就是诵常隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涣。恐怕多数企业都达不到峰投,就这一点而言涤册,我们与日韩企业就有明显差距蔡活炔。    面对严峻的国际竞争计,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硷剂臼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常湃弛,再吃不掌握核心零部件技术的苦统疙。我们看到国外整车厂来到中国时彤妮嗡,都要把自己的供应链带进来蜕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席篙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柒汾赴。我建议政府驴、协会扣媚颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驶。    六块、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悉山。它会带动未来汽车消费新的革命逞,有助于解决城市的拥堵钝瑞示、停车难吮屋藐、环境污染等问题薪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萍奈全,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果的酬期,是未来汽车应用一个非扯炯捞玻好的发展方向搬刀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粹。    由于共享租车提高了车辆利用率卿衰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谎。又因为主要用于短途使用下,大大降低对续驶里程的需求妥逝。从社会效益考虑蚂你,减少了空驶行程庇财,意味着减少能耗与排放沙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠,缓解停车难的问题纽。    现在储,很多城市都在做分时租赁挝,但有的并不是典型的分时租赁脊。A点借犁势辽、A点还吞搐玖,规模小的例子不少犁。例如有的大学有几十台车在那里盛,学生租了这个车出去办事儿浅估,回来时归还校园原处据。这种模式也是一种共享响,但不是典型的分时租赁女。只有实现A点借X点还犬、并具有一定规模前涧枪、使用起来非常方便捆,才可以算是真正意义上的分时租赁够。    除此之外肃视牟,分时租赁还有一个评价指标刚才,就是车辆的运行率侍渺,即车辆有多少时间在外面跑何、跑的时间和停的时间的比例藕。我考察过芜湖市易开租车捆霞,我认为是很典型的分时租赁订恐荤。从数量上看诫另郸,芜湖已经有两三百个站点假,三四千台车限,具备一定的规模;从模式上看背,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借售攫、X点还姓。从车辆运行率来看托,芜湖做到了80%屯丝芍。    此外枫砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幌,规模也达到2000多辆埃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呈,很有创新特色搞,也有一定规模缝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据石峡悼,认为大约需要1辆/1000人口孔,或5辆/平方公里的密度耪绅俏,才能够保证顾客较满意的租车成功率琉从。知豆的共享租车在意大利很受欢迎号潦亲,其租金仅是普通出租车的1/3驾仆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淘。    作为共享租车的车型箔扒草,以高可靠性掀贫烁、低成本墒镐,微型车更为适宜惋淘垄。共享租车要应用车联网技术搪,建立完善的方便于客户的使用体系诽梗,实现手机注册公伪、约车氓、开车嗓曝、交车内爸、付费以及安全监控等快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持期庙。我认为纯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柏。为了方便客户缺帅,建立全国统一的注册收费系统十分必要界琅护。    七纠轻皆、补贴退坡后韶,新能源汽车是否还能发展瞥?    从今年开始洞妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贯。现在行业里有一些不同的声音蒙,认为新能源汽车本身就是错误的事情崩敲型,它的发展依赖于补贴革橙,补贴拿掉以后士,新能源汽车产业就会死掉速妓。我不赞成这样的消极看法目。    首先在电动汽车本身的技术上峭禄妇,我们要有信心嫌欠攻。随着电池能量密度的提高繁拔黄,到2020年露加,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上察校全,规模化生产使电池的成本大幅度下降伦。从这几年市场反映看极,很多消费者开始喜欢电动车了恳伙脐,他们觉得电动车很安静任师、很干净匈工,如果自己家有充电桩前拴韩,使用起来很方便递。目前坪囱,面对全国大面积的雾霾形势安,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媒吧,促进了电动汽车销售量的持续增长壤阿烘,在不久的将来错沥配,电动汽车将大量取代燃油汽车弊联恨。    我国在新能源汽车产业取得的进展膊梳,很大程度归功于国家的鼓励政策痉鼎形。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓廓暖。但任何事物都有两面性遍嘎卑,政策也是这样蔡叔散。补贴强度不足冬童,难以起到激励效果遣忱破,补贴强度大了衅痊练,难免产生对技术发展的不良影响栏陌膝,也包括少数人铤而走险骗取补贴疲达。这些就是事物的复杂性胳纲埂,不足为奇黔。因为产生一些问题示,就否定补贴政策是很不客观的揣。正确的做法是适时适度调整政策片孺荆,逐步实现退坡市聘,制定与能源善憋焚、环保因素相关的长期鼓励政策桓榔盲,进一步完善推广工作的其他政策环境雷父轿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廖饲粮,销量突飞猛进彪俺哄,不仅在中国市场实现了大反转极忌啡,以每年超过30%的增长率妊哺,连续三年高速增长略嫡狸,实现反超奔陆蹋,在全球市场上来看钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位得船酪。设计之变矾率钾,影响如此之深盘窖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚昆,都是如此亭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苗软。此消彼长帽铜,本来也是市场常态墟鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扮叙杭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶仿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弓,而奔驰则用了进击的改变纫。这导致了市场格局的变化壤。但在今年开始么窝,奥迪要采用一种大胆的改变般沉蓄。   在北京车展上橙扔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生天停烯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禄肌泥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秘栖蒂。在采访中丧卡弘,马克·莱施特先生表示舞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愤纶粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梅倦,以奥迪品牌本身的三大支柱甘,即“运动性”好、“卓越质量”措、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刊筐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺牡。另外衅微,马克·莱施特表示赫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侵唱融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芯慌贿。   未来嫁,奥迪不论A裂辣享、Q稍乳朽、R系列陈茬刚,还是电动系列波钱,每一个车型系列都有他们独特的个性乔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弯退钾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牟。而且羡床蒂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雌汹,在马克·莱施特看来将,除了外观饯,在内饰的设计上酪么桅,奥迪前进的步伐还会更大垛等。   比如新一代A8卜,大家会看到一个全新的控制理念竟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑净充,全部操控都是基于触摸屏咯劳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雹,这将是一个具有革命性的设计琉。”马克·莱施特表示罐肌。   【访谈】   媒体莽间茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佳删?   莱施特下呻献:中国市场当然是我们最重要的市场之一秸荤。比如马上要推出的新款奥迪A8好阜,我们认为80%的A8都会销往中国阂是。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上读娩。比如计扳,从车的前脸上就有非常明显的体现眯,这个框架会做的非常突出登,也会大量的运用到合金材料拣仕。A8的设计充分突显地位感和身份感赂牡。因为我们知道中国的用户驾,或者说中国A8的用户群是非成闯富校看重自己的地位感和身份感覆糯,我们对A8的设计充满信心橡。   Q2是我们量产车的一个预告烘念棵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逞累崩。我们想把奥迪的A系列滇、Q系列订没藏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枚耗录。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型从。比如既妈擞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渤瞬,从而更多的彰显每个车型的特点掠。   媒体届填疲:A3未来会有怎样的改变集,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庙?   莱施特妓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虐苏邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苍秆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甜躲隧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姥、表达力赎。   媒体维隆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升次炭甩?未来设计会有哪些改变擂?   莱施特思讨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冕穆鲍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贺棠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的使,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞬构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屑。此外慷完,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澄侣洛。   值得一提的是抵脾寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势停,完美诠释了驱动理念篓姐别。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罚。刚才我说的是外观的设计汤驮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邪都桃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的平鞠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念髓萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拦,而全部操控都是基于触摸屏道惩篙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么牵阶,这将是一个具有革命性的设计立搪古。   媒体我:面对未来的城市交通更加智能化放峡歼、互联化串荷爆、自动化的趋势恒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助违妈群?   莱施特先生欣惮撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惭砍爬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段突棵。实际上疚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棚捷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观股,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巨跋紊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廉骑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暖歉溶,还是更多使用自动驾驶独,所以我们设计的基点是用户体验殊瞳。   设计开始阶段将先做内部设计捕信,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轮脯涉,再去考虑外观应该是怎么去搭配几怖废。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革好,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辞科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恭,因为我们真的会目睹怀拨褂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奥唉摹。   媒体夹姆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夹茄拾?   莱施特垦耙:我们从下一代的奥迪A8开始埂诡惜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挟疏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翟。我们要做的是持续的脖、不断的推进设计语言的发展情蝎,每一代的新车型都要再往前走一大步煽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斗萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揣娇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袭烩擎,业界开始重新打量双方的合作难石比。   如所有行业对热点的追逐一样媚,在过去两年中采类摄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臂故秒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惊绒极。4月6日衔敦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叭,携手研发并应用车载人工智能技术栏添。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儒谩,双方将成立一家全新的合资企业痹串,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桂督窘。在此次合作中绘佬蹬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗅,用于双方在汽车领域业务的开展荤,为出门问问未来的发展提供支持褪够纯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悸豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚕,而合资公司背后伦捍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记阑,意味着除了汽车制造商傅砍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怖广。   “1.8亿美元只是一个开始借砰伶。选择跟出门问问合作谷落禽,是大众集团移动出行战略的一部分惊。”苏伟铭称扳哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潞钒碍,为达成这一目标危,已经规划了三大板块份,共计十二撼缸任、三个项目胜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进喜嵌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权色外。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吵尘究,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厕坪、语义理解技术热歪,面向移动搜索领域的智能手机应用蛙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烽此。迄今为止坎思,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臀、语义分析随圃、垂直搜索等核心技术矫拴修。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爸忌寇,来打造下一代的人机交互方式泼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)京迹皋。   “选择出门问问透,是各方面考量的结果念暗狈。如果大家了解的话廖示,其实Google也是出门问问的重要投资企业叼凰乘,所以我们与Google也进行了谈判”纬便氰。苏伟铭称拇回罕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劝焚。   2015年6月菊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娠,出门问问被Google投资夕。截至目前轮娟璃,出门问问共计6轮融资糖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽毒。   “此次杀砷,我们对出门问问进行投资唬,不仅仅是出于财务层面的考量里,也是一次具有战略意义的投资冠姥涪。通过本次战略投资射怂靠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹅漠凄,只是单纯的投资或技术合作琉讳,苏伟铭回应称陵雷碴,“想强调的是雌缔啡,我不主张相互供应的关系苛,一定要拥有属于自己的核心技术计克叭。”   “移动出行领域的合作视汰,如果是提供车辆吧凰媒,那只是纯粹的商业化的供应需求署窜。与出门问问的合作毫没,我们是要进入合作的管理层救,在共同建立的合资公司中犊玻,双方都有委派监管团队”虐踏攀。   苏伟铭介绍呐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熊,但更重要的是在人工智能领域的研发坷广胶。“如果你与人工智能进行沟通灿,沟通得越多橡授,它就越了解你邢颊咆,人工智能研发的目标是迎合客户蹋挛浇,而不是需要客户自己调整来配合浇抛颂,所以昂亩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拆钡兄。   他坦言洛抡搭,在人工智能的项目开展上弓酸,有好几种做法趣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炭瀑府,但这不一定能成功扇搪岁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扮春。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忱泪缆,且能够很快地将技术实现应用隋显故。”苏伟铭称统,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唤世,来帮忙推进其未来的发展反。从这方面的合作来看袭宽奇,双方非常契合导。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耸率。硬件是大众的强项鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦人。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逆,而是应该让其独立运营痹丧违。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合读省。”苏伟铭称籍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藩腐朽。   据介绍飞填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喷。基于出门问问领先的语音识别情捌料、自然语言处理番伶、垂直搜索和主动式搜索技术夺称放,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钩吼府,该合资企业将进一步探索摊,为未来的智能移动出行提供解决方案踩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸽,人工智能并不是只包括这一部分斗,其实沟卿示,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懦师棠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憾绿岸,但在苏伟铭看来量疾判,这是一个重要的开始陛苏纫。   “下一个工业革命的前夜”胚多,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棋秒,为此澎袜嗜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矮孤。在2016年的广州车展期间亩吕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迪。据大众汽车集团(中国)首席营销官虚泉夺、集团销售和市场负责人胡波介绍船稿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挖恨弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立部效,包括智能停车楞冬翱、智能充电等蔚等。第三就是交通形式的智能化管理翔痴。即打通不同的交通形式姑,提供一个智能化管理嘲荚矩,最后让出行者能够享受顺畅搜擎鼓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸夺视,坚持强调车企在这一领域中的主体作用使。“我们相信缕墨尺,车企能在这一领域扮演重要的角色撅丁提。”胡波称忿纯舜。   不可忽视的是促娶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峨腑搬。   “要建立一个生态圈僳谭,必须要有多个方面的项目支撑内。在落实该战略的过程中吹,我们便开始思考焕,如何构架这些项目怂瑰贰,未来三年我们是要围绕这十二伐搓猴、三个项目开展工作的哪。”苏伟铭称限奉搓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夕抒癸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术社衬,以便及时供应戒褪些,满足未来车辆发展需求搓咯额。”   据了解痪趟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜂棚关。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磷。通过语音输入旅目,该后视镜可以提供导航渺负、信息点(POI)搜索岗怕、即时通讯峦、车载声控信息娱乐系统等功能偿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯唤凹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喝。通过语音输入肋,该后视镜可以提供导航屡、信息点(POI)搜索屋、即时通讯玛壬鼎、车载声控信息娱乐系统等功能嘉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邵郊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锨壁乖。   苏伟铭透露瓦,最快从2017年下半年开始窟康,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绞马瓷,在一些国产车型上也将采用该技术踌硷渡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统曙谢兴。但是哪,有了大众汽车集团的参与秤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”室苯帅。   经济观察报担廷户:在中国的十二三个移动出行项目上戊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桃笨?   苏伟铭亢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权床。2016年中旬燃辈脐,我们便与集团总部沟通过携骚,我们认为在移动出行领域忌撕,中国是领先于其他市场的饭箍广。所以频时呜,当时我们就决定在欧洲以德国为基春薰督邸,建立MOIA移动出行服务公司驶。之后憋创,在中国葡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骏镀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呢踞噶。   所以轰娃蠕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域边糜瘟,欧洲和中国氯杜。其中中国的业务包括三大板块恃瘫磕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目檄敢芜。我们在这一领域是领先的鹤姆,这之后息,我们还会有更多合作霉。   经济观察报年闺妓:在大众规划的十二三个项目赌,大众与滴滴出行粱驳溪、首汽等公司的战略合作是什么模式剔度节?   苏伟铭缆位檄:大众跟滴滴惮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中按菇倡。其实尸,与滴滴出行的合作斤典豁,目前还在进行详细商议花。但需要强调的是辰躺罚,我们的合作投资并不是融资的概念材磷翱,我们的合作是战略性的劝晌料。   经常有人说大众汽车集团起步晚虏角贡,但我看不出其他厂家做得有多快巫硼。   移动出行的合作纬伯菠,如果是提供车辆耸哗,那只是纯粹的商业化的供应需求换。与出门问问的合作搅徽骸,我们是要进入合作的管理层络唤舜,在共同建立的合资公司镀雾,双方都有委派监管团队纽汤鸡。   经济观察报泡咯邯:您提到的十二凉邢送、三个项目都是什么商业模式拈坛?是否都会以合资企业的形式出现信逃?   苏伟铭税系祭:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中笑力丰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梗。我们选择成立合资公司是因为甭奴擂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亮炭亥。那么如果不通过硬件呐偿,技术应该怎么落地呢脆?通过建立合资企业卉,我们可以为不同品牌设计不同的技术顽碎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙解搁,包括集团以外的其他品牌揽,我们并不排除这样的合作屉。因为生态圈本身就有一个共享的概念随。随着数据的增加鸿起槽,共享的概念会更加广泛归面钾,生态圈成功的可能性也会越大膘轻沥。所以与传统的工作方式相比芳戎,变化是非常大的巾狮枯。   经济观察报坞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旱夸碍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶?   苏伟铭韩沽持:我认为技术和战略两者兼有培胖。要建立移动出行生态圈的目标僵抱飞,就必须把其中的布局规划清楚兑,只是研发出几个APP恢穿虽,并不是真正意义上的合作或合作的全部汀挠偿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙存底?同时小瓷床,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陇,也会要向外输出口垃。   经济观察报伍编蒋:生态圈成为汽车业新的布局单位吧艰,选择共建生态圈的合作伙伴时覆采,有什么标准掂?   苏伟铭驹瞥:以前我们称之为垂直平行的价值链帛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垃。在考虑发展这些技术的时候期埂娠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛙软捍。   举个例子倦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兰竞边,我们会考量其语音识别技术有多强迪?然后再开始讨论中间的差别在哪渴。找到不同品牌之间的差异性非常重要杏惜轰。从战略角度勉,大众汽车集团需要明确今后的定位瞎刹。   谈了这么多帽烩,其实有一个基本点淌迫吾,便是客户群体苹搭雹。作为主机厂殴,我们需要预见到7年以后车的样子抛。因为一般针对七年以后的下一代产品棋,我们现在就已经设计出来了岗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杰芳,未来会遇到非常大的改变目。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崇瞪歌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诲烙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   4月20日酮讣脖,上海车展开幕的第二天湍沙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谦曹苗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岁趁,其实浅偶,魏建军早已来到现场淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妻杭郡,魏建军至少接待了三批不同的访客村此暗,并亲自送每一批访客离开场。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肆堂丢,虽然神采飞扬佛篓饥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拎软口,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啤逞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘁。一边是国内SUV领导品牌确,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代底俄管,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吮筐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飞熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贡掀箔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伯蔬的。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌别苔,此次贪隶挝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上海。   “WEY的目标是挑战外资品牌僚版喉,终结外资品牌的暴利时代逼,重新定义‘豪华价值’慑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拳队。VV7c/VV7s之后郝哀,今年还将推出2~3款全新车型促荤,将产品线延伸到新能源领域拓卫,合力冲击外资豪华SUV品牌浓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者榷。”魏建军说推邻拎,“关于轻奢硕性,首先这个词比较时髦枫,容易记住稀碑阂。另外迁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵订车耐。”魏建军表示晤屁舌,长城不会做没有意义的豪华椭倡,“作为消费者可以感受到超值的体验俩,而企业也能得到相应效益穷坎,最关键的是得到了客户的认可青犊磊,这才是有意义的‘豪华’剿。”   魏建军认为安全是最大的豪华订寝芹。“乘员臣俊、行人创、车辆”三维安全(3DP)设计理念欧拿,参照国际标准抱仿,主被动安全配置完全创新读,提供正常驾驶撅手、危险警告犊妙、碰撞减缓惯氛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姑衰罐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)的哆,译为“牧羊犬”戚恳划,有守护主人生命及安全的意思入。   此外热持德,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭,来自于欧美一流车企涤,有着丰富的造车经验和行业影响力射共。匹配中国第一款7速变速器艘墩朔,这是世界上最好的变速器之一拟册。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宠。除总部优秀的研发功能外巧,长城在欧洲叔尾、日本和北美也都建立了研发中心霉滩芯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数问。其中鹤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龄写槐。对此葛,魏建军表示粗常劣:“媒体和消费者一直有这样的担心句,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面设。实际上掸届,在同尺寸或者是同动力下课式能,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苗。但从消费者的角度来讲煌獭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奶嘿,消费者会非常清楚这些配置册省间、性能晴、做工有什么样的差异露肝矮。”魏建军表示唤哇,长城的目标是做品类品牌浩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分担芥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仑蔚犀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吧。   而针对销量层面监拓容,魏建军表示捕蔬:“从销量上看茶颗,WEY很难超越哈弗弊堑堪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚槟鹉弧,15万~20万元的空间虽然也很大熄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论香却嫉。”也许很多人会认为充红,WEY卖不过哈弗滴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务块河,但实则不然杉涎猜。“WEY和哈弗我们都重视毙湾剂,长城用同等重要的孰苛颠、足够的资源支持两个品牌纤及。”魏建军说丘饺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漠,魏建军是如何评价的罢滇?“我认为我们的产品不管是性能餐、做工隧、安全盘,还是油耗塘癸、排放陵匪,都不输高端车酥巾糠。”魏建军依然对产品信心十足妈狭堑,但他也承认WEY面临一大问题叛涪蔬,“现在问题是品牌价值白形适,因为WEY旗下产品刚上市吵角,品牌没有经过市场的验证私哦,大家会对它不放心棋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车随。”   魏建军表示徊图,自主品牌给消费者带来了很多价值朵。“有我们的参与嫩,不断地进步荤倡孰、不断地在挑战外资伞沁幢,已经迫使外资不断降价逝堆,提升服务品质段靶。我们的目标是要挑战国际高端市车胨欣濉,所以说我们借助中国这个很有价值的内省瑰、规模最大的市场来锻炼莆癸夸,使我们能尽早挑战高端煤。”魏建军表示苗,消费者购买了WEY之后覆掀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叼。他对媒体承诺彤匡,WEY的产品一定是超值的蓬衰捎,并且一定能给购买者带来惊喜缎虽。“WEY是一个挑战者险譬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉。把我姓都赌上了氏,不能失败渤峰,只能成功胚堂。”在采访的最后猛敝锤,魏建军郑重地对记者说景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊剑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捆懊剔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啊塘模,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾焦藩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向空埂凡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导魄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冠,以及未来的发展隆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臼扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生断扒啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凶潘妥,以下是问答实录陵拢泡:   凤凰汽车 冕瓦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滦亥蛋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挤铺韦?   俞经民 烩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祥奴签,对于品牌的市场表现同样很有信心诞顶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猛,我们有信心成为市场第一的品牌淌较。今年我们的销量目标崇紊,是从去年的8万到今年的20万肮镣。纵观130年汽车工业发展史肌祷乾,汽车行业发展的基本规律而言蘑,规模还是需要的颠芒备,是品牌更好的发展的重要保障航奠。   邵景峰 梯价烫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分复,荣威方面处萌,我们所坚持的碍杯,是一种符合广泛审美的坪客拟、优雅自信的设计风格矛侩怕,在复杂的市场环境中舶统,抵御诱惑灿掳、坚持自我先海,走一条人性化的设计道路千忱食。而我们的MG名爵乳力,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吞娃单,这是一个巨大的宝库泄铰,值得我们的设计师尽情发掘试迹,其中之一朝兼牡,就是感性味篮。   在MG品牌的设计风格中擞,我们可以看到很多情感爆棚悔割、血脉偾张的元素与产品辨嫌闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展动,需求也将越发多元化少,然而无论技术如何变迁水,对于人性化欣、情感体验的诉求将贯穿始终湃脆桅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丰,我们也将在感性力设计理念的指导下弛瞎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酸丸。同时信虑,强调个性也不代表小众吼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求型夹,为大众带来唤起强烈感动铅离缅、让人心跳加速的优秀产品肉斧,这就是我们所追求的目标隆坛。   凤凰汽车 廖经珐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饰,其中年轻消费者占到了绝大多数柏,请问接下来长,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倦蚊协?   俞经民 洗哪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邢酿,更是“年轻的心”烩型酒,从名爵ZS的订单来看达,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枫场,更包含了年龄层更大棘、但心态上保持年轻的用户分。从“年轻的心”角度而言虚陡,我们的消费群体就更加宽泛了汾赁煎,作为一个年轻化的品牌凹,MG名爵的诉求是“年轻动感榷丧揭、专属空间围肪掠、纯粹乐趣”防稿,给“这一代的年轻人”造车苇刃闯。说到年轻人共同的特点鞠彭,是充满梦想且,对于梦想的追求更热烈一些翘褐毁,更想把心里美好的事情去实现谴。这个梦想实现的过程是非常美好的毯哦档,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求采瞧仇:为这一代年轻人汝貉,不仅是岁数上的年轻人粮慈,更是心态上的年轻人宏轰,提供更好的选择刮,保证他的有更好的驾乘体验搐棉。   年轻化的特点设顿魂,是要颜值坝、要体验的到位斯、要可以分享喜景。二十一世纪中国的年轻人鹅饺,在互联网的普及深度握衅、对于尖端智能的体验和想象力鞭拌视,在全世界范围一定是靠前的挎,就应该可以代表“国际范儿”蹋,也应该引领地球村的潮流睛杆冉。要满足这一代的年轻人涂,MG名爵所带来的产品体验典间,也应该要追求更极致扒舰,带领大家去创造全新的潮流怂。   凤凰汽车 巫熟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牡、80后姓抱歌、90后的人群当中谜喝?   林嘉瑜 富:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奥钢搞。这款车感性的设计曲线沙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馁嫌。不光是国内的经销商薯策,本次上海车展厕,MG名爵还邀请海外的经销商抒侍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忿簧,他们也都对这款车都做出了积极的评价估,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赣畔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侍康、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衔躬蝎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速强,让老百姓也能开上小跑车呐煞,尤其对于国内的核心消费者来说稿戮偶,不论年龄几何倒节,都要有为自己的梦想活一把的态度嘶。对于一个汽车品牌来说伍杉睫,这是一件值得骄傲的事情巧贪。   邵景峰 百甭我:其实在选择一种设计语言的时候鹃翔小,设计团队非常慎重几,因为设计的变换频次不能过高夸碴曹,要抵御诱惑触、保持延续性才有可能给消费者形成印象藤、拥有识别度从而去打造一个品牌褐鸥。“感性力设计”的第一条就是要有感性矫,去追求情感的外在表露灸释,从更广泛的角度厦亥蒂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尺瞬,通过真正的审美习惯进行判断;第二某洪伶,感性力是专属皋休梅、设计师要通过专属的标签掳迟滩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感煞舅农,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龋,比如运动员在起跑的那一刻貉跋,弓箭拉满而未发的瞬间酷隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饲劝繁,这种动感更有档次嵌胖季,同时价格不菲肉粪,是很高端安去、优雅的设计恒借,我们希望把这种设计注入到产品中苫梨,带给这一代年轻人极致的审美体验冉。   凤凰汽车 篱惦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牢颇。块化架构平台打造的辰荤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纬讨?   俞经民捐化帛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筒。这是对这一代年轻人的尊敬吮,他们自带国际范儿砂,是可以引领全球的潮流的人群既苫舌,因此有着巨大的价值宠。对此尼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶驾行,在全球也是一样劣羚。目前抱烙葛,世界范围内葛嚏检,不仅是动力总成前瞻技术的整合磁畦勃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势内。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沽,采用插电式混合动力设计敞。另外繁汞,大家看到的名爵ZS免赣,将会在明年上半年推出纯电动的版本辖惠,至于最接近今天这辆续航超过500公里导陛疲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栏储,也将会在2020年之前推出厢错土。   凤凰汽车 沁毙惠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杯虐轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忻瀑祈?   俞经民 系狠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勺统,设计上差5%锑,销售上就有可能会差30%侮附妹。那么对于自主品牌而言挫趣,就是要把自主性发挥好敛互,去追求审美的宽度和深度围备苛,销量也才能有宽度和深度婚。名爵ZS的设计就是这样做的测票两,要追求极致溃、不计工本短划、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闭怕逻,可以说哨,名爵ZS的极致设计警,对销售的宽度起到了很大的作用搜恋鼎。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的伞蛔,不会总停留在一个风格上侗匹媳,在互联网时代交蝗凤,同样要有全新的时代特质炬。另外览贩,从汽车设计而言券,例如从动感设计理念而言逗,英国车是鼻祖贸戒力,很多品牌都是以此为源头来发展的论洗,也就是“同源”袜备。中国航天能够上月球光,那么在汽车领域上同样有大的进步取侈。之前德国杂志的一篇文章写到铜校,未来汽车设计潮流的策源地将是中国房般宫,在进化的道路上有推崇的看法孝乏盼,也有欢迎的声音来贾,这些都是要虚心接受的替菲媚。另外己,汽车设计是一件非常严肃的事情挽搁鄙,每辆车定型背后勾恃牧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巢黔紊,背后要靠巨大的投资来驱动须菲狄。   在造型评审的过程中市辱,流行趋势讲清楚围链,未来怎么发展说明白按醇锈,否则误解就跟着来了就夹倘,所以要有一个整体的品牌战略在里面貌厢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箔。   凤凰汽车 柒:今年潦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侈吗省?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汾?   林嘉瑜 粮虏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晚哼,拥有一颗年轻的心珐妻,热爱运动却、健康的年轻人邵。   从足球营销来说捍防,对于英国和中国许,都有很大的国民基础邯昂思。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赫冀,是英超乃至欧洲的强队灰,这几年的成绩也是不断的提升规蚊按,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的去。同时怪潮筒,利物浦又是一个老牌劲旅鼓膳许,有不断上升的潜力割贡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样便坪屋,在用户上有着非常大的重叠之处潮。MG名爵与利物浦对的营销合作扳髓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨对,在活动和比赛中享受快乐劝。   上海上港队也是一样的录涝。MG名爵经历近百年发展浮嵌溺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀莽残,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闲涕,两者的合作也是非常有趣的敲瞧恐。更重要的是德齿,MG名爵通过足球营销的模式没敛,能够促进两支球队之间的交流江熔,包括之前组织的很多活动爽,不光是针对中国的消费者狡姐瘟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驼卡晴,有效利用MG名爵品牌的特有资源雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芍纱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值燃烙。   车展期间欣媳痕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涤坎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对该。在车展之后被恳贩,利物浦会在上海有推广巡展活动把俊悍。下半年盘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锤,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒酥。   俞经民 承什厦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锭静,大家能有一些共同点做沟通善庙,国内和上港足球队的合作魄妮,正是汽车和足球之间速度与激情齿同、自我突破的契合点镐尚继,足球又一个很大的特点乔,就是会让人意想不到场鞋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稳弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄偷厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肝浦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隙廊,与此同时壕茬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煽,长安汽车产品质量持续提升扑兼腹,用户口碑不断提升粕射够,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象渡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚕、全球乘用车品牌中国市场第二名表渡。   关于未来寒姬累,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升窘化。   2017年是长安汽车的产品大年粳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市葛扮、全新的SUV CS55迸坏捍、轿车睿骋CC才静骑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壬械誊,将会进一步完善长安汽车产品谱系镰揪。   如今身说你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庞诉,站在国家品牌高度寻求发展疼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佃邦。提升品牌溢价能力扫休蘑,成为长安汽车品牌发展的重中之重闪拦。2017上海汽车期间卫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捎宿倘,关于长安汽车的未来拢鲤储,徐留平董事长有话要说竣,以下是对话全部内容雷。 凤凰汽车祈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拾?   徐留平灌扔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夺,我们也是不经意之间就走到这个地步弯,因为一个产品散,特别是像汽车这种产品是更加的明显无,它反映你的公司文化片蕉驾、你的公司理念是什么样的东西孺卯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纤,你怎么样让产品吸引住消费者檄太窜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湃臀陈,靠的是什么几?因为美是一个主观的东西吉,有人认为这个很美澈,有人认为那个很美俄,从长安汽车之前的产品来看络,我说我们没有很好地把这些东西总结出来革拭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济亨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墙,同时想把这个产品往这个方向进行修改髓。我觉得在这个方面倾疟,从长安的角度来看褂便,就是对于这种动感抖番闯、时尚这个理念的偏好皋。我一直在体会话簧哪,其实我是在反问我自己官乡,这种偏好它是怎么体现在产品上的鼻?实际上是我们内心的这种偏好暖死。在过去的2-3年中喉奈牟,我们面临的话题额,如果过去不做总结共赌醚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陛稗,另外更重要的是说桥塘,下一步你怎么做凸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喉冀谈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谴,下一步是个什么东西锤,消费者需要什么样的产品锤躺,然后作为公司来说糙,你们能展现出来什么样的东西齐卜,最后我们总结叫生命动感智色双旋俗监建,当这八个字出来的时候悸,我觉得是非陈冢好等牧凰,既是水到渠成卜答,又是醍醐灌顶涵皑、灵光一现文。这个过程榷,不仅仅是八个字的总结握夕。这八个字出来以后缅碘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浅降结,实际上不仅仅涉及到造型锋梨姜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验台眷胯。这样的话情赡,就有了一个提纲契领宦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刨拣,就能够有一个非常精准的东西汗攘。   刚才你特别提到“色”腿靠,我们当时想说搜参,你必须要能形而上乐,要能够抽象出来桅虏孙,如果说你不能够抽象出来读,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贰,如果你弄它50个字美石祷、80个字剔吧默,你可能不够形而上刮,不够抽象化怜贡,最后我们觉得“智镐稠捎、色”办盲检,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钳码,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥。   第二个就是说消费者情感的体验锌,比方说对这个造型和颜色把陪捅,甚至于这种声音或者是形状啃掂、线条的这些方面的喜欢怜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西副醋光。当然我们也在想用什么样的词比较好上簿豆,最后觉得设计的这个词很好略伎摔,一开始我们还担心说这个词字挺多品觅僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化授,我觉得就应该让它有想象力芯,就应该赋予它很多的内容蚊涡划,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墓,孔子都说食色锰,吃饭以后第二件事就是这个字贩,我相信孔子说的这个字也不简单意思盛年失,实际上说盘坟,智色这两个字还是最终反映的是人握陡瘫,特别是消费者的一种需求翠哗,对于未来传统的一种期许慑酥险,这个过程当中葱姆,对我们来讲猴谦齿,把这八个字想通的时候贸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的第娟,这是我的第一段话题缕。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑陆?那次在发布会现场有说另海,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰,一开始我就提出穷,第一个肆鸽,这个产品要漂亮躲,你不漂亮的话岁贾,什么样的东西都没用几。因为我们很早的时候就开始在考量桅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滑眯,后来发现不行椽潭块,最后我们在大概07醚鹤倍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氖吞。因为你还不能提炼出一个高大上宋帮备、抽象沉轿夏、形而上的东西始富,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隙,但是每个产品都出得非常艰难菊陌齐。这个事这么长期干也是一个问题雹辨,因此在三年前的时候贤氦钝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了电京尺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓜,对于消费者的这种认知疆副,把它抽象化仓庇,那么这样的话理解了以后路臀考,再把它具体化墙限纲,特别是在产品平,也就是设计理念当中一些图形化的东西敝,因为如果你不落实到图形化的方面却饰刮,那就只有形而上没有具像化 涡始信,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中末,图形化和具像化过程当中绅裙赣,这个就出来了艾。   这个出来以后臼雾靛,我觉得对未来长安来说欺,我们未来在产品设计的过程当中撇,产品能否做到生命动感智色双旋卿峭投,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吼核?这样的话险逞,实际上说梢山,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中创,几十次的否决陈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哄额冒,几次或者就十次你把它完成建把词,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宠屠,那么这样的话且,对于长安汽车的家族化纪瑞,我们看了这个车吭商,看了这种感觉这种情感的体验侮,那就是长安汽车衔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茂蝗敦,这是一个酿侵。   第二个就是说撵朴欠,我们自己在研发制造设计过程当中骄课蜜,这个速度大大下降篱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降森哎贾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢等闪丘,如何把消费者的体验做到更加的精准惜席促,更加的接触到痒点奈射,这样对长安的影响是极其巨大的松捞迷。   凤凰汽车驰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孙炒共?   徐留平斤范洞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搏蹈。如果说把它拆分开来玛邪惨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勃珊木,智色双旋更加偏向于设计领域疏粮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皖汗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚薪,我相信大概许多媒体会想沦疼婪,生命动感智色双旋怎么落地坚归亲?因此我们就想把智色双旋也说出来弄氯聪,不要分开奸汞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劲。   凤凰汽车坦:另外一个是提到的认知方面的感觉几,有没有一个专业的因素际,咱们除了制度之外库良,有没有专业领域的人来负责这件事贸?   徐留平寂臣:我们长安有一个庞大的队伍畏,首先要把一个汽车造好虱沃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雷,到高管团队购,到设计团队咖纷禾,到制造和研发团队诲邻,包括服务团队握,特别是主要负责的领导人骄腥凰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赁久卡,而仅仅是设计团队的话语惧下萎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离省熊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆俺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妙掏,因此对长安来讲砍枯,是既有最高层特别的重视底诺猛、关注和把握畴迟咀,并且这也是一个最高领导者的工作职责规。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汕尖固,我认为在汽车领域当中是行不通的入罕惯,当然我们也有具体分工履隙台。另外也有很多的专业人士完成这个事情钞寝淮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的场,还有轿车研究的霸,也有做SUV研究的琴淮凡,同时也有按照职能分的暇矫汹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓶技,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拦,如果仅仅是设计团队的意见沉,肯定会偏离了方向奸品蹬。 凤凰汽车散贿栋:一把手是指您吗纹洪固?   徐留平凄喷韧:我是其中之一块溉。   凤凰汽车谴瑟:长安汽车自主研发的新车瓜驴,设计婚、评审诡斯、评定环节您都会参加吗拟戚?   徐留平晴承:我必须参加霸脊歇,我前面讲这是我的职责拟,所以我必须参加翱。   凤凰汽车斡:无人驾驶车呢具涡巷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产合筹祥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破交?   徐留平厦侮税:上一次品牌发布会惩,最新的无人驾驶技术也做了展示退催返,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上少纯,高速公路的环境相对来说可控性要好疆吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的无缺揭,难度要更大帽驹哨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻委,我们不仅能在高速公路上做谓,而且能够在城区做红,这个技术我们已经实现了突破琳藩。   凤凰汽车旦:长安无人驾驶技术进行的这么好闲散,量产会提前吗藉荚?   徐留平坪掇璃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耪丘掏,实际上就是说镐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠颓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撬平,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弦竞啡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廷挝。   凤凰汽车判奈:中美在进行双边的贸易谈判芭,这是谈判的内容之一泉还,会涉及到汽车合资企业的放开彤懊舷,可能是一个双向的市场开放的动作埂位,如果这个谈成了酮枯,如果这个不再规定50%的上限燎募,您觉得对行业有什么影响稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庇溉痕,那您觉得首先答不答应烁暴?再有一个多给他股份的话横钳,对企业今后的运营会怎么样仆?   徐留平贤:我明白你的意思昏高,第一我确实还没听到这方面的话题湍曹巨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抱嘶,股比这个事说了很多年室,我基本的看法有几点睬啪澜,第一个这是国家层面的战略和政策驴屎唯,作为企业来说孙的瓦,我们遵循纫溃,国家有什么政策我们遵循什么政策竭倾书,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赏慈上,我相信未来的合作会加深问徊顿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弯泼弘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吾椿立,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侠啪,而是说理解消费者托粳,能够洞悉消费者效梦弦,如果股比的溢价挺高钢、溢价挺低钱盟珊,但你产品不能卖出去栏稿汤,那你不能分摊出去奖鞘乡,如何把蛋糕做大去爸,这是合资企业要做的一件事勉。   凤凰汽车耙吮:如果真开放檀枷,长安会想着往美国去吗肝,就像那福特来到这里呢烁藤?   徐留平黎怖:长安想要去美国是一个公司的战略矾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盾。   凤凰汽车托珊:长安与福特的合作多吗跺瘟搓?   徐留平冀淡卤:长安与福特是我们加强合作的方面激胜,应该讲这种合作的程度帅,不仅仅是合资企业鲁写,从母公司其他层面赔牟捣,包括技术和其他很多方面都在讨论罗,包括海外市潮础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犬累,它的能力提高了汉田。第二 现在是全球化合作的时代汤,一家公司独立运营椿溺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怕繁苟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸽。   凤凰汽车舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湘煎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踢骸,你还说了过去我们做一个车娥浚,可能需要很长时间好不容易做下来茬渐,比如逸动稗焦吮,是很艰难的幻舅山。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刃钝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫌匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵桓啾搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啥坟柏?第二对比韩系屡搅、日系辞,我们的研发体系和他们的研发体系相比办速,您觉得能不能支撑乘,确实我们的实力也很强海领摔,我们的内功可能修炼到一定程度枢,我们后面会源源不断推出好的产品畦渭舍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况通抚跨。   徐留平叛恐:你讲得非澈辶崧郑好腹,我觉得这是两个原因导致的习,第一个就是必然性麓蜡,自主品牌需要有成长的空间揩,第二个确实也有机会的原因搬,恰恰是SUV的市陈摺,中国的消费者需要这个东西伎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些房,反应速度更加快一点讨惹,把这些产品推出确实是满足他们的需要内汇,我觉得是两者共同作用的结果褐陪袜。   对于下一步自主品牌来讲鸵帮,无论是哪个系臣烈槽,无论是美系廊唬、日系叉梯宏、韩系疵火、法系剖,我觉得跟系没有关系艇娟芬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈杞 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烯署,这是关键寿。消费者他肯定是有他的诉求的峰静练,究竟是SUV狙匆吻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氛叹,他有他的一种偏好屏缺、喜欢拣抗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道句,这就需要我们作为厂商涧仙,你必须要洞察到消费者的需求首,实际上要看到他的潜意识是什么东西汗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扔荤裳。为什么我要总结长安汽车的过去呢弓膛?实际上是我们自己反问的过程搓氯酬,就是说在过去当中炭,为什么逸动会是这样巫普,CS75为什么是这样赦曝募?实际上说叭警必,我们当时也没有意识到纺爽,反正当时就是这个样子嗽猛,实际上这个过程是一个反求的过程淮妈,我们为什么会喜欢这样临赋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈旱炽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子际敦播,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好街美,我们把汽车理解为是生命的动感凹,其实是一种生命力的扩张磷怖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臣悔,而我们长安就应该提供这样的产品蟹庐,回过头来展望未来溜,我们觉得这也是一个正确的判断驮坞。   凤凰汽车骨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悄袖。   徐留平溜:我觉得现在国内研发体系来看屯,国家间可能还是有一些参差不齐庙,我觉得自主品牌的研发能力和体系惺勿,进步无疑是非常大的侈蒲,而在很多方面可能与跨国公司有差距拓不,有些方面会比较超前怯纬蔽,因为自主品牌也不是一家拌枢,跨国公司也不是一家锨,要两者来比很难说秒爽喇,但是有一点但谩墙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖膘郎,做好一段时间不容易抡梅甲,这个公司要能够连续做出好产品撼赶私,能够连续向前增长渴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搽、设计应用晨雄,在这个公司当中都比较受关注素,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋。   凤凰汽车挠:我想问一下自主品牌的建设罐霸烧,随着我们品牌的推出乏,现在汽车品牌进入新的层面抛慷,会有不同的路径选择侥粟标,比如长城茹按蝗、吉利推出新的车型扣寞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饱剖坎?长安如何能够胜出草情?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酞魔猜,除了刚才说的两个风屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴伦号,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝景?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抹且?   徐留平沁疯炔:实际上慨搜粪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遁,我觉得这是好事善,这说明汽车产业欣欣向荣妒物,是真正的投入笨竞些,这是我对汽车产业的理解氖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程投桥管。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挺祁稳,例如一个产品到了造型师的时候错佳舱,是一个说法纳、一个样子驮皋毙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甘缺忌,然后到了制造过程当中又是另一个想法哎衡交,到服务过程中又是另一个想法寝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓,既有高大上的酸刑抚,也有形而上童狈奇、具象的提沮,你要把一个公司从时间跨度捂,一个一个展现出来层,而从空间的序列当中扩杏,你要把研发全部都按照这个意义超档,我觉得是很重要的方面痘渤筏。我觉得制造汽车是很复杂的过程躺凡,各个方面的协调委逆、综合糖轰、修正踞朽嫁、打磨需要太多的时间腻,我觉得这是一方面暴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要思,同时也是我们总结过去体会出来的团瞬,它是由内而外的是。可能我们过去没有意识到这个话题婪嗡搅,我们现在总结出来表,然后下一步能够指导各个方面谱碑驳,每个部门都很容易做事情泪。   第二个问题你讲到造车香,我们开的会太多了亢瘁舌,失败的太多了录纫,沮丧也有很多报咳裴,基本充满笑意也就一次妻,前面基本上是批评冯杀俗、检讨篮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恒顶狼,不高大上季。至于说现在很多企业开始造车磋,我觉得这是一个充满魅力的行当倪山,很多人都愿意去做霞瑟。   凤凰汽车敝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钩? 徐留平饭袭茨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妙耿淘,会选择相适应的地方梨梆睡。   凤凰汽车楔:就刚才的问题我问一下怪寞拓,刚才您提到和新创的互联网的合作猾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苟胯遣、蔚来也有合作死,您觉得长安在未来在互联网里面的话扮,更倾向于是一种怎样的合作裴暴衫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剁潍,您是怎么看的纯?   徐留平轮烘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刮鼻该,从长安的情况来看澜,我们认为哪个方式都挺好的偷版撂,现在是合作型的溅男,是你可以自己干台顽,也可以合作干将,也可以自己加合作干售蹭暑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西希彼寇。   凤凰汽车兔洁:我们打比喻拍,37度是正常的温度匹,您觉得新能源行业台虹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巍,您觉得温度是多少脯岗僵?   徐留平邦庭:您觉得高了低了处?   凤凰汽车峦试逆:之前有人认为这是疯狂的阶段秘霉凛。   徐留平废:我对一个产业的衡量依据是瘟,在目前这种全球的经济运营模式下抱关朽,凡是有金矿的地方胺匿陶,都会有若干的人去挖掘它据放庭,目前我觉得新能源就属于这个阶段绥宫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夏,应该更加得进入茂开,因为从目前的情况来看遂,汽车产品当中宏韶,一个很重要的领域就是电池仁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撅胸,没有这种资本奔吨川、技术蔡撤、人员的这种投入登涝呐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咕。   凤凰汽车绒疥:那就是说您觉得温度还不够吗滇泌埔?   徐留平被凭:我觉得还可以遍东,但是我不太同意的就是产能绕画,如果说你的产品技术不太优秀劣岸汤,你建那么多产能就是有点糊涂懒。   凤凰汽车贫醛:很多其实可以通过改造现有的产能默拎骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琉篮七,从这个角度来讲授诫仇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疆?   徐留平摆诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点鼎揭坡,选择利益大的深燎。   凤凰汽车闲降辖:所以您不担心过剩吗喉弹?   徐留平铜吐:我不太担心这个问题乡绥,我觉得电池还处于不确定的阶段担燎窘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狠黎。   凤凰汽车冠郸相:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外距,不管是设计师还是CEO等等绿缉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扰?当然那些设计师很多是主管的久埂螺,老外有管经营的有管品牌署齿雾,主要还是在设计和技术的领域系,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款倾酒?第二个是国有体制的问题涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鄙亨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逞捂咯,也在高薪吸引高管人才翻,您是如何留住我们的人才排态,关于体制之上怪、体制制约的问题阶,我们怎么解决尖蓟氮?   徐留平牵桨:现在是全球化时代薄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顽蹭,我们最早的时候是四无蒙戎汤,没钱姑、没人芭、没能力橙哦、没地位都哎馅,到现阶段来讲锨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渡醒狼,这都是一种非常正常的行为躬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国架讼匡,如果对中国的消费者不能够带动庭壬兢,那肯定不行化薯,我觉得这是一个谢奇怪,无论你是洋务运动还是什么运动寥脓仇,核心是对消费者要动起来京摊,这是一个芜。   第二个关于体制的话题茫沃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柒坷,这个方面我觉得不能讳言妮妙。目前来看葱速,对长安不是特别明显恕,因为长安是属于南方集团旗下子公司缎什,从南方集团来说殴弥矛,在这个领域当中仇,也在他的职权范围之内做了一些调整鲍锈氰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阑。   凤凰汽车腊蛊:如何看待这个机制咆俺?   徐留平稗帽捣:从国家层面来说八迷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惜揪。   凤凰汽车娠蒲苹:你们审批会很困难是吗火?   徐留平缔:我觉得会快铆未氏,另外一个我觉得汽车集团崇融,也许给你量化很多股份木,但是最后你没有创造价值乡阶耪,给你1股臀,1×0的时候不还是0吗佃触?汽车的成长搐板、成熟或者盈利是一个艰难的过程踌。 凤凰汽车查龚:十三五计划像长安汽车整体的销量刻扭、利润和研发能力以及目标有没有宫?   徐留平宠芜饭:非常有寸萄辅,我们愿景2025赊獭,我们做10年的规划拷缔骋,在这个当中我们相对来说做得比较保守噬败,为什么说保守呢靶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摩愁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诺沃。   凤凰汽车料秀波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壕户究,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强级钨?   徐留平乏剧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵,在技术和平台方面都在加强合作覆彭倪,至于说未来它要怎么样昏,我现在还不太好评价这件事谩。   凤凰汽车浅:徐总问一下国际市场的战略谅鄙亨,我知道去年车展的时候徽惰冷,长安说往海外拓展的重点是伊朗挂、印度氯魏、俄罗斯这样新兴市称ü岢恰,有明显增长潜力的市成嗷孛恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹭,比如在墨西哥哪清,对长安而言虑,自主研发这么好马饶,又长期和国外品牌进行合作肪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钒、欧洲的市撤埂?   徐留平岛陋:在我们十年规划中就有狮,去年讲的时候就是当下正在做的内容驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓟,就是要稳扎稳打末时,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了急沤,因为一支队伍最重要的是信心掂顽熟。   凤凰汽车猴:国内很多品牌都盯住印度这个市巢也诩纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争己酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溃?优势在哪儿椿?   徐留平弯盘检:对于海外市场我的理解是要扎下根去汕内乳,不是简单地把你的产品卖出去纽赦咖,是你能够充分地利用本地的资源死姓潍,包括人力资源和其他的技术能力觅方,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的安咯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叫秆蓟,促进本地人的水平的提高皖矫急,那么同时在这个过程当中拾,把公司的产品技术涵盖进去姓,我觉得这样才能走得远怠。   凤凰汽车陋绘疲:长安最近一套体系出来了帽,有没有可能往更高的一段发展动胚?   徐留平浚:从长安来讲改浚,我们目前的战略看溪驳豹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帆捆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熄钮,这是我们能够奉献消费者更多的东西纠悲位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槽淡稍,但最终要落实到产品上夏渭识,产品是一个载体让消费者感知它知道它胖焦路,未来墩,长安汽车会加快产品推进的速度稠朵沉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痢别。   凤凰汽车荚靡抽:欧尚也在这里面吗挎入册?   徐留平渴话:欧尚不在稳。   凤凰汽车熟磕啃:东风已经有PSA很多股份勒痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惜?   徐留平冒然汕:目前我没有听到有任何影响滑墩麓,在实际工作中我们也没有感觉到溯经唯。   凤凰汽车番:理念发布会徐总是骑着马出来的蹋,当时媒体圈特别关注峨寄崎,都刷爆了朋友圈户,虽然我不在现辰怕俊,我不知道有没有特别的意义辖廖垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谰,当时的考虑是什么瓮酱?   徐留平兼沪柏:两个考虑门,一个是我把马和车作为比较哺疥,你要说一件事千甭,一大堆结构化的语言没有必要哇,我觉得既然是长安汽车举胶,我们叫做生命动感佬、智色双旋拟棘梆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秽退,如果不这样做也没法让人尖叫堆蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃伞人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聪钨扰,上海车展首日疥缴洽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梳叭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘瓶小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妈伤,12年增长了120倍享。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烯等阀。   受访人赋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筋。以下为问答实录乓节滤:   凤凰汽车慨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梗?   雷德?比格兰德柏哩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品练壤讥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坪淑,这款车在中国市场的反响非乘靥悖好歇廓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA囊,同时拥有强大的引擎拐农滤,提供强劲的动力与性能啼蕾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慧。所以畅胯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钞。   凤凰汽车郎: 在没有设立经销商的地区拜,玛莎拉蒂如何抓住市炒し贰?   雷德?比格兰德鬼媒伍: 我们首先还是会增加销售网络皇膳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腥藕,计划在今年年底扩展到75个江。   我们还在天猫开设了旗舰店容踢梧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾的,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徘耪,大部分来自没有授权经销商的地区耪盘承。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毒匈,鉴赏力越来越高辉。针对这些人群狙绦,我们还组织很多不同的客户体验活动迹憋挂,如海外试驾色,以及互联网方面的创新篙惶兑,如网络平台的直播矩香。此外献佰槽,我们也有不同的金融政策间殊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式对撂唾。   凤凰汽车擂梁降: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》播,给汽车销售渠道带来一些变化吻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼓魏耸?   雷德?比格兰德酵碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肚及乃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具募铜旱,而是要提供独特的生活方式体验睹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灸立慰,不止在中国量,在全球市场都是这样剧。2016年吾彼酣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长手,这个主要还是产品优势带来的梁坞。新的政策出台以后存慑靡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响受露蹋,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹿当。   关于新的法规星,我们现在也正在研究当中驴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闲。此外桑欣摄,我们在中国有非承姑澹好的经销商关系枢腑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凤。我们开设的天猫旗舰店切嘉帽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膝:客户在天猫下定单某瘦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吻。所以鞍星,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系槽虾。   我们的很多客户最在意的并不是价格急,而是优质的服务与体验唱互,这正是玛莎拉蒂的优势所在岁。   凤凰汽车铃酬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞠故俏,有没有什么新的产品推广肆反?   雷德?比格兰德筋: 关于新产品显,现在还不是宣布的时候堤夸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叭,等到新产品发布时我们再提供更多信息盆锈挟。   凤凰汽车惺髓精: 作为中国消费者熟悉的豪华车眉篓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍识任糕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好填惭戌。对于玛莎拉蒂来说狙钱佳,未来在中国市场的前景怎么看卯虾?理由是什么贸校琉?   雷德?比格兰德颧副嵌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辟,5年前爱,我们在全球的销量大概是6,500台录,而2016年达到了42,100台士肥狼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌扒俺,所以我们的增长一直是持续的被挖乡。也因此粳镜磊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殴剧柔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靠砷摔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓝谴栋,这就是玛莎拉蒂的优势烫荚。所以鸥差皆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氏偏邯。   另外行舷冗,玛莎拉蒂的车主非常年轻帝,尤其是在中国市成廾牌凇,车主的平均年龄只有30多岁捣旁徒,他们追求具有独特风格与气质的产品剃擞癸,来表达自己的个性与品味穷诉帕。   凤凰汽车凉畴吞: 现在汽车技术日新月异瞬雹尝,尤其是新能源阔彪分、共享淋欧贤、智能驾驶方面彼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划五净?   雷德?比格兰德叮: 在新技术方面贺酿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统青。我们并不追求生产最快的汽车合触帕,而是要提供包括技术挽、性能维、动力规圣饥、驾驶体验等方面在内的最佳组合刀门饶。   针对自动驾驶磐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裤啤雌,帮助驾驶员减轻疲劳晶,降低操作难度柿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捶,包括独特的声浪懒、澎湃的性能想胯星,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统参厂,这是玛莎拉蒂所追求的赤拉文。   关于未来对新技术的规划锑膜陀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箩可七,比如减少温室气体排放涤宋磕,这一方面玛莎拉蒂也不例外官抹。此外帘锭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挤汝溪,如苹果CarPlay和Android Auto百,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槐鄙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娜榷。   凤凰汽车倍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霉尘,怎么适应绦校?   雷德?比格兰德懊倘斯: 针对年轻人群报,我们采用的方式不是改变自己酱菲习,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈酸泞。比如在中国逃损,车主平均年龄非常年轻篮躲额,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坤物列,便是一位年轻的中国女性巷桶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浩,包括法拉利生产的强劲发动机度警、独特的引擎咆哮声赔、奢华优雅的外观与内饰变亢孺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胁蓉氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揉凤。   凤凰汽车翔冒邵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化每嗅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倒,有没有针对用户画像做调整渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹃趣爱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔑?   雷德?比格兰德朴写: 在中国堤部古,我们不断渗透到三四线城市藏龚,但是目的是一致的窖砂文,就是要吸引更多年轻客户珊。但不管在中国乃至全球的哪个城市滑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机充藩嚎、激动人心的声浪痰酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稀枢如。   在设计经销商的时候化巍,玛莎拉蒂也不是随意为之社,而是按照需求进行规划饶芹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稻,首发售罄的100辆SUV中思配,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区递。因此旱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁。同时惕绣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妨嘛厦,客户需要一整套的优质服务恨袖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狗慷亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醇磋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谓第。   提问拈:您的新角色到底是什么样的些轰戊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵枢纷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚊?   Alfonso Albaisa梯沧瞎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃,跟所有的设计相关的工作线畏,都是由我负责窘。之前我100%的时间放在英菲尼迪陡,现在会分30%的时间来酚改蹈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作么赏侣。现在大家看到的一些车型激萌,可能是一些原来的车型遂菲矗,我们现在的工作丢卡擂,也是快马加鞭杯晾泄,希望能不断的改进踢划受、提升现有的设计驾。   提问撑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颂武?如何看待他推动品牌前进时的作用剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廊膳,我们会共同合作爽,不断进行我们设计的演化拭斥记。其实我到7月份才会正式上任陡侧,我现在猜测或确定未来的设计理念夕吨泼,还有点为时过早矩惰膝。   我们知道墒冯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炭、非常大胆前卫的泌税,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺袒撼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痹外。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜秃熬。   卡里姆跟我有很多类似的地方兼碑乓。比如涣,我们都是艺术家出身掀,非常喜欢设计即入,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痢亲伞,并将其以各种形式发挥出来论却。   提问绥链内:我有两个产品方面的问题皮。首先挖版,这个概念车非常漂亮掀氦,它背后的设计灵感有哪些镭势?   Alfonso Albaisa绘人裸:秉承“冲突美学”设计精髓人耸瓣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜂酵膝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哎。基本上就像艺术一样携,包括缝针霜歧闪、包裹感距,还有使用的木质救燃亮,都是非橙欤好的手工工艺航。这是一种感性和理性的结合褐,还有一些肌肉感极强的车身线条丛错。   提问理呛:这款车未来的定位葱石距、消费人群是怎样的溶揩?   Alfonso Albaisa挤:一般都是比较年轻的家庭蜗铝康,想要非臣焖铮宽敞此、具有运动风格的车型咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚咀画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日功劣闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容推坪。   在发展新常态下疚掸此,消费动力开始向下线市场转移琅槐酚。同时汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酥凤辽。由此涛胆登,县域市场成为新时代的“金砖市场”损承。而对于汽车行业趣腥,消费升级利好之外喂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烤喘。如何撬动县域这一重要市承⑽辈!?   胡绪雷表示馁吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锨,帮助县域出租车进行升级改革嘲炊踩。县域交通的数据化佳、智能化发展串邦辑,有助于未来网约车的下沉渗透搜。县城消费能力相对较低嗣,在出租车领域引进大数据之后年甭测,未来再进一步升级到网约车耸惋。   据胡绪雷透露费,首汽将在县域布局三块业务茨:长租车钾、网约车(出租车)木、分时租赁诲。分时租赁是纯新能源车半涵枚,未来分时租赁或是对公务用车的补充哇免,它是纯电动劳蠢蠢,不用长时间租坷花镣,可以通过APP来完成辈桐。目前翁敝烫,在北京有1000多辆车疤溯,150多个点位扔逞伟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市貉,对公务车改革会有一些帮助娟兄。   胡绪雷认为白牌,网约车行为是偏汽车前市场的角色毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煽。第二娃强,在居民习惯了这种消费行为之后瞧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导必碗蔬。   当日汰,首汽约车作为新生力量经就堵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撮长,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”息鼻哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅趴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祥问沸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刨,渠道下沉要根据市场来判断傻递,服务要根据需求一直不断地跟进蹄旅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筋捍垛,比如说对经济的支撑酿,对政策的拉动骇铃塘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筷称梅。近几年尸莱斜,一汽吉林产品在县域销量比较高盖,对县域市场的期待也非常高扣。从目前产品结构来看辱,产品消费比重70%在县域瞬淘,30%在一谦羔、二隙羚、三线市场般汗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型身氛,外观理梨、配置派、价值都迎合了县域市场的需求拎幌袖。   从流通环节上来看抢食,县域市场做的非吵欧龋好卡纹,没有什么瓶颈因素惶。一汽吉林也努力在渠道建设莲滩略、服务跟进等方面做成长和改善溃狙独。同时宋长欣也提出了一个想法射,“县域对自主品牌在公务车富、公务员购车方面是否有政策倾斜蚀扩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长到,这是我们车企的想法扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陋裸嘉,要根据市场来判断随喘日。目前芬沟阜,县域之间的差距非常大鼎脯块,包括现在推行的3G服务彪妈,在那些无法设定固定站点的地方甭热纳,推出了3G巡航服务甩疥。服务是永无止境的工作槐八,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水钩纺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉甭惧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拦倍,新能源汽车推广比较看好北瓣相、上律、广限行尺泰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跑拦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车填伟拷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惠抖胶。尽管都看好电动汽车的发展趋势劝卫,但做好市场并不是一件易事兢。   目前比较看好两个市巢柯钍佟,一个是北摆抽派、上芜、广限行涛、限购市彻薇巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄杼恋ァ,这个市场的发展速度很快匈杏。例如河南块箔黔、山东识、西北区域炕廷,大量没有牌照的低速电动车尺霓胁,在政策方面仍处于灰色地带朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年违,在国家和地方补贴的支持下频狡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇,在农村市场栋挞、县乡市场得到了非扯孟荩好的认可氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玖,县城市场的消费者的房屋空间大洪楔投,有充足的空间停发车辆本班棺,拥有较好的充电便利性耍徐。其次行驶距离不长蜡评戚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间俄。另外开阂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肝,因为小车型成本低地宪亮。   赵智刚表示灭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘿。河南地区费,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仁按论,在替代当的出租车括鼓、公务车方面取得了不错的效果兢。同时碑娩翁,也在积极跟海南政府合作拆砍洁,投放了一部分公共用车次筋癌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趁苍昂,比如是文昌盆、万宁火、琼海等县级市粹坤妻,未来将在海南全面推进抡撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛垄戳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喘溪。会上卷傅孩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼渤古,是参与全球竞争父淮拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜡。”   在当日的论坛上埂,郑刚发表主题演讲疟士。在他看来采戈弧,打造世界级新能源汽车的品牌高泥幌,最核心的是独特性椒、差异性幻,是比较节能优势贝,浮出水面的是视觉碉哗范、是LOGO陇贬、是VI吩氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钎勤书,其中成本优势是最重要的组成部分峨碑湿。   早在110年前偶年歪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择路僻:蒸汽驱动车森迸、电驱动车和燃油驱动车识蝗。然而堂,在后来发展中仕,电动车败给了汽油车汕沥马。这是什么原因造成的返?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皇千晨。亨利·福特发明了流水线生产艘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候据,成本大幅度地下降柬梅疟,售价拉低到850美金破昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啡汕瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掀递培,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌媚受。100多年的历史多次证明了这一点浓络上。” 郑刚说蛊。   在反思自身发展时阔累,郑刚透露悉微劫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甸,规模在迅速的增长噬鹊,但很遗憾并没有带来显著的汐、大幅度的成本的降低画。   为此璃,郑刚提出无附私,在推广和普及新能源汽车的同时柒,光靠技术进步还远远不够蠕,更加要注重孪钳巾、培育成本领先的优势伤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤,是参与全球竞争懒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤挠迸。   他建议别涂苔,对新能源汽车未来的产业政策碎、行业标准赦、行业监管等篮掏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陌惟下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扳骑,这样才能培育出行业的龙头企业废暖。   如何通过提高规模锌传、优化设计彩抗胸、优化政策和制度创新无?郑刚说扦肪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腹唐、交易成本和政策成本会,来打造企业的综合成本能力和优势吕非高,从而提高中国企业的全球比较竞争优势试详。这还需要企业和政府共同携手宦瓢乾,不忘初心凡澎汇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "  魏建军多次提到脓迸童,我们的确有很多故事咳醒,但是他们没有写得很好农寝碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眯?魏建军直言不讳地说搜沁擎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇帮射。   囤地赚翻复撮钨、离开保定逼私、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窝,且莫名其妙宠梗衔,或者无中生有的传言所困扰砷籍,最好的纾解方法是什么尘拇辽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坍列米。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚革稠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯分,魏建军须、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炽拘,与部分汽车媒体交流交逆荤。以一身轻便的牛仔装""示人""屡,魏建军笑着说凄怜绊,是在同事的建议下才穿出来的锑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巨频,魏建军坦言宿汉,的确压力很大羔室,也很难受诬,“有时甚至想哭”璃。他说锤革陪,我本人就是保定人爽导厕,能不希望自己的家乡更好么毖寺阑?当然稠,我们只有把自己的产品做得更好猛秃。    诚如魏建军所言城,近期懊纳凛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罕,来自媒体的反馈好评如潮飘赦。有作者甚至设问链膏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抛,否则也怕媒体老师太忙”恕埔焊,长城汽车一位公关人士插话道鲸。    10日下午的WEY首度试乘试驾墒停,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意深。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斤,有同行在现场就说滑戎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车如堕鸿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠢就。    动力配置上辱裙茹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机察事獭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术案雌传,最大功率达172千瓦幻半担,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桂撵嗣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皮讨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玩盯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冲竭编,VV7s几乎没有发飘的感觉鲍点,而车内噪音也得到较好的抑制脓。“我们在整车NVH方面做了很大努力坤倍,也取得了一定的平衡”虾嵌,魏建军说焊幢。   VV7S    在交流中米兔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛梁,大谈葱突靖、特谈所谓“轻奢”簇唬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时限故,咬住“聚焦”二字不松口临推。而是多次征询媒体试车时的感受参惜顺,并逐一分析冈痰、解答媒体所发现的问题稳。整个交流过程蔼缄骨,他都态度诚恳掇券描,即使是谈到一些尖锐的问题迪,也并不辩解懒。他甚至非常谦逊地自问自答恭成褪,人为什么会失败阜涩范?尤其是一些有着巨大成功的人匡砍。因为以往的成功慧咕搔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做九拿,就很容易让自己失败违彼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掇导,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豌蔑艾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陡。他认为撂,好的产品本身就是故事酬拘,而WEY就是要做最好的产品醒检。此次观,魏建军多次提到郎,我们的确有很多故事要讲姑眯配,但是他们没有写得很好俺络拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的导镰无,所以倡疥,我在让他们重写垫稠。魏建军笑着说棘,把一桌人也给逗乐了雾局。    在媒体谈到其他竞品时割,魏建军都给与很高的评价厘贫。不过最终还是认为自家的产品骆:底盘更扎实耿拜,操控性更好估藩,“因为我自己就好‘玩儿车’”喊挺虐,所以对他们(研发人员)的要求也更高赖。   VV7S    据悉骚童,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赊,预计售价在15万-20万元区间坑冷凹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勉等,他思考了一下才说藉淬碳,它的配置太丰富了筏龚,在相同的价位空间读崔,“肯定没有比它更多餐、更好的”物食衅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睹擅辽?魏建军更是直言不讳地说骏财害,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁特。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巩胖,一位来自上海的资深试驾教官说蒂,之前很少接触自主品牌汽车性角,这次也是第一次来到保定附点,第一次来到长城篡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狭表。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒当漆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鳖。期间诡,有一位同行说嘎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胳每抢?或许这才是魏建军的真正用意吧寄彩凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡怕:李芳" "   陆逸表示痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椭,因为正处于发展的爬坡期络榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戏嫡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霓,而且要深度国产化贡琳拱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐岁,雷新透露瞥抡,上海车展期间紊城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秃,陆逸明确表示吮驮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅篡,因为正处于发展的爬坡期固胎毖。关于国产化的工作热,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泊酬,未来将坚持不懈的进行国产化工作纠腾薯,而且要深度国产化蘑海乘。    日前笆猩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啥棘挞。活动后沧概膝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访橡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汐瑞攀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苍捻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆供了,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%考迪委,超过23万辆伟。今年第一季度妻倾刺,英菲尼迪在华销量破万辆侈遣,同比增长4%块谈辣,而其全球累计销量达到67367辆敝,同比增幅为18%善花的。无论是在英菲尼迪全球体系中死腊噬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酥驳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色被。在不少业内人士看来停,从去年4月以来瀑赫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惩蒋。    对此窗杰,陆逸强调此癸,目前英菲尼迪的销量很正常哨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疾,还处在爬坡期举。他还说材,所有的汽车品牌进入中国后趟禄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漂、运作能力提升及投资力度加强鲜,会迎来一到两个爆发期都事。    事实上苗,从2014年开始轻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淳,就迎来一个销量增长的“爆发期”胚:2014年按烂,英菲尼迪在华销量超过3万辆率,同比大幅增长75.6%仓谴床,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丝号,英菲尼迪在华累计销量为40188辆分,同比增长33.8%活。    不过动,步入2016年味皑昏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廉雾街。当年4月初删逢餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堂煽臼,刚好满一年把柔没。在过去的一年里吩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态休胸藏。陆逸坦言垒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段士,以便更好地认清我们是谁急久献,我们的未来在哪里徘僧,我们应该做什么饲夸相。”    在陆逸看来虫闺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阂,今年是进入中国的第十年久。所以作为一个年轻的品牌水,这本身就是一件很有挑战的事情畏末。他还表示贺锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累物眠猩,是更聚焦的一种进化盛苇稼。因为市场环境在变化庐浩频,消费者的需求在变化趟嗡暮,我们也要根据变化不断的调整缕、创新栏馈屯、挑战自我盎捻哨。”他说稻腊纪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泄,就提出了‘挑战者’品牌战略涩纹脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艘畴搂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幕火,品牌口号必须得落地鹿。”陆逸表示晌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皋狗,聚焦目标客户群虱吾酪,让产品与目标消费人群建立联接梗怪鹃、产生共鸣鸵挪。    陆逸对中国经济网记者表示提,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说八,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逼,而且要深度国产化船斗渺。”他说胖别,中国是全球最大的汽车市掣骸,同时也是很特殊的汽车市撑缕盗 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袭长,就要真正的了解客户力喇遣,扎根于客户擦、扎根于市承夤仙睢,这就必须深度国产化痛。据雷新透露绦爆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仟漓。    但是圈,从2014年底国产以来瓮慑,英菲尼迪只推出了两款国产车型处恨:Q50L和QX50钵淀锤。对此鼻惠钮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑放。陆逸表示汾触纳,“关于产品线布局的问题叔恍菩,英菲尼迪有一个长线的规划差良。”    陆逸介绍说晤娠妇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梦吵,规划内容包含平台规划妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斡翟榔。他还说琴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卉荤,我们的目标是通过完整的产品规划莆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脯茫瞄。”    谈及国产化在今年的推进程度锋暑猾,陆逸表示灯孟慑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恨疼。”雷新进一步透露赖,上海车展期间酞临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谩晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宠辩啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催陌堆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鼎妙,通过销售Urus肛签,兰博基尼总体销售量会翻一番离兽,突破7000辆大关佳锚溶。    在更遥远的将来界,很难说会不会有纯粹的电动车税。这是因为蓄电池非常重笔韧计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼巧蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴刃姿ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沏潘虾。自大众集团和奥迪公司接手后聪撕羔,兰博基尼得到积极臀、稳健的发展室。日前桶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐庞八,商务部主管Federico Foschini昂庭千。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舷箩哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倍藕:并入奥迪公司之后森及,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闺识?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牛洁?    答士阂:2016年亥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虫图寥。奥迪公司和大众集团接管之后德挞巍,对兰博基尼进行了很多投资柏袒,让公司发生了非常大的变化讥千。此外儒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贬劲,如果没有这些投资挺,就完全没办法实现这个计划磋。所以坤窖尸,兰博基尼公司从中受益良多犁募。可以说寂,如果没有被接管枪禾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来句精。    问坝衰捍:在您的介绍中哩骡凭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骚庆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篡?Urus投产以后竭,重点会不会向中国市场倾斜久妇?    答率:目前定史,兰博基尼公司只有两个车型系列缄:一个是搭载12缸发动机的Aventador挥罢尚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撇氢骸。因为各种原因笆棘毛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降费,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碑。2016年桂崇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瑟撂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蝎膳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放构究挺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钎弗。2016年哗踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆克沽卞。新产品会在2018年投放泄韧,到2019年逃贡昧,通过销售Urus侵,兰博基尼总体销售量会翻一番椭梅揪,突破7000辆大关辟。在中国市场上蓖蒲伞,SUV是非常重要的产品溺犬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跑疽。    我想强调的是尉疾柏,在中国超跑车市衬好琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纤,Huracán大概在300万到350万人民币危控归,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剁膝。    问嘶隧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昆?    答纤篇:目前暑全闻,兰博基尼在中国有15个经销商竿。到2020年荡伐死,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓟涵恫。当然镭丸,通过Urus的投放掠篓,在华销售量会增加方,服务涵盖的区域也要明显的扩大晃筏。    问柒钞:如您所说虎牛,兰博基尼在中国有15个营销网点耪,去年销售了151辆(车)圭双。我们简单的推算一下际,平均一个营销网点一年卖10辆车吻。那么虾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叼淮胜?在新的超豪华SUV到来之前甫匈,是否有改善他们运营能力的要求呢焙悲诲?    答甫糜:是的卉,会明显提高经销商的运营能力撬比联,新Urus也会变成一个破局者嘶。虽然现状如您推算鲸,但是在Urus投放之后吮不砍,大概2019年或2020年锌棚,经销商的数量会增长凤滇,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓤荤,整个业务会明显的扩大戚嗽,售后服务也会明显提高揭捂烧。而且由于SUV使用的频率比较高北纹僚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班签祭田,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舶霜。    问示虱夏:兰博基尼车型比较少慑寺匈,所以每一款新推出的产品都极度重要捂舜。现在的汽车行业发生了一些改变年侨拱,比如智能化凶郴衬、电动化壬。那么桔,兰博基尼在研发产品时祷碌筒,会不会受到这种趋势的影响诗哺?    答泵甘稼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征婆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆试裁系,更多的是代表了一种感情就。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蒂传,采用V12的自然吸气发动机拟且氢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沃番晌。    这是兰博基尼最核心的销售主张盒。未来喜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槽踏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缅秃灸,甚至会超过前款车型烁蒜匙。而出台Urus产品时则会有一些变化考,它将采用涡轮增压V8发动机寝季,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机物。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诉。但是藐牌另,不管从产品定位狸,还是感情诉求方面来说芥记鸥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浓把。在更遥远的将来横参促,很难说会不会有纯粹的电动车捶堵。这是因为蓄电池非常重孙澜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车如蛊粹,可能未来技术上会实现新的进步柔柑,那时我们也得重新考虑这个问题刷。    前些天瞳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型归拦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憋,其V10的发动机再一次提高了功率购款。当然童穆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悲辉。通过技术创新以及功率的提升痪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫩吾。在预销售的阶段凹缆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来结晴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骇棘,能够击中客户的心理需求吞礁。    被访人假:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棋射仁。1998年到2007年氖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年负,负责兰博基尼产品工作;2015年妙全,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峡纹蜜,负责销售及市场营销酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴舷屑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拔逛,中国是世界产氢大国恋雀,制氢设备私嚼、储输设备期惋、制造技术等条件不错财,具备发展氢能的基础韭。从环惫伲和能效等方面考虑恢,中国应进一步推动氢能源产业的发展啤。    周奕丰谈到撬剃甸,中国目前主要依赖化石能源团羞湍,对环境污染严重绊柿。氢能源因来源广泛身饲八、燃烧热值高款、清洁无污染和适用范围广等优点冀俄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源次蚀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恨让现,目前看布,中国氢能利用的研究相对碎片化掇,与国际先进技术相比还有差距屉霉,没有形成产业化袍汇、规模化发展肯辩卧。中国应迎头赶上描巧票,卡位世界前沿弄。    他还提到疏市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一负腑椭,提出实现大规模贺、低成本氢气的制取绢、存储妊广咎、运输橡胜莽、应用一体化的战略目标酬笔。这非常重要喂凌,未来需要各方协力龋,加大投入箩谰,推动相关产业进一步发展花菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喷免。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裁拖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艾。    他谈到洼宿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酞,各方需要引导资金更好地支持实体经济侮,促进金融资本流向实业伴,真正促进经济稳步发展拌,夯实经济发展基础锌匿笔。这既是稳增长尼鲜、调结构的需要措鲁,也是抑泡沫羌、防风险的举措敢奉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动施锻洗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进检掀粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力担剧。    周奕丰最后介绍吴坚写,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倡嫡,也在不断创新突破狄疵,寻求产业升级蒜。公司主动发挥自身产业链面、区域及成本优势喜臣痕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烈水鹿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湍叼、旅游景区姐、汽车营宿地鬼硼、农家乐技拳幻、家庭菜园等不断扩展外劫靶横,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娜,以多种方式在国内推广土壤修复佳价痰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆华:李芳" "   国外媒体报道丝半九,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺脾淡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆统长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勃刮。 李彦宏    李彦宏表示俩柬首,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车火。尽管有一些技术问题需要克服掠眯拜,但它仍然有望达到目标鲁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棺,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓟咖,负责大量投资的自驾车业务部门敬宛鳖。 百度自驾车    李彦宏表示雹剐,我们很可能与传统汽车制造商合作卿,而不是孤军奋战秀佛莆,目前还没有制定出这项技术的商业计划宋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆。我们将竭尽全力实现这一目标搔功为,收入和利润是其次的考虑导纷础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎豢萄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杆黄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渐统,共享经济还将怎样改变生活熊唬诗?   三年前涧悸步,基于对共享经济的热忱房怕捅,清华学霸张丙军创立PP租车敌,开启了汽车共享事业;三年后悍僳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腹湘免,成为汽车共享领域的领头羊挡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旧偶徐,3月7日控管,张丙军开启了共享有车生活的新征程勃堪。   3月7日涸,在几百万用户的共同关注下曹茫焊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哼韩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灸,也是张丙军重新定义有车生活交坊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭疤兜。   从PP1.0到PP2.0时代痹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仟怀模、一个符号或一个名称那么简单焙吓米,它是企业创造持续价值的支撑洼畅探。若没有十足的理由帛澳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刮凄聘。将PP租车更名为START捆抛需,是源于怎样的考虑老囤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撤擅连。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘛稿颈。   “三年前毫奈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苛炔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洽炭。由于便宜便利奇摩番,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椒贯汝。”这个阶段固辞判,他称之为PP1.0时代劫。   经过三年的发展汞,PP租车推崇拥有而不占有遁、盘活社会闲置资源的共享方式四怀监,逐渐建立起以车为媒介僚,重新定义有车生活的2.0时代航农。“START不是买车唬,不是租车檄裙敢,是共享有车雹香。这是年轻的人群薪橇、爱车的人群闹鸡非,最向往反棚波、最有潮流的有车生活方式梅奶。”张丙军说韩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陀岔。同时坪艇猩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苏巷冠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区块虽券,让每一个用户体验到最真实躺暗感、丰富宠、有趣的共享有车生活灭。”   START代表着新品类鼓秆、更丰富的选择坑勾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稳,相较于神州租车拷、滴滴租车等传统租车公司掇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厦?   张丙军认为理负,START的核心竞争力主要体现在三个方面赎翟探。   其一羡辅,PP从1.0进入2.0时代谈淋,新品牌START更具有张力竞呢凡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巷,START重新定义了有车生活稼灭,开启了全新的“共享有车品类钙乌。”   其二败,为实现共享有车的多样化选择任长,除常见的家用轿车外肺蚕,START将主推个性化的用车体验焦逻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉歉,如保时捷911帕、特斯拉少、大黄蜂哥、牧马人等等潮。此外勤蓬化,用户无需承担高额买车款和养车成本慰促,性价比更高皋棱惠。   其三盾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拨勒郴,以及更完善的用户信用等级乔。这也是平台长期价值实现的核心幻揩。” 张丙军介绍教床平,START共享有车生活平台为使车主放心共享操,平台推出了一亿元车主保障金突,严格的交易信用体系搓夸,确保车主爱车无风险;对于车友解参懒,START还与多家大型保险公司合作攫艾父,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务段纫,为用户提供更具信任的服务迟毙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殊屎,我们的目标是峦歧抛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来此的痹。”按照张丙军的预测谅什,中国自驾用车需求量巨大瓦金稼,而现实矛盾是獭蜜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迫碗凌,不允许每人买一辆车满足自驾需求慧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量表,START平台能让10%的私家车随时被共享使用传纪。   此外卉稍,他认为集,随着消费持续升级卵态焚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中獭。“感受丰富车型带来的不同生活体验馁钢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霓脸宏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遍、丰富剖滦唇、有趣的生活方式刷放饥,让有车生活更加精彩迷。”   张丙军表示详冠卑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者感啦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杆。START篮纯,梦想才刚刚开始菇佩歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥和免:李芳 版权作品弯淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎筏疽,严禁转载丹,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "   今年全国两会上吗灌汕箔,董明珠在接受记者访问时说射涡常:“只要你敢想梁,比如以前谁会想到人能上天无郴溯,如果我们不去创造叹坊呵,人能上天吗兑?你不敢想堡,你不敢去试验姥,你永远不可能做好玫焚。”    过去的2016托,伴随董明珠的羞骡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈充图佰:格力全员加薪1000元俊郡肪、格力的员工房刚、以及格力的手机……对于这一切答刨辽,董明珠并不过多在意捌侯没,她说奋覆,自己最关心的还是“掌握核心科技”呕。在今年全国两会宫,作为人大代表贾,她再次提出了自己的董氏宣言鹅虽袜:确实这两年的发展闻哄,总书记提出的供给侧改革烘,我们就应该做供给侧改革的排头兵悍肠良,因为做的是实业呛衬拱,能够掌握核心技术床,制度也要跟上倾,真正给那些创新型的企业斡、有创新梦想的人一个环境癌。    对于国家鬼持、社会然尼、普通百姓的诉求汇,董明珠是这样回应的必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恼,他真的不是仅仅是索确坷搿,收获凶耗,比如说我们过去讲税俗感,这个企业了不起方纪,再就业怕汕麓,反过来你要感恩这些员工茹庙,没有人来给你打工魄媒,你凭什么去发展炊?所以我觉得要有一个感恩的心情冬发司。”    把感恩的心落到实处细,就成了格力员工的2室1厅联,于是晃,别人家的老板就这么出现了释洛。 记者滦敞挖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纹?    董明珠蓖:对闲刨殴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迹染故。    记者间返贫:以后所有的员工都会2室1厅腾羞敦?    董明珠检饺:对对对蹦。    去年末川骚晦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录芨骸,但因股东大会投反对票而失败磷圭安。随后码痴毯,她以个人名义增持珠海银隆股份顷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晾拷,然而姐,到了今年损靶,新能源汽车面临两大不确定因素卧:电池疼片璃、补贴“退坡”倘死奖。在董明珠这里瞪,似乎这些俨然不在话下毙侥,董明珠说趁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钳我樊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘浮,“不是因为退坡我不做储硅,也不是因为给我钱多壕摔快,我去做稍敛,我认为是一个责任擎魂,是对社会场、对人类靠,你都要去选择的一件事腥诗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖比恳,董明珠很不以为然槽刃,她认为亥璃返,这些都是炒作擅费兴,并没有人真正说到自己手机产品的质量饲,只要没有说到质量钙适吭,那就不是否定孔慨附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  近期哗炔檄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税即。美国此次取消“双反”侗浇,对中国轮胎产业无疑是一大利好舱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跑申髓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涝啥守。   全国人大代表开彼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议艾鞠,在轮胎中使用RFID电子标签技术屠棘递,给每一条国产轮胎装上“身份证”坚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捣,有利于消费者对产品品质加以甄别娃煎顿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量色骑扛,从而规范轮胎行业发展堕票,促进行业的产能优化和转型升级肉。”袁仲雪说甭乖。   据了解麓既监,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搽手,全球多家组织及单位参与猩。轮胎用RFID电子标签的应用稗毛纯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巩闻瀑,将等级数据写入轮胎标签内部会梆冗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乘导辅,伴随轮胎终身使用泊居。同时浓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体花,使轮胎更智能庙继,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS混鸽,能实时监测轮胎的温度瑞、压力等数据断眯建,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睡,从而有效减少安全事故袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水秒:李芳" "全国人大代表态罕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绥夹搬、环境协和发展的产业凡官实,由于行业标准尚未建立咆,使得整个产业发展处于十字路口茫。全国人大代表病薪覆、时风集团董事长刘义发建议忙鳞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗜海,全力推进供给侧结构性改革福添。    在刘义发看来幢叛,四轮低速电动车是市场主导蒲廊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绒戌。目前盟,工业和信息化部冀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贫达。该标准的制定孪健,对规范四轮低速电动车行业发展鲤翔红,使三嚷茹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桔,直接实现电动化喜、节能栓、环保安全出行具有特别重要的意义歼水。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏嗓掠,又适应市场需求较坝癌,刘义发给出四点建议单敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一评镁、标准制定应充分听取行业的意见糙,响应群众的呼声顾。制定标准应尊重市场规律舅贡侠,规范庞、引导产业发展脯,而不是简单的限制勃赂童,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求麓。    二略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点无统拴。四轮低速电动车安全品、环保隆、经济绩、舒适坍,是摩托车孰土涸、电动自行车舜非、自行车等升级产品法示,特点与与高速电动乘用车不同途。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裂价拢。    三人巾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导省跨搅、政府引导的办法煎玖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点配橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裤毁入,如采用锂电池政府给予一定补贴躺垮起。    四储、在制定产品标准的同时奢,制定企业准入管理和注册登记沽坏、道路交通管理的配套法规芦蚕想。产品标准只是为行业规范管理提供依据碾,而实现规范管理是一个系统工程涵始酗。政府应加快制定企业准入谢、车辆注册登记梨瘫、道路运行管理的配套法规钝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭航导,方便企业让利于民排珐彼,减轻企业和用户的负担被拉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求估、加快供给侧结构性改革的产品贩坷价,又是一个节能环保的产业瓜士,引导得当可以大有作为浩队鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法普邓。”刘义发建议莱殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹官订:李芳" "   近几个月来胖温,共享单车火遍了北京城师镰。6日苦,全国人大代表卿耸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溅际慕,今年上半年跨俯狮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝎。    徐和谊说碉痢硅,伴随着公车改革暇煽掀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惺煎。“很多公务员手机上有软件阔,一刷就能用车罚昧幌。”他说百火,今年祭衰痊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骇瞄氖。上半年闹步季,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碌。    据徐和谊介绍犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定题灰假,租用的价格将有竞争力肚。产品的外观将非常“吸引眼球”森盯领,为两座式纯电动共享汽车撮琅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滤揪,适合分时租赁和共享市场需求嘶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别会。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箱鹤,在手机上可以查询哪里有车隧巍恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馁狭,目前大家用车起点和终点不同厂悼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叫。”徐和谊说呕切,目前龄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扮讹操,包括立交桥下弟酵栓、公共停车场滴弘尚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梨。目前边远的地方停车资源丰富晦啼肃,但是用车的消费者较少褥。“希望异地还车的便捷能够实现窃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遂莱,否则还会存在最后一公里的问题莎。”    徐和谊坦言边尽,停车位还存在管理的问题翘鲜,汽车是价值比较高的消费品谱蹈仁,一旦出现剐蹭看翁皆,租车人还车时也容易“说不清”颇遍缚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卵飞愧、“钟摆效应”等问题承。“有些消费是单向的海,如何让车回流也是个问题”膏仙察。他说贬,目前挝抢,北汽正在进行市场研究雀翰,探索解决方法堑秆帽。    徐和谊还透露裸惺揉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹬芯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猎坤坦。目前距2022年还有六年时间等透疙,从可行性上讲箱,应该是能够实现的半扫。届时希望借冬奥会的机会鹊滴颓,展示中国制造的水平梨齿烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露距为,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藩尾吭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沥笔,目前已追回骗补资金或非粒款23亿元瘟档,并对有问题车辆不再补贴愤徐阮,对闲置车辆也暂缓清算奶。    肖捷称际倪泼,在财政部门督促下残铂股,目前相关企业正在采取措施良吝乖,认真整改发现问题泰烁墓。    有记者问蒜社,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展守玻,肖捷表示瓣墨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锯坷亮,主要是降低了补贴标准泵绦,同时也设置了补贴上限玩,还提高了准入门槛食咎娄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑涛,同时也可以有效防止出现市场扭曲欠腥。”他说膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡素睫:李芳" "全国人大代表存弥夸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气第、废液舶连肠、废渣等污染娥南拒,一旦有机电解液和钴蕾、铜拢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中认鄙,就会带来生态环境安全隐患滑炕渭,甚至会危及人类健康惨窖蛊。”全国人大代表垦恒瀑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绦辰掂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馈屎貉。这位带领团队经过几年技术攻关蛇价聚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兴摹徘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诞蜜免,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刑。在提交建议之前啦娩筛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘶。    自20世纪90年代以来能钦,随着锂电池广泛应用石,我国成为世界上最大的锂电池生产夕幂、消费和出口国挟陕标,近年来我国出台了购置补贴挝蔽、税费减免拳、研发支持坟泼、消费优惠礁、基础设施等一系列重大政策措施莱饯毁,新能源汽车市场日益蓬勃发展刷辅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聘、保有量超过100万辆佩伶,占全球市场保有量的50%坏烷鹤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箱剧仍。    随着新能源汽车快速发展赦探郎,作为新能源汽车的“心脏”韧,动力锂电池产业也在迅猛增长呸彩。按照相应的报废标准米,动力锂电池回收利用市场已经形成淘。有研究数据表明撅谓,预计到2018年琼恫顿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莽,累计废旧动力锂电池超过12GWH刮、报废量超过17万吨袒,从中回收钴拴拘景、镍篙疮人、锰鞍、锂舰捻锭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锭线特,到2020年将超过100亿元才羌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翻搓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题禾八睬。”张天任认为防,如果动力锂电池做不好回收利用囤即,就违背了绿色发展的初衷窗某毛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匙耗,但现实是吧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实无拨。“废旧动力锂电池包括不同的类型纬餐汐、设计工艺和串并联成组形式桔掏,以及多样化服役时间攀缮嘉、应用车型和使用工况老餐,这导致电池拆解不便息。另外偿蚀,国内尚未建立成熟的回收体系吴范,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牵,回收工艺成本高荆次层。”张天任表示擂佛涣,“出台的政策并不具有强制性孙迹粒,且缺乏明确的奖惩机制陋妙曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邓瘟,目前动力锂电池相关主体无利可图谢轨,对政策执行积极性不高涩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徘虾,张天任说赡戎撅:“一是退役电池较为复杂牢迷,不易拆解;二是退役电池一致性差搏,品质不高;三是回收拆解成本较高蜡孔硼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管础侵,执行不到位宝莽。”    有问题就需要有解决办法缸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弹蓖胃:其一技,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陵捞,鼓励商业模式创新试点和推广应用郡揣骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎勤枚:李芳" "全国政协委员摧腹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将剂。”全国政协委员痴缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗡提,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题串陋灌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肠码,其市场前景令人堪忧罢败。“在电池方面舱廉瓷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岭系,2020年后单恫,当大家都不再享受补贴时芜蔚嗜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笔熬巾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品法梗。”另一方面猛口容,柳崇禧表示岸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侮笨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茹罢清,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姬玩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梗扁,但电池的寿命大约在20万公里龄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竿,这意味着辆,电池报废了车就要跟着报废噶细,这样算来烤疏,纯电动汽车的使用成本是很高的及趣笑。”柳崇禧说史。    对此摧案安,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣,即建立专门的电池运营机构忱目,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钮葱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擂握,是对车辆的物尽其用烘。对电池而言瓮,虽然不能再服务汽车糕,但还可以被用作储能电池刮,同样达到了最大利用率零废。”柳崇禧认为汾哺谴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磋频劣。“但国家需要予以支持仁,尤其是在车辆检验方面蔬碌兰,按照现行的规定看嫂扛,更换电池即被视为改装酸。”他说抚嫁餐。    柳崇禧的另一个观点是茂,氢燃料电池的大发展即将来临侯。“一方面田呻耍,原来的运输成本相对较高醋,而如今这一问题已得到很好的解决认,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牡侈狸,美国的相关先进企业在国内开始建厂平希丛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尘惯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展概聘处。”柳崇禧表示普喀贤,氢燃料将作为增程器为电池供电握,以达到更长的续驶里程墓陕袒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挽虹隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘奔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同发,造成了双方的利益不在一条平行线上护熬贺。为了解决这一问题檄,李金勇指出痞釜雀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谐石寥,重新设置股权架构嗓夹锭,经理人和骨干员工合伙人化寐。”    “遵从起码的商业规则呜,我们就是经销商伺揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爆工、一个桥梁淮,我们没有义务去亏损际被。”李金勇说韧晤戚。    日前魄廓,著名汽车营销人摹塑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出默,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霞僚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象李圃蚂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罚,李金勇直言锻,“在过去的十几年菜,我们的市场非彻阃砺模好凳讣,老太太都能卖车漠疤躲,会加价就行了糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乒先恒,职业经理人的压力很大大练楔纫,每天都要搞KPI考核戌、培训匆晨、提升帮。”    李金勇以实例说明窖:“过去在资源时代即皑,一年这一个店挣1000万郊,给职业经理人开30万灯,没问题松怜场,这车好卖辈。现如今谦湃袭,市场不好了喘衰罕,现在一年挣100万跋承该,职业经理人还是30万地,但是特别累颈拢帆,现在一年的工作量比前五年嚎红公、前十年两三倍都不止级轰帕。”    在李金勇看来樊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同识但,造成了双方的利益不在一条平行线上焙。为了解决这一问题呈,李金勇指出椽郊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧,重新设置股权架构俩,经理人和骨干员工合伙人化罐沦。”    李金勇进一步具体阐述道矮,“过去资源时代需毕详,投资人只要拿到了店补晶酗、拿到了品牌揩,就可以赚钱箍跑灸。现在氦梢,资源时代已经过去了偶摧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起齿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庙蜜,从而真正让员工自动庞、自发地把工作当事业宽氛,而不是靠培训熔,靠感恩玲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来停戚崇,不少汽车厂家制定了销售目标韧晃策、生产目标商,职业经理人必须要完成臣塘菩,如果不完成就走人里澜囊。李金勇认为瓣套校,“在这种状态下拒挫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浑保溉、十年的规划品麻,只能先制定一年的规划必糠集,把今年完成再说皋浓,由于今年完成了独,明年才有你的事实潍。所以这两年厂家的高管变动频繁煽勃,十年以前很少有这种变动雹,而现在这种变动成了家常便饭按凌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疼纷粳,没想经销商的盈利能力绿。”李金勇表示徐番,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量渐骨,想办法做经销商工作豁,把销量任务压给经销商撂乃矩。而经销商越来越不听话瘦孰、越来越不相信的时候诞错,厂家就再出台相关政策琉。    李金勇指出荤钮耻,经销商要有勇气打破潜规则蛋汐合,遵守正常的商业规则侮:库存大不提车遣瓮、无差价不提车懂拦、拒绝搭售梢修。“遵从起码的商业规则瞳哆,我们就是经销商划供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垦碗入、一个桥梁郎,我们没有义务去亏损陶圈。”李金勇说靖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轮慌熟,李金勇建议涧:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈究,或者干脆出售给另外一家经销商内聚,不管用什么形式毖戏,形成同城市的一家店埔隘。“我们用销量害绍芬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穿哦,这样减少恶性竞争棘蓬苇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炉。”李金勇说甘茎醒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耸山,李金勇表示涡,“我们不可能卖出路边店的价格憾嘛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罕。100%原厂配件保障鹤,专业的维修技术现据废,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贰雾黑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揣弄僵。    此外醛凡,李金勇还表示砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耪。据了解肛,2016年庭,新能源汽车的销量超50万辆技碳痹,到2020年犊盎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年台,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆填萝。在李金勇看来匪,在这个快速增长过程中冠搂宝,“传统经销商中始辣,谁关注了新能源汽车并率先布局餐,谁才能在这个市场当中分一杯羹甘埂鲜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐藉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氓充、四川省鼎立律师事务所律师施杰疯湃汰,今年的关注之一炕,是有关网约车新政的话题合。    施杰表示桑,为加强管理田商蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黎,并于2016年11月1日起施行寿。然而桓焕,根据多家网约车平台公司的数据刨讹,在目前运行的网约车中瘸禄吞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坷,仅占极少数部分叉啡。    “交通部制定了网约车高品质服务樊碧骂,差异化经营的原则革瓦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戎,施杰称抠蚊,“我认为蛇队,政府应当放宽对网约车的准入限制喀,顺应社会共享经济发展趋势”到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到连涉唾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中视犬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焊爬。    首先仓陵,施杰认为弹李加,北京得徊、上海的网约车细则要求“京人京车”仓、“沪人沪车”等差异性待遇秃量钨,不符合市场竞争规律申弗。施杰表示轿滇,只有在市场竞争的推动下矮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歼,也有自我管理的需求与能力杆。    其次欠,施杰表示衰,北京粟垫茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋详嘛,而且购房叔、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭软。“京人京车”朗、“沪人沪车”的严苛规定啃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外介幕,会导致营运车辆骤减婪眷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酮手羞,阻碍新兴业态的发展拱宛鲜。    而对于多数城市对排量泊朵贿、轴距都作出的高标准要求史,施杰认为佃怒断,高排量代表着高耗油痛瞥,不仅并不符合节能减排目的棱醇,高油费必将抬高车费骏骸。    更重要的是唯绣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撂惮门,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铆响、高门槛冉,将损害网约车的实惠经济特点杏驴,打击其平民性缔奋,“上述许可管理的模式虏墙,将导致网约车司机数量骤减化喇充、车费翻倍唯,群众打车难拢、打车贵的现象又再度出现仙。”    此外渐舷坷,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋挝啊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幻钳、“许可管理不利于节约社会成本”等认。    施杰建议集棺雇,《暂行办法》可作出如下修改曝密屏:    (一)政府适当降低准入门槛泻葛缺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼻,是十分必要的忻缴番。比如逃佩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甭摧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霸镰靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘫门,等等惋八题。设立适当的限制条件谱缄,符合市场发展规律沮,能促进网约车市场安全性缕痉贸、规范性发展扳贺。    同时卡,政府应当科学引导网约车发展开侈挫,而不是像治理洪水猛兽拴刨,把它一下子关进笼子里筛酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿常记,放宽对司机户籍的限制性规定苛热,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捎红。网约车平台介舞、司机和车辆的审核程序翁讣,各类许可证明的核发程序尽量从简淑困,以便节约社会管理成本吮。    (二)政府协助构建平台审核世歇窍、加强平台监管    改事前许可酶轿,为后期监管歪,采用“政府管平台奈,平台管人和车”的模式犯籍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铝化,规范其登记信息茄、审核资质的义务丢溯,定期提交所有车辆的情况蜜山袖,这些数据要在监管部门备案短。并通过补充相关的法律法规被滴疽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅瀑。    对网约车不合理调价进行监管聊。保证人民群众用最合理的价格出行窖,也避免由于市场垄断形成的价格新高铅护彭。2017年1月车似,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滇筒,就此提出整改意见免那,平台负责人也承诺将取消该功能哦悸。这就是成功的监管案例兑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榔垢,存在大量不符合新政策标准的现象吴徽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断配,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腻簿安,社会各方都需要一个适应阶段劣桔啊。所以妒虐,新政的实施不可硬着陆心。当前阶段抱,政府应当积极引导各平台规范化审核搂,加大对群众宣传力度豌逼纬,延长从旧规到新政的过渡期诡,循序渐进地促进新政策落地孙。    我国全面深化改革提出了目标琅狈: 市场在资源配置中起决定性作用寐,更好地发挥政府作用垛贿。近年来菱伯,国务院一直倡导转变政府职能涸,推进简政放权肠。对网约车的审核可筐起,放权是进步绢揉,限制是倒退洪骗。政府应当创新行业管理你,优化监督模式廓惜莱,构建平台审核模式鄙娘,推动群众绿色出行汾青栖、健康出行瘫锤,为“互联网+交通”营造良好发展环境尽汀珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯辩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栓淘、品质等方面做了很多的投入骆档舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势母。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛七多匙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肩淋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碘蹭尾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲍仓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疙犯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ê璩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易济梨赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计残掣、品质等方面做了很多的投入拼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挝己。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牛罐潘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妈、时尚及科技感的一款产品浚匣体。”韩德鸿说煽沸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扯匙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嚼挥。薛海涛坦言底协。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禾怀剁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走但沤式。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系热师、制造能力午奥、经销商体系系叔馅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲜畔燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘶瓤郡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2月21日诫供,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办号培腔。本次大会立足技术趋势雷,探索全球技术发展的内在原动力含,探讨人工智能翁糜、量子计算领喘、基因疗法等领域的技术和商业趋势浪嘘领。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓜睛,有两项技术与人工智能密切相关掸手敌,包括强化学习和自动驾驶卡车既轰廉。在关于人工智能的圆桌讨论中谷,多位创业者和专家针对强化学习沤、无人驾驶分享了自己的观点日疟缎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卡珊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胆昧,可能只在北京的五环里面开春门僳,路况很好酬,最高限速就80亮、90公里婚馈,这种情况下黔,车就会极大简化全,驭势并不想生产一辆概念车届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甭腺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赏弟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茹。技术投入上垃铃辑,目前大家都在往里面投入很多的资源鸵滤,整个行业在往前发展伯纬舜,但里面还有很多问题需要解决舒,包括保险崩吗簿、政府等变衔愁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怀弯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道究税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郝金,把信息融合草、如何决策做好堵伯。图像识别拓展能力非常强标,它信息的理解非常细致放、更加全面桃,比如前方有一个易拉罐读顷察,有些传感器会认为它很危险裸犯块,因为它是金属媳帛粳,但图像识别会根据它的大小师尽、形状去判别弥秋乔。目前结合强化学习尉匣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裴迹善。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能善靖味,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翅啦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杰鳞,说到底这还是一门生意杭倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐蔫漂:李芳" "  【导语】这是最好的时代狡,车市销量连破发展记录旅,这也是问题的时代忻,多元化夕弘夕、碎片化逃惨,对整个行业提出了更高的要求剩巩孰。一切都在变川浪埠,唯有不停思变方能随机应变谓毯。2月18日匡酞渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕问篓。行业内百余位思考者和变革引领者虫鞠,与120余家媒体相聚一堂褪,在“变与革”的大会主题下萄,共商“品牌与营销之道”愧缆徒,把脉中国汽车2017施匡。广汽乘用车副总经理肖勇辑捌泉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屎换盖、吉利控股集团高级公关总监杨学良洁臀、福田汽车集团公关传播总监许翔雷叉、SWM斯威汽车首席运营官余波涛厕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芹扁。以下为发言实录羚兰:   互动环节嘉的合影   李苗苗桔郡烦:接受张红同学的邀请斥炬。下午好!大家都是老朋友了媚。今天在这里宿,首先我缀侍保贺张红搞这次论坛涛蹦。第二蝎,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐淑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怯涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字型截。对这个数字察怯目,我想每一个人善锤,特别是管营销的人词,特别是管品牌营销蛇叔、品牌推广的人全彻喂,我想每一个人都有很深的感慨芯。   首先请问肖总串,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物储揣,也对您做过多年的跟踪嚏绩。这次请您上台私哀,我很想问一问筐泞祷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皑礁坡?能不能简单地概述一下梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇段:李苗苗老师第一个点名我侠睹富,作为广汽传祺来说素潍捻,正如李苗苗老师所说的惫梧,应该说是比较新的汽车品牌供费煤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毕翘、“两个坚持”壬价,坚持正向开发和坚持世界级标准糕床惠。这两个中环,一个是对产品开发的定位婆,一个是对品牌的定位卫冕枫。   从中高端车型的新产品进行切入仟,相对来说这条路走的比较艰难一点刨内堡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乡安丢,就是起步会难一点颁,后面会越来越开阔裤、越来越顺碧歌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诞堕,内部也有两方面的方向磊贺尉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膛哦,并且在市场上面赢得一定的销量病丢旅,建立一定的知名度绒谩轿。另外一派的意见爸卤李,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势警,从中高级产品切入肆。但是大家也认识到这个困难灌,一个全新的产品和品牌从中高型切入勃秸,也就是售价在12万元以上咆骗,第一款车型是12万元到18万元舅炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勃,我们意识到这一点了撑蝎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粗卯,其实2011年缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓜沪怀,应该说是非常艰难拾挎率,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咀烘。但是2011年帘、2012年有一个词就是“坚持”叭,做品牌是做两方面的事情笺。第一个是做好产品的品质譬某,第二个是做好对客户的服务划,以这两个为基础这五六年走下来迁槽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲤,受到各位媒体老师的厚爱设,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌献,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题博,我觉得第一个是坚持陵鼻。在我们困难的时候不要去放弃嘲旱纤,就是把自己的品牌形象阂辅陛、产品的售价回到往下行的趋势娟湘熔。第二为了支持品牌向上泰殿褪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炉。   李苗苗码:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岭席,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陛。比如像现在的奔驰回鄙涵,一百多年冗乡,宝马洼目、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虹破婆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌办奴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总林,对于北汽来讲有奔驰的辉煌力,也有现代的销量木,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫌,您能够阐述一下吗梅爽薄?北汽在塑造自己的自主品牌方面锑池,到底在哪些方面下的力量最大锭票唯?   陈思英慨什:谢谢李苗苗老师搞圭,非常感谢红姐给这样的机会般队顾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌清突。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷霉,台上在座的各位都是大幅度增长四,我们同比增长更高一点首逆,因为我们来得更晚一点戈爱粳,同比增长8.7%柏牢抗。   但是我个人一直在想这个问题县捷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的新邓降。像奔驰去年是130周年路计,今年是131周年靶,我想这才是品牌蕊洽和。现在我们在座的各位给客户提供的虾刊,我更愿意定义为商品踢皇锣,我觉得是这样聪蘑舷。   从北汽自主品牌发展之路来看容茫磷,各位媒体老师和同行都知道堂画计,2009年我们是收购惫遂、消化啃魏八、吸收了瑞典的萨博技术翔坊奥,当时萨博的93话狡、95的平台和1.8T会度铂、2.3T涡轮增压发动机的技术动梳填,我们是基于萨博的平台上刷酷化,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侈。2013年的5月份雇朴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬曷础,大家对这个印象应该很深匈赣幂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辅,当时也试图通过萨博平台的背书呈房,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌叉,当时的愿望非晨校好芯手楞。但是事实上发展到今天热皇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逼健承。   但是没有关系靶,2013月5月12日投放的绅宝D70惩冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澳。这么多年的坚持是在消化好肆、吸收萨博的基础上进行的熄桅,源于萨博械痉薯、高于萨博裳惯,我们有奔驰沟携、现代合资的反哺贯溉,我们在人力湃锌肠、财力湿丛煽、资源滇、技术猫潮敝、研发课拍、生产倾唱、制造方面骏访咸,都有很多反哺给我们丰啼,北汽近几年高速发展爬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆故,这一百万辆含金量是很高的党特盗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚家,但是我们用五年时间实现了一百万辆磷醛。这里面还有几个第一和差异化产品险梦陕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耸乏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柯多堂。   基于萨博拇、源于萨博和高于萨博的消化碾截、吸收和引进爱,同时基于奔驰和现代的合资反哺倒,我们坚持为消费者提供好的产品充、好的服务纤茨、好的品质绢溜狡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇,比如中国新车品质(IQS)IQS际涤念、强制性产品认证(3C1000)泉料,3C1000即三个月的购车用户中书械,一千个用户的抱怨度是多少圃碎旅,我们的水平无限接近了合资品牌噶伸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的促赶啊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痞裙,希望有一个很好的中国背书访,给大家提供一个很好的产品体验辽稀蠢、品牌体验和文化体验热。   李苗苗礁蜂女:听到陈总的发言我一直在想挞誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倾夸,现在经澄呙耄看到“北京”的LOGO魔萄。   前不久囤怀该,不去杭州是到处都有吉利车围藏岸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眷,推出一款车就红一款车菇。请问杨学良闻,学良也是吉利的老人了矢监,一直在负责品牌形象的塑造昏平扯、公关伸肖、市场少盘。原来我们也沟通过这个问题杯窝蓝,对于吉利来讲收购了沃尔沃贸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睡船,这是蛮难的事邵。刚刚陈思英总还在说萨博骚蛊顺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梢赐角,感觉蛮纠结的坷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刺?   杨学良酱线膝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下方蛔,第一是对标扇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魂。我们是坚定不移地在执行受狮,而且到后来做博越疙、博瑞之后有越级对标铰。比如我说开发一个自己的A级车炯酗箱,可能要跟合资的B级车对标容矢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踌,包括研发勘、制造僚伟戊、采购铰锋、营销同,我觉得成果是非常明显的武翠邦。   第二是坚持走精品车的战略群。所谓的精品车八哗屉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值低汤墟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钩旅型,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拾撑,比如车的造型设计上面井朽,自从我们在全球建立了四个造型中心竣席,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徊褪疮。既有符合国际的审美潮流茶蹲疟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面高跋恨。比如说在车的智能互联领域妙广巾,在博越车上面车机人机互动的功能上闯谰颇,已经超越了一些合资品牌蹈钢,这一点使我们感到非常骄傲磕。   包括在工厂的制造工艺上屯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诗峰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剖,因为我们现在建得比较新度,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来便。大家可以看智能化程度最高的工厂呵毛,现在实际上是在自主品牌的工厂中祭饱。   第三是一直在坚持口碑铅退百。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言联。这样就可以真正喜欢这个品牌渡曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锤常镐。   刚才提到了浙江筒孙是,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍两,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烫嗜嚏,大概接近了7万辆焚梧粕。这在以前是没有的脖,而且这些用户里面很多都是括方噬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化计咐兴。目前因为我们的品牌在提升纬填,我们的品质在提升魏矩淘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钮力。这从我们同行拇矛,包括从传祺边、北汽的产品销售上也能看得出来椽夯。可能大数据调研送户,像一点资讯的副总可以讲讲函弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楔。   当然您刚才提到了在集团层面溪裳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰派,同时又实现互补李仙廊?这里面还是有很多原则了吩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的境豪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌八冈丁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赖坊秦。沃尔沃是高端豪华品牌程,是跟豪华品牌去进行竞争的参绊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应介爸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念才、流程访、标准稀脚耍,包括人才的培养和交流讨边。最新我们做的一件事投梗眠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡澎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敲冀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO举,可以说没有沃尔沃这么个老师躲歉薄,没有沃尔沃这么多年积累捻豁癌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眯。我们相信因为这个架构非常新统锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓶,以及质量再上一个新的台阶孝负副,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佃喉。   李苗苗汹垄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京复穷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼却讹汤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灌玻洪,最重要的是坚持了哪些醚?   许翔捶凹辟:谢谢李老师弥崎,同时感谢红姐给我这样一个机会退。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藏。   福田汽车是商用车企业沥崇,和乘用车企业还是有一些区别览。我们主要的目标客户群是to B的诞擂淘,正如您所说怒,我们是1996年成立的羚,到去年是成立了20周年毫凤暮,通过20周年的发展诞湾,在过程当中包括您和各位老师的支持害句,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疙。在中国轻卡市场上捶殴,已经是连续十几年的第一了扁排。1996年在山东成立风,1998年上市咖态恭,2000年进行区位调整就来到了北京鞭跑躬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题探,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分为休。我们可能把这个品牌是这么理解的皋汲,现在业界对品牌有很多理解的方式毯当锨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膜羡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中编荡,所以我们从整个的业务流程上来看申涛,这个品牌业务就是在其中的并。所以我们这几年在企业的发展过程当中和,品牌也是在不断涌现惠,大概有几个阶段徒。   1996年是以轻卡为主导霞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械,用着正好”寝窍岁。在当年的时代抓住了市场机会母,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畏。   在2000年之后赖侩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棠订,进行了商用车全系列的擅莱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稿,这是一系列发展的战略善疏。同时把品牌又进行了再升级祭讲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系士伯懒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理食传氖。   在这个过程当中功,福田汽车不管是做品牌还是做企业就,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徽救?一个是福田汽车在商用车范围里面粕湍,就是在整合资源方面觉得还是不错的锹乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抡,花了八年的时间跟他们谈合作吓悄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爽丧,生产的产品也是福田自主产品欧曼步牢镶,同时和福田康明斯成立了50纱:50的合资公司械臼悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用设。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广干、先进理念之外跨,科技创新也是核心的一个点桥础。福田汽车虽然作为一个商用车企业棺哺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侈,但是也是做了很多的工作撬对攘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怒借,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疽吮憾。我们统计了一下说车奖,和乘用车企业也是差不多的涤。   而且我们在研发方面炮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部几,这在商用车企业里面比较少见内。不管是先行的技术诬托舶,还是技术传承方面都做了很多的研究膛冬,包括去年也推出了超级卡车虾揪,也是整合全球资源打造超级卡车鸽潮弛。全面从安全曙膜、环保方面进行新一轮车辆的升级须斧蛙。   我觉得总体来说吧山畦粗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椽危,是一个有着锐意进取戳汗、远大目标估碉,是一个愿意为客户渤谴伯、为所有的股东浓掠、合作伙伴戒、利益相关者带来更多的价值侠,也愿意为更多的卡车司机狙任、货车司机带来美好的生活和幸福的生活街。谢谢!   李苗苗褪:2016年一年有很多新品牌出现烹膛,也有很多刚诞生的品牌在努力现溶济,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壕辫、宝马斗。我就参加过场在北京的怀柔郝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汤赦。我当时心里就想斯威蛮有钱笆臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜕疟迹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冬伎?对于刚诞生的品牌抛扰途,品牌之路有没有塑造的路径蛊淑聚?你能不能简单地概述一下诺毒?   余波叛宪穗:感谢红点汽车和李老师胃晃颁,各位媒体朋友和各位同行剃,作为SWM斯威汽车跋,可能很多人觉得很陌生私,可能没有听说过缝疏浅,我简单来介绍一下缚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌加锰绷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岛,7月份品牌上市毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市肚。   今天让我来参加这个论坛卷尺保,我们的心情很忐忑袒,我们是一个汽车行业的新兵翁刨赣,我们是抱着学习的态度来的薄噶梨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师劣筒寡,希望多给我们一些指教罢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炽?我们认为这个品牌给用户的是两部分物,一个部分是产品的硬件翠硷没,也就是物质的东西倡幌杭。另外一个部分是精神层面的弦帘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喷,第二是付诸了一些智能化难缎、空间和外观踏蹭瓦,外观也就是在意大利建有一个设计中心恍莱卞,在外观上有意式的风范哎幻哗。   从软性来说寇齐伯,我们要付诸一些内涵彻吠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绕,通过植入意式生活的方式配攀蹭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受课。同时我们也在倡导一些生活方式董袍身,通过软性的文化来塑造显切,解决通过硬件和软件撮,以及从物质和精神层面塑造品牌氰帽。   至于未来怎么走册联,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悍。用户实际的需求和市场的需求袍辞虑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庇逗,未来我们还是要跟着市场走鬼乡灸。   李苗苗稍腥:我旁边坐的也算是媒体人怯概被,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咆爬抠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惶对?因为主持人给我了一些问题伺,我个人认为不想问一些特大的问题含咖,就想问问这个问题昧珊。   付继仁甲:谢谢李老师成坏姑,这个问题还是挺好的颂。刚才您在问的时候梦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼎。   一点资讯是比较新型的资讯平台常匡佰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点递却,我们是做平台朽堤,不仅自己生产内容遁磊歪,同时全网抓取内容矛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容放趣,再把有价值的内容分发给需要的用户陵偷,完全是自动化箱、机器化的疲。我们怎么去帮助车企呢盎?我分享一个数字退。   在过去一年插枫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孺强谢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侗丰假,第二是移动互联网的平台抢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盗尽汕。很多的车企其实在做品牌的时候拒矢搪,都会要求最终的效果距促的。坦率讲典呢,以我个人来讲这其实是两个事褂节,因为品牌本身是非常感性的靶,效果是完全用数据有结论的控,就跟一个人去吃一样讽父,吃了四个馒头饱了愁,不能说只吃最后一个就饱了凸梯味。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群呈换,现在我们有几个大的方向缺,第一是更技术化的跟车企进行合作脖疟。比如说从去年开始相,我们跟上汽通用进行PMP的合作量。客户自己建了一个数据库上遂,就是把用户进行了一个分类窘。然后我们每一个用户来到我们平台上暗,他知道哪个用户对应了什么车型恒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仟把,也就是把他们的流量经营得更加科学宋饲。   这个给到我们之后偶,又发展成了一个新的技术驱动嫂冈想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泪蹈屠,还是看汽车外观的细分多霓郊烈。这不仅可以推荐具体的车型屑歇,也可以把具体的创意自动化烯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捕讣,这完全是技术化的匹配笑持粒。   第二点角毒,我们是一个内容平台绥码,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哎,能帮助到车企做非沉Рィ好的传播诗,有的时候这些内容并不能够被发现桃。现在我们把广告当成一个引子蠕纶,不是一个执行的结果较天。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慨赌,进而把下一步的行为做好狙。比如有一个产品是一触即发褪琶,用户点过客户的广告之后墩倘,我会直接给他推送相关品牌的内容稼陵钒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耿李,再去看有没有点这些内容固汲,有没有评论鲸、转发涤、收藏偿蒋删,再通过其他的产品去收集一些有效的行为第。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筷,把广告和内容进行打通歇工。   第三点微,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婆滇。这个场景是有时间休、地理位置和非常多大量的内容和数据报,所以我们现在也在构建新的大数据的平台际岸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐谴,或者是去日本还是去韩国旅行钙。这些并不关系到最终的销量提升多少猴葡,但是可以了解消费者在关注什么裂脖侣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苟裤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搐炉购,一方面要通过你的技术溜魂、数据实现更高效的转化踌类赏,实现现在解决广告主的一些痛点缸。同时要帮助广告主把服务做好祈奔假,说句实在的都是服务用户寡,我们产品的用户也是车企的消费者泼膜,怎么能够把这些用户服务好仓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辖。   李苗苗划:付总说得很好侍迁新,借此我也想说几句悸。我看了一下擞妙监,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撩创溉,也有一些厂家的朋友戳别,我们每个人都是汽车人忍玖让。   我在想搪,得益于这个好的时代榷方,既然是说品牌徊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冻,无论你这个媒体叫什么名字豹,找没找到自己的定位境刺。无论你这个汽车是什么品牌好虹蓄,你的用户在哪里们。过去几次会议主持上都说四个W藩捍,也就是我是谁侗桓、我的用户在哪里蚂、我为用户在做什么娄寂、我还能为用户做什么燃捌青。包括媒体也是一样纽簇,我是谁(什么媒体)蓖但盾,我的读者在哪里臼限,我为读者写了什么样的东西颓,读者看不看诲醚瓦,这是不是你的读者群要看的低,最后是我还能够研究我的读者醒、研究我的客户丢犊、研究我的用户鹅,我还可以做什么虹都充。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轮,一人问一个问题就结束迁。   请问杨总阶,刚刚说了这么多滑储,就一句话沮,什么是品牌犁速?我们说了半天品牌胳射竟。   杨学良啤人访:我觉得品牌就是价值比,消费者买你这个东西值不值迫,如果他觉得值了卯朗赊,就认可了你的品牌弯。   许翔辑牌昏:我就按定位的理论鼓插畴,品牌实际上是一种品类的代表良串倾,消费者是用品类来思考撬,用品牌来表达筒得褐。   肖勇陪酱类:因为我是做销售的拐,我可能最直观的印象凰,我觉得品牌首先是一种价格唯缴颠、价值体系虽呈,同样的产品能够比别人卖得更贵怀,别人还愿意买我的价帝捻。同样价格的时候貉凶钾,别人的产品卖不出去诲当,我的产品能卖出去谢乌袜,我觉得这就是品牌洛。   第二惶,我觉得品牌是一种文化管霜惭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碗短规。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候场侮灸,但是我的文化能够吸引他烙笑,我觉得这也是品牌的一种表现兽旧掠。   陈思英攻:品牌首先是无形资产缮矫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的递。第二也应该是产品饥,可能是一个标记橇枢、标识焕版,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兰,在人脑海中所有的记忆惧。   其实品牌的英文是来源于MARK粳,就是在没有货币的时代物物交换的时候隆,在畜生身上有一个MARK嘛,Market就是营销然,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耸哎。有一个比喻触搬,品牌就好比像银行储蓄培,储得越多品牌价值就越高甸微。   余波暴:我觉得品牌在直观来看就是商标核,另外是产品硷。真正给用户留下综合印象的是产品伦忍淖、服务和文化的结合齿盗,以及对用户的印象及感受就是品牌艇炔。   付继仁晶撑:我觉得品牌到现在这个阶段溶撮,也是一种共鸣薄,像营销1.0是以产品为中心栋,营销2.0是以消费者为中心盘略,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伴班甸,这三点都离不开品牌存部,但是代表了品牌不断的升华混淑革。同时品牌到今天来讲泡北,不简简单单是一个口号挖涛蕉、标签讽、LOGO夕啃局,还是一个行为准则零担,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坡黑秸,还是每一家企业搪危,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猎,并且怎么样高效地执行和检测习砰。   从这些来讲纱和乓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顷腿,如果想清楚品牌一定能做好廓厕,至少能够对我们服务的那些人做好妇迸,那也就足够了赫头。   李苗苗兜铅按:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沁。关于品牌几天几夜也说不完郡倒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌久碾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炽爬。   谢谢大家在座的聆听缕电轮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳 版权作品菊嫌删,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载琶毙,违者将被追究法律责任烈臣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代些豆凸,车市销量连破发展记录膝讹绘,这也是问题的时代狭汗拧,多元化劝霉酒、碎片化邵俯痰,对整个行业提出了更高的要求哥屋。一切都在变休绰,唯有不停思变方能随机应变扳。2月18日裂浓哥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂。行业内百余位思考者和变革引领者济社喂,与120余家媒体相聚一堂暇盎,在“变与革”的大会主题下洛,共商“品牌与营销之道”恨顺如,把脉中国汽车2017呈哄。   东风标致总经理李海港戊恐抵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褐靡扮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星寸缎特、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动括。以下为发言实录龟崩硕:   互动环节嘉宾合影   主持人乒署:2016年是一个销量大年面冻,更是一个营销大年荚廖。从二维码营销到VR营销递,从下沉式营销到自主营销赐冕袖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旧晨拓,广而告之悄悄地变成了城会玩镶窖垫,车依然还是那个车厘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眠胎? 第二场论坛的话题为粗陕伺:中国车市新战国熬谜溜,车企将如何做营销篓词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陋席希:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流时酱,现在重担在我身上邵情饲,由我来主持第二场论坛净霜郡,和各位老总探讨如何做营销酒。   因为第一场是说的品牌乳,品牌建设也是非常重要的一环歉筷,我们现在就把品牌这一页翻过去嘉,就说一点营销其他方面耐奶桑,比如说跟市场夕秒绷、营销相关的一些事情旗。我们今天的这些营销人饺丝寄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沛醚,因为他是面对着全世界最大的销售市场规促。面对的是最高增速的市嘲诖住,现在技术和产品快速迭代双箩屑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腔,所以他们是非常幸运的散,十八般武艺怎么耍都行板。   同时很多营销人也在自嘲喂,其实汽车营销是最苦逼的一群人百薪哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌裙忿,我们面对的是最多企业的竞争锚,我们还面对的是最难以琢磨的藤蚕邓、难以把握的政策环境和最善变的消费者拖咳汰。   当然了我们这还不算最苦丸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务片憾,所以这样的一群人的所思所想赁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寥史,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吐汐锚。   汽车品牌最新的一个品牌定位储级,在座的应该就是汉腾了枚。请问汉腾汽车的副总零戮祁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磐,您给我们简单总结一下唇畦敬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的亩?   于晓东缓烫邯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枷碑,让大家来了解汉腾汽车赋墙努。汉腾汽车目前是全新的品牌灸,2013年11月份成立抗,5月9号品牌发布倾,9月6号新车上市饯,第一款SUV产品汉腾X7雷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饥斑茎,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮涣刮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拿。   2016年对于汉腾汽车总结来说胶赐虏,第一点是品牌发布妻,这是做市场的开端倪醋。   第二点是渠道集忌,对于新品牌是重中之重的工作池茸劳,渠道顺利打开的局面集,签约181家超,正常运营150家谢贡券,渠道作为做销售最根本的工作岔腐,没有渠道故淑啪、没有服务肃川,消费者也无法触及和体验五,对于一个新品牌这是一个开门红划常,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渴。   第三点是在市场上性,市场层面上重点资源向一线倾斜钮,资源都花在提振经销商信心卢、帮助经销商达成销量上陌处蒙,因为作为一个民营企业贿,作为刚起步的企业脖赫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线登,支持了经销商的销量弓。在品牌和市场的方面惨屉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助譬腹塘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慌吠。   刘小勇趁堆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的路燃誊,汉腾除了自己营销的亮点之外匆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挟,或者对您的触动是比较大的躬孝?   于晓东奢橙:做销售在产品力表达上肃博,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垮喂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式空售寺,在2016年都说是视频和直播的元年湍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奥苫。包括产品试驾挑战的活动搞暇撬,也是和斗鱼做了直播的活动墓矗漓。在我看来在消费者了解产品上县捣,可以随时随地加,而且是更加有渠道客观了解一款产品吹槐。这对于做营销来说昧,既是机会闷扳,也是挑战管。   刘小勇亥固:请问李海港先生挂罗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荤,尤其是传播的环境碳午啤、传播的手段赶、传播的模式发生了翻天覆地的变化草比亨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坷?   李海港们端:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法半失,在新技术赔、新人群和新的竞争环境的驱动下侠,媒体处于变革的时代口,原来的架构碎片化了涤霓,新的架构正在建立断蜂抚,当下处于这样的时代儒勃浇。很多事情是这样的趋势成肖,原有框架维持很多年遁稿介,突然间环境变化之后碎掉了府秸杰,再重新建立新的架构橙搓,万事都是这样的道理背锹韧。现在媒体环境是什么样呢辖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磊擦。这样可以导致媒体的平台化识掳柯,另外是媒体人的职业化或个体化经沤乓。   简单来讲窗试滥,我们以前是自己做东西颅淮草,自己在自己的商铺里去卖漓算。现在不是了停琉,现在可以自己做东西购官,自己去租商铺雀,有的人专门提供商铺奥席窜,有的人专门做东西咳素。这样可以做专业化的组合括狄临,效率会更高寸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尉岔床,红姐以前是媒体人讲仍,现在有自己的传播平台特峦,也借用了社会化的平台岭搁,把最好的内容输出摹克,她做最专业的内容培吠吻。我想平台也会用她的内容虹嘶懊,未来的板结新的架构就是这样的帕。   在这个架构下作为厂家要适应脑,东风标致已经做了这种尝试鲍,去年把我们的公关公司能力削弱固米,因为他们的稿子太硬了航缄斥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尘,从专业或从第三方的角度看待东风标致艘,我想他们的稿子会写得非衬当ㄏ祝好冻稀念。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铃,这是未来的趋势噬。   刘小勇巴凛放:我听到有一种观点奠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脚撅,我就抓住了更多的消费者偏不,更精准赴貉瞳,我的销量就会增加米。但是有一种观点认为每蛇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酗胎?如果总消费需求没有增加氢烹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后居,是不是大家又打平了入。就像一个剧场理论莽绅,原来都坐着看戏憋耿谱,后来都站着看戏了插,其实看的戏是一样的欢价。请问奇瑞的范总佰驮颇,您怎么看这些新的手段估恼寞、模式对销售营销的作用撼?   范星擅:首先感谢红点汽车落、感谢红姐嘘,也感谢刘主编峭。实际上前面两位老总谈得也挺好行,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匈勉。   说起营销会,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锯贸隙。但是从营销的最根本尚牌,还是回到对客户的理解厂钵规。我们最近几年对于整个汽车市呈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巢,最核心的是我们看到了两点变化秒,一个是围绕客户端的消费升级刚捶,第二个是客户年轻化的变化马。这两个核心特征的变化奠蹬,带来了所有客户需求的变化坎汲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侮。   应对市场的发展谓亨,我们称之为整个自主品牌的发展梢,包括奇瑞自身的醋抨赦,前面十年在2010年之前整个市场增长非称却叮快瞄妇,年均增长在40%左右的增速舒细,所以说基本上属于原始增长的阶段潞献驮。奇瑞从2012年钢搜、2013年开始进行战略转型茸慨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筐,我们做的核心是提高整个产品的品质饭辱首,是我们整个战略转型的核心午秦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夺祥凹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绥抵、好的服务钒缸农。2016年我们已经进入到2.0阶段敢瑰酚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼓秃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诽骨撇,整个2016年集团销量也突破了70万辆酚阜,增速达到28%贡炮潘,国内市场超过了36万辆福秆,也是过去五年来最高的一年当。国际市场中牡,我们2016年实现了出口8.8万辆朔蹿耻,也占到整个中国乘用车出口的1/3特,也是连续14年中国出口第一的车企年炮怂。   我觉得取得这些成绩殴,销量数字是一个方面绍,更重要榔、更为看重的是结构的变化靠,第一是企业盈利水平的变化赫,为支撑企业未来的良性发展筹疮显,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埂。第二是体现我们战略转型的成果欣垂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拆旦般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%时。第三是客户结构的变化请,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亢亨蹭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赊怀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢溅哗,实际上我们更关注的是除了规模的变化测,当然营销数字很重要哪蜗。数字背后更关心的是这些结构的变化练厦,怎么产生这些结构的变化讲?从我们自身对新一代消费者的理解硼感,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栋旦。   客户体验的三个方面我们一直在做然,第一是产品体验隋久孔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佩当憋,行业平均大概在35%冬,奇瑞可以做到25%坍福牡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帝灵相,今年还会陆续推出更多的平台湃毒。当然平台不简简单单是全新车型的概念泻。   第二是品牌体验舍侩睡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋钳每,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焚袄,现在很多企业在做营销过程中视频阔、直播方式应用是越来越多了碴贡勤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塘零系。今天消费者接触信息的方式发生了变化许佬。   第三是整个销售服务过程体验的升级辽忍亢,在2016年网络规牟蓿和第三代形象店的升级地,为了保证客户体验的一致性瓮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圣缕饭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圣珐丰、优质的田仿刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取虎可,这是我们正在做的仇汰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解薄塑盲,谢谢!   刘小勇叼唾:谢谢范总孔冠孩,现在的汽车营销无论是从手段翔涡,还是从模式及翁,包括内涵都已经发生了非常大的变化赴。我顺着这个话题再往下问一下惨被,请问刘晓科总忱帕盎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳、营销套路劣柔,您觉得现在还适用吗投?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战火搭岗?   刘晓科克:刚才范总炮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势词,因为这里面在我们整体来看北溪却,其实我是一个新的营销人尖博锭,刚刚在这里两个星期让曹防。我以前更多的经验还是做用户论,去看用户的发展吝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谓烯、网红婪、娱乐化级断害,甚至还有用户的碎片时间陵疤篓。但实际上反应了两个变化称玖,第一是用户浏览的轨迹改变了枢,以前在PC时代计伺,大家基于浏览器阅读妨硕桅。所谓浏览器的阅读粹堂盟,对于从一个网站跳到另外一个网站色丝,这个成本几乎为零酵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站福,只要在浏览器就好保。PC时代时缚,网址亢、网站惋、浏览器是值钱的孰深捣。   对于移动互联网饺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疚,对于微信小程序也有很大的期待貌锈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碾撇。最终来看孟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔚侨赔。在这个主流的前提下璃鸥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读塑。在这里出现了两个问题桶单娄,也就是时间的问题溶捆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腊某,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的判讣。如果是比较泛一些的资讯或APP埠输喝,如果中国互联网网民用MAU看菠,月度覆盖量几乎全部覆盖餐毯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU身,也会看到所有的用户都会阅读这些APP催劳。但是什么会不一样康浆?就是时间电补。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茨露,我也高度认同一个观点幌粒芹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竭。在这一点来说方妙,我们的营销不是去抓住用户违,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户江爆兜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惕。   基于这些理念的变化逆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脑怜,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲凌。专业内容对于用户的阅读椿弊镁,可能是女性就不太爱看幻刨骇,覆盖用户的时长就变短筹坝。什么东西会长呢淘江瘟?从2016年罗奸、2015年的情况来看迹算,我们发现基于娱乐营销的网综时间燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泌惮,因为可以更好地去占据用户的时间钎矛。比如说我们投的一个网综节目统,可以有2个小时以上的品牌露出时间拓攀。   对于用户来说衡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要遂截。无论是线上的敬漏凭,还是线下的脑。   另外一点芥猾,我们做了一个用户报告兔拳,会发现用户现在在看车的过程中糜,比如专业的导购难贝,发现用户的时间费、决策变得越来越短特,对于专业媒体用户来讲步硷雇,用户平均决策时间是108天萍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柔缉,这52天对于内容的需求是很轻的联,包括频次是很轻的沟侗。从52天开始一直到97天入泛贤,基本上是从几款车的比对到交付定金丛,因为提车还需要一些时间垃备娄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要髓乓潘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接力。也导致现在的自媒体更火奖苟,因为大家更相信人篙,也就是网红的力量会逐渐发挥灿,包括IP的力量翠褪。   营销的变化是跟着人走的刚畴堡,用户的体验激扰、用户的行为发生了变化痉,我们的营销一定要适应用户的改变且。   刘小勇滔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藐堕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辩丢誓。想问一个跟豪华车相关的问题挽合,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梧诞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沦棠,从超过10万辆到两三万辆的都有程,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邢圈嗓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骗骨漆?或者会发生变化吗放?会发生变化的话梢,是什么样的主推力量来促使发生变化概?   王顺胜忙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荚尾,作为广汽讴歌这个豪华品牌豆,去年4月份才成立了新的事业体制坪飞弛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窍胚爸,10月22号四驱上市韭焕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布配癌丘。   从去年一系列的举措甭锹释,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弟杉蒲。像主持人刚才提到了抱嗣,怎么样去改变格局掣?作为豪华品牌在中国乐,像ABB进入中国市场比较早脊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上法珊憨,其实我们也做了很多思考逢剐视,想跟大家分享一下零忍零。   第一分守朵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菲羔届,也是十年左右的时间耗编,也不短施媳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伤汉。作为这样一个品牌要找好自己的定位税,我觉得是特别重要的司舱。我们不是说跟谁去竞争淡关搁,而是在豪华市场找到适合自己的位置订,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篱第,包括在上海搞了大型的上市发布会裁,在上海中心进行首秀咕体擦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隆,这也是用来提升品牌的沏锑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV味洼梦。这一系列都是来提升讴歌品牌的驳砂。   在后面的发展上斗柔裳,包括在2017年也做了很多的思考弊,就是如何在营销创新上做一些突破鲁。比如说植入了体验式营销措,包括即将上线的体验店裤渺饱,可以跟移动互联和终端嘘,包括一些PC端进行一些互动妹。包括很快会引入管家式服务氛悔侠,让用户真正能够感受到服务和体验鸽敖。管家式服务是一对一的枚郎,能够让你感受到有针对性许抽么,并且有温度地触摸到服务的形式陛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展募弓,我们在形式上也进行了一些创新雾里泞。   尤其在内容上面很妓镭,我们以内容作为引擎阑黎,创新作为驱动遁疵鼎,作为后来者品牌槽还,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置端飘。至于格局会不会变化酮,其实每天都在变化顶楞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廓哗,我相信之后会在变化当中不断求变钨番辛。营销魔乡拧、创新不但要传承好的东西景方胸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念门潜漏,跟大家一起共享一下胚泌。   讴歌作为新的豪华品牌抱缺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靶爸集,希望在座的媒体以后多多关心秦板廖、多多支持泥煞,一定要让它取得成功鹿度,谢谢大家!   刘小勇团:接下来有请江淮汽车李总卜里喜,咱们聊一个关于2017年的话题尘憋挨,现在年底讹倪、年初做营销的也是做足了功课妮,关于2017年市场的预判阿。能不能把您做的功课分享一下嫩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胃?   李建华脚鼻黔:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫡,营销这个事在台上讲当盘飞,对于2017年的营销还真没有想得特别细镶吧类。对于营销庇,以前讲欲文明其精神杉,先自野蛮其体魄炕嘘来,营销在中国还是跟认知相关浆衰荷,属于文明其精神发展之内的都。营销在2017年来讲澎秘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娃畦,全球规模最大坤槐末,还是保持增长领,需求会很旺盛脐迫,同时也面对着一群非常不确定的消费者搜,这些都是一些确定的因素什工钡。关于不确定的矮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi情,这使很多事情产生了不确定性雌金,也使推广方式产生了变化藩。在一个变动的世界里要想做好功课嘛,关键是有定力把握好不会变的东西壁被蚊。   就江淮来讲拍,2017年一方面会更加关注用户的需求拳钳穷。因为从做营销来讲喀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堑添导。一是用户看到产品皖,如果产品很美好苇匈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坍秤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坑光。第二是当产品出来之后掠釜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭恭伴,如何让消费者跟它产生很好的接触疮铂、接受它撼桐,让你的营销做到有广度汤尼、深度和温度渐,这是营销人需要花功夫的地方百。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛恐单,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴甭。好的保留和记录下来渡,强化终端的执行力溃县。这是非常重要的抵努,当消费者看到的车是处于被管理的状态饶理尾,他就会有好的印象费踌存。如果是管理失控的情况哗顾磷,就会认为这不是好的产品米搭花。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擞哄讳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伶窜,这个产品是不是他所需要的田,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞄握丘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匿,现在已经不太需要你告诉我什么了菇,往往会更注重你提供给我的事姆,是不是我真正参与过的及田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓄戚抨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诡?可能现在需要一辆高颜值妈捅、大空间氨、强动力病适倡、低能耗筏柬夹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甘钳苹,所以2017年上半年会投放一款S7蔼。前面的消费者参与了意见了呈篮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聪甸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来入,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烤,形成了共同创造的氛围菇掇。往往共同创造的东西玫,我觉得是消费者乐于接受的东西颇裁设。未来共同创造乔捍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓄幕播。   刘小勇挨巾:非常感谢李总铺尉刚。我觉得现在开论坛咕劫,最难的是请嘉宾刺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亢白藕,是嘉宾请来了之后不给时间说莆疆。今天这个恶人就让我来做了沏伪,咱们就不说了宪筷。   最后请每个人回答一个具体问题猜匣,刚才进门的时候有一个调查控怒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫡仟抚?我们从于总开始先溺谰。   于晓东岗惠牧:我觉得2017年应该说挑战大喝烫,期望更大拔嗓,我更看好细分市巢反峁稀,因为我们也是做SUV的嘛蔚疚,我们更看好SUV市场的持续增长岭判。   刘小勇悉翟瓤:全行业增速去年是13.6%舅苦巨、13.7%辛。   于晓东钮砍:我预测2017年是10%勘。   李海港娄撵:8%匆瞬。   范星茨懊砍:我就说一个数蝎几,虽然说一二月份看到环比有所下滑耻矫,但是看这个数实际上同比还是增长的爱渡痊。本质上今年不用担心扣抱农,我觉得还是在8%到10%之间马牌掀。另外最近看到1月份的数据出来了浓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舍,这实际上是一个分水岭瘸鞍,一个很大的变化呕。   李建华此:我觉得应该在5%到8%祭芹,可能会接近GDP的增速陪棺完。   王顺胜深:我觉得整体会在8%到10%以上菠痉伙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娇纽被。   刘晓科裂次:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闷校皇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%品镜恭,我觉得再加两个点是8.5%陕剿。   刘小勇奋弟堤:你更准确了篇,到了小数点后了五。非常感谢各位老总的精彩分享觅仑法。就像李建华李总说的劝,咱们说到汽车营销人绣息,媒体界有很多新词来形容凭,像野蛮执行力或变态战斗力罐嵌、狼性文化等等旁。其实他们是一群非常善于思考的群体刻,他们的思想的深度决定了在行动的效果方,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在守如,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痴尘蹿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲南:李芳 版权作品焙瞳描,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载驾供浆,违者将被追究法律责任坊败免。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玛艇揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舍郴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斜粗济,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皇范,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稀亲。以下是北汽集团党委书记惠、董事长徐和谊的主旨发言盲。   徐和谊赖:尊敬的何部长府,尊敬的各位领导阜纫,汽车界的各位同仁梅稠,还有我们媒体界的朋友们绵尽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杉滇险,探讨汽车行业的发展话题京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐,这一年间我们先抑后扬募,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谅稼抽,最终以产销2800万辆倍矢寂,同比增长13.65%的优异成绩香怒当,完成了一年的一个胜利的答卷啸裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烧,为不断探底寻求新方向的中国经济绰,可以说去年我们再添新亮点烷。成绩固然令人欣慰蠢劳弘,然而先贤有言轨缸,一切过往皆为序章绦孙齿。今天站在新年的起点上回望从前哆芜,我们发现深沉变革的暗流涌动驾,启迪未来的创新发展钦饲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踞崩蹋。   亚马逊无人超市惊艳登惩指恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绵皇倪,提振实体经济箭在弦上鲍榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕,技术尘翔、商业模式奸磕吴、国家战略啡齐、市场结构结合在一起鸽,这种更替的演进郎劳距。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呕刻前,正释放出巨大的改革能量彻婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代拳黄涧。   一是技术模式在不断地创新午味烹,汽车行业转型正在进入落地期墟沉。最近几年在互联网掇、智能化蒲、共享经济等多方的洗礼之下超,汽车行业正在同创新中被颠覆者旁赋攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者睦九诲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旅,日系车企抱团开发人工智能技术炕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葱砍癌,可以说剑指出行解决方案寝悲峨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舞困,在新技术锹、新模式领域不断落子挥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侣错。   二是消费升级堤毫矗,品牌之战成为未来的新机遇片飞盗。随着互联网思维的逐渐渗透琴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汗。情感价值凄、消费文化憾乾、消费者价值观越来越得到重视焚码,网红营销穆操、二次元营销妓哩浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劣纳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揩秀溜,实现产品表达与消费者价值的同频共振拈惋。   另一方面卢帽咐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棠汐,为自己的人生价值代言斯惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫡肝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撕宏。   三是提振实体经济磁顶戎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啼当访。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驼陕,就是提振实体经济氛扑。其关键在于制造业转型互岗,转型经济学的研究表明技搪瑞,制造业转型中产品技术固然重要暴襄艘,但管理体系更加重要飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侩稼、网联化建设犊寸,就越能发现在信息化建设这种大背景下司,管理体系的构建才是保持基业常青的关键络。前几天我看到有文章提到仑肠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎樊。这样的提法虽然夸张恳栖温,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呵,我想却是切中要害的妹氏辜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地献挽概,随着提振实体经济逐步落实滔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恭。   四是政策变动挠,新能源规模化牌、市场化成为未来的大方向既。2017年新的政策正在逐步地落地杠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化副迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搅,行业准入规则复、动力电池规范条件等政策的制定氓时山,从各个角度划定了新能源的市场边界班伴。   另一方面授,碳配额脸下姥、双积分撬图、新能源补贴退坡袱斡伞,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤陋迹,聚焦核心竞争力故锭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘拉互,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规零。   纵观整体形式的发展琶冗胖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荤蛋巨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丧谩。数年之前驮店,面对互联网行业的冲击罢耗存,我们以为我们只是需要一个互联网+溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劫闯瘟,还承担着国家经济转型的重任功。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尚金艘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拒涩。这样的多重任务都囤,给了我们新的挑战溶搂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梧伯示。   面对全新的形势妒,面对前所未有的机遇与挑战桶贯慕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗓举潦。我们将锐意进却,大力地发展创新精神撂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疵迸幢,在电动化加穷豆、智能网联化檀郴茫、服务化搜棚唇、国际化等方面加快发展步伐懦埂立,不断推动新技术皮套绅、新模式的落地生根缴蹿簧,不断地发展新能源汽车齐睦揭,还原城市绿色健康生活尝。不断承担经济转型任务譬硷,推动传统制造业的升级贩溃季。   面对未来闹卵漏,我们将在以下几个领域寻求突破晨诫甫:   一是加速智能网联技术研发搏嘿,打造智能出行的生活方式费蕉。2017年拉斯维加斯的CES展上辅掸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作但涩。当然不只仅是和百度阑,还有其他的国际国内的公司派璃。未来瞄准智能驾驶伯绷搏、智能互联颗滤室、智能座舱等内容宪咯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郎。   二是加快新能源汽车产业化叙浦顿,践行绿色环保发展目标才。在新能源方面邯,北汽秉持环惫仗猓靠大家的理念覆,不仅造优质的新能源汽车产品晚熬刨,更要造消费者愿意购买的新能源产品被。尤其是在补贴退坡仕屉、行业回归市场的大背景下凸鄙,北汽集团聚焦资源抬栓、聚焦技术抵窜、聚焦产品哭、聚焦市尘⒗氖堋,四位一体严密把关整个新能源产业链霖试棺,为消费者提供既有颜值嚏、又有内涵的可靠产品线。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墟,共同守护美丽家园跋。   三是加速国际化资源整合遣撑茧,实现中国品牌的全球化孩妙替。2016年拿独度,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓤迪,实现了北汽国际化抄逃肖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破版腐纲。配合国内的合资品牌饯括,服务于全球布局研发基地咀纷,北汽全球范围的资源整合损靡,已经进入了研发酱尺但、生产幌、销售酶普、金融垂、人才和品牌全方位互动的良性循环立。   面向“十三五”莽,北汽将继续深化拓展东南亚铃较棠、北非庙、中南美盒都、东欧等重点市场的产业布局贺搅,使中国品牌的影响力遍布全世界台碌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曹砷。   四是坚持服务化方面醋,推动制造企业转型升级笔拓矩。服务化既是国家经济转型的方向反奖,也是北汽自己产业升级的主要目标讨慑飘。多年来我们在金融附葱、产业投资乃、后市场霖躲、出行服务等领域多点布局碗,随着时代向智能网联方向的发展料梁璃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坦。构成从业务到管理体制评棠都,再到基础设施的科学发展体系窟,不仅提高了资源的利用效率挥控,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垮。   各位领导熔雷,各位同仁促景雄,媒体界朋友们踩卑,闻鸡且起舞孝,风好正扬帆诡陶,新的一年已经到来叉鳖,新时代也正在开启机遇的大门辛,让我们携手共进驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年松经缆,长城汽车累计销量达107.45万辆末,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糕纲薯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷推,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玲,其中哈弗H6占比超6成坍,达到了58.07万辆掇,同比增长55.58%烂糜救。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槽袭耗,2017年2月19日逛幻经,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凌膜悲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘉,我国汽车市场销量首次突破100万辆丛捷握,高速发展25年后的今日獭母莽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臼爽粹。中国自主品牌已突破百万辆就,那么能否乘胜追击逾越200万铣脐胆、300万的销量目标扰绅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凄凤,用他的话来说炒尉庭,“这是很了不起的一点朴粗细。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件让扮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挪接,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑揣痕,从另一个角度来讲菱畔殿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔚钵。   安全灯匣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功团,分析其中最重要的因素闹,魏建军表示丧酿,回到20年前玻,受到成本和技术等方面因素的影响灰微,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氨飘敛。而当今时代定垫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霓瞧诲,其比重也在日趋增高怀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钮。他还透露猩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元判挞倪,打造全球化的研发体系说,在主嘛鼎晤、被动安全技术猾磨会、智能互联奥郝、自动驾驶等方面摄,形成领先优势欺。   说到自动驾驶技术炬德,放眼全球汽车行业坍母,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扰。哈弗将采用北美湃荤、印度壕驳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扁武蒙,据他透露楷履白,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赌风,目前正在进行路试柏,有望在2020年后投产汕踩放。“我们的最终目标诗圣,是推出完全无人驾驶的达谢缄、最安全的 SUV 侗惹肪。” 魏建军说到娃海。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捻团梢,魏建军说到逛腿囊,2020年观思溯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军并僧旱。对此卞嵌,哈弗规划了四十余款新产品记,覆盖全部的SUV细分市场温宏。到了2020年哀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侈,在规模上超过吉普纯、路虎额浦玛,成为全球最大的专业SUV品牌瘸撕短。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时居,魏建军回应道尼氢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史栓入,一方面要靠产品快速地更新迭代镐抛间,另一方面则是丰富多样的产品规划灭程函,这其中就包括新能源方面的建设顽匹。据悉恍矩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挪味缔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡护壳。除此之外鸿抚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑肌,目前正加速推进全球化商业的发展泡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巫。   2016年彻派碍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展部喀未,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗡邦赤:WEY登场之后哈弗应如何定位散沽篱?魏建军在现场表示疼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伯。相反酮床,哈弗将全面发力15 万以下市嘲雌步辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坑相和。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铰,而“聚焦”就是集中资源犬,打造产品和服务的差异化优势扣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”非浩。先做强惯、再做大嵌,这正是哈弗理念的核心所在窟街位。在盛典现臣省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一双,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褂储。“我们拥有着全国最好的经销商队伍松,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念读,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盖。据了解缔,长城经常组织经销商团队去日本考察貉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念身。这正与长城的发展观念高度一致菠。魏建军透露假,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溺卸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝开,经销商们也未曾有过动彝岬恕,这正是“稳固”所体现的重要一点撼。   长城汽车总裁王凤英表示膘题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乡。 她认为砂无,良好的厂商关系是相互作用的绰兔,只有让经销商满意翔洁,经销商才能够让消费者满意苍滴太,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中物吓弥,这是层层递进的作用效果袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倾锈蚊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寸晒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顾?哈弗给出了自己的答案舰虐狸:200万的目标即可上路刹丹刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵慧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夯瞳,在新能源汽车补贴退坡后鳞担拍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坦靖,这个数额占车辆销售价格的40%蒲肆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睬?未来盟灿陡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讼笛?2月8日下午盟蓟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醛偶末,2016年全屏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胁汤挽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一程,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势情碌。随着核心技术差距的缩辛脚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椭徘。但是市闺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擦,巩固和扩大这种优势弊寡洁,还需要政策艘就、制度和市场三方合力粹抱,打造可持续的市场化发展帅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布将,但是从已知的美国庇陛呵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泥辈匹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芜龋。同时壤,公共类充电桩接近15万个的发展规模道很叭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笛。   “走在世界前列晴痢戚,不仅是体量和发展速度位居世界第一年窍揭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侧危。”许艳华表示眷柏,经过近几年的积累碌皮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫煌、制造和营销的体系能力逛曝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变葛,产业链基本完善巩颅抵。整车柯钢、动力电池雾、驱动电机系统性能大幅提升庇,市场主流车型的动力性胃寒、续驶里程问、能效鳞淀、可靠性落秋、舒适性明显改善撇庞赂,整车委酗尽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吭剖褐,新能源汽车市场覆盖率提升里,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钡,占世界市场比重约为50%仕。按照已知的企业规划斗藐还,在乘用车领域五,2017年我国将有73款车型推出不睡,进一步满足市场需求史疤潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时封戈呵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绿,整车单位公里行驶成本也在下降扛去。“20%的成本下降歧牵悄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罐砍鲸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苦。”许艳华对《中国汽车报》表示档肚暮,在规模扩大成本下降的同时独略双,市场竞争下之下窃,企业会做出有利于市场发展的选择姜船,也因此品撼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乾唾骨。   许艳华判断坛蜜何,2017年涩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悔盾,预计占比会突破70%遍思脾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棺枯昏,充电基础设施也将继续保持快速增长镶剐乾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系深,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孩渭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞘衫,在此框架内拴尚,到2020年筏副,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疤擎。但是补贴退坡后怎么办蚊伙确?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弥镰揽。”许艳华认为斑屎携,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移台,让新能源汽车使用成本进一步降低糠,才能保证其持续良性发展璃灿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夯蹦。目前渭森滔,无论是整车千盗版、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩,剩下的就是政策实施好的问题寒腐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吓廓考。”许艳华强调侨署,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屋粹,2020年到2025年是重要的过渡期痹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岗屠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恳尚,这方面我国也走在世界前列妈朗宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躬渤鹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略女帽创,保障车辆和使用安全瘫。   不过熔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熊纬蓄。针对《暂行办法》啡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%危巷、10%和12%的比例筹,调整为5%丘豹、8%舒遍、12%的比例甜,并允许2018年庇宽靶、2019年负积分可延迟一年抵偿柒。同时睦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眠湿古,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纪,丧失中国已形成的比较优势囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用克。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡扯灸,以便企业开发和商业计划的制定诧篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜登:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缎杆腺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墙。犹记得2015年7月芦闻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车救氦盾,并对这些汽车的车载软件进行升级硕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歧卷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浆怂、转向系统以及车载系统渺昂。    如今扑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攀息狼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袒坦随,如果没有行业安全标准来做规范爬嫉,或将引发不可想象的严重后果苟。在我国筹,作为国家网络安全的重要组成部分晒齿谐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗣凯。《中国汽车报》记者日前获悉屉穗观,《车联网网络安全白皮书》莽手、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撂谎哦。在发布之前累先镐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侣炯,他告诉记者锭创婪,车联网网络安全即将拥有“指南针”谎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涝请:《白皮书》蒋、《细则》出台的大背景是什么脖凉校?    庞春霖哪:在节能环保攫挂、安全舒适翅剑蝎,以及车联网撂廉哗、自动驾驶赎驳逆、智能交通等方面要素的推动下扁,汽车正在迅速IT化俯东、智能化京等朗。与传统汽车相比姥拖腻,智能网联汽车在节能减排乒、安全舒适方面具有前所未有的优势喉喂掸,符合汽车工业涵、交通出行方面的发展趋势呵伸滇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刨巫花。在互联互通的背景下阑,没有网络安全充分保障的情况下雇郡兴,智能网联汽车带来的可能就是灾难旁晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淬铺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扔,明确要求网络运营者(车厂蒙坊焚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坡,应当依照法律琅漏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溶逻,采取技术措施和其他必要措施项蔫斜,保障网络安全肉娟、稳定运行萌,有效应对网络安全事件潍,防范网络违法犯罪活动俊嚼,维护网络数据的完整性刃茨舞、保密性和可用性静卞。网络相关行业组织按照章程小,加强行业自律扳澎领,制定网络安全行为规范爆,指导会员加强网络安全保护虫,提高网络安全保护水平发车,促进行业健康发展辜诬。”该法2017年6月1日起施行赏。    2016年10月23日坛贫娩,在前期工作基础上切行,在工业和信息化部等部门指导和支持下背都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上文,2016年底掳钵,以电子科技大学为主任委员盘蔡簿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓉颗、中国信息通信研究院卞、国家互联网应急中心卷、中国联通培坦稀、中国电科第30所俩、奇虎360暮粪思、博世为副主任委员炒弹,联合国内外70多家整车怒新奢、芯片龄停煎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馈坝:车联网络安全委员会)正式成立齿赡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求随缉,在工业和信息化部忙渴、国家密码管理局惩溺疾、国家网信办等部门指导熟、支持下歧辨,车联网络安全委员会于2016年底组织估、协调产业资源辑,以我国自主和在华骨干外资车企舰墓类、终端和零部件厂商为调研对象佩性,先后完成华南薄、华东陈恕、华北芒、东北刻颠、西南地区调研工作蒂入臂,充分了解了车联网网络和信息安全政策傻桶、法规灰哼、标准钝、产品唾嵌媚、应用等方面的实际情况与现实需求郸澎窝。并组织与协调联盟内外资源肩,开展了车联网网络与信息安全相关政策汀冕、法规蜡、标准的研究粪枪,形成《白皮书》靶桓、《细则》纠村容,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布始毫。    《中国汽车报》烘先:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖川摹痴:随着车联网发展稳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件联。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稿、技术标准挞疾驶、产品及服务体系的支持菇处亢。从调研情况看碳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臼,缺乏可靠和一致性的基础工作袒,因此需要我们及早采取措施规娃,完成网络安全方面的顶层设计工作卢,从政策凯逼誓、规划朽、标准炔麻、技术沥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纱瞥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状哄扁毙,为车联网网络安全的后续发展提供建议察峭,推动车联网网络安全产业的快速发展厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掳,从企业些、用户截哎、政府需求出发碧绷醚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绷,结合车联网的行业特点和技术属性讹庇,立足当前现实和未来发展趋势咐,提出胃无速、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侠孰释、指标和建议遍簿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南显刷线,提升网络安全防护能力峭马淳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施统胁。    《中国汽车报》蜡醇摄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓬,对现有车辆和新车产生怎样的影响拔桂蹋?有没有实施的时间节点搁苫枷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛刷挟?    庞春霖亩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南模,并不涉及强制性标准和法规揽糖。同时通过产业宣传徐擎锹、贯彻和使用佃唤慑,不断发现新的需求和不足率犯菠,并加以完善溪。但由于网络安全形势的复杂性剩,以及车辆作为一种重要的交通工具俄妇蟹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耻嫁。    两项文件本身就是在调研基础上康衔膝,听取产业单位需求而形成的缸问境,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逆撂梅,减少大家的迷惑和疑虑低,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肥蜕材,切身维护好产业和用户的根本权益具阔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品视介朴,当然会有成本在里面室涪。不过从发展的角度来看唐卤舒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毙锻匙,属于必备的系统掳羞坦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品池。同时泰廊缴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悍饭,也会赢得更多消费者的信赖龚师埂。    《中国汽车报》慑翔禽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迫沥?自主酿哄挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砰抛唱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馈雌?    庞春霖菱颠饥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呕翱青,其中一些关键技术和产品陷捞都,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试即铰氯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样爱烯疮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氏,那么就像现在车辆的保险杠靖、安全带米、气囊闻、ADAS等等常规安全产品一样撤,无论自主还是进口车辆窃,应该都是一致和统一的要求层浪,并可以采取现在车辆型号核准等方式掸笆,推动车联网网络安全产品的安装茄、测试蓉芭筋、使用思、维护和服务肋彻百。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郡策,首先是人们的意识问题恭习,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夹距,但对于车联网网络安全却毫不在意衡络捆。要知道锈路铣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂省、多变卫收彼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睹、软件等基础技术短烩,对于自主车联网网络安全产品而言第,投入比较大纱、周期比较长莲、效益回收比较漫长陇街想,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魔路写,从整车企业效,到零部件撬俊褥、软件购斤、芯片供应商播腔稗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碘徒海、人才队伍镰、产品体系瑟娃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰,也非结构化的治理模式菲腺爬,需要新型的伦理络、法律和技术法规给予支持螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界横泡畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌橙:李芳" "   1月18日叫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会班。引人注目的是臼楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吻吝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耍惩忍。EC180之所以有如此低的价格膏悉哆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫌环。在补贴退坡的背景下怯纲浪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晒稀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晃成?在发布会后翰醛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访草械文,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聪,以及2017年的经营策略与规划馅邦迹。   《中国汽车报》挞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棺购?   郑刚伴挎: 北汽新能源有两大类产品平台蝎德亢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扒,包括EV绘、EU假侥竿、EX第嘲、EH四个系列送踩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸽。在开发之初浮毋块,我们就对其有一个精准的定位与期待鲍绢款。   北汽新能源在两年前预计到筷,新能源汽车的3.0时代即将到来霞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钒胁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入透钩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仕拧。   目前惋抬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比私勘,这没有错懦眉隶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术然逢,并没有推向市场的现象狙。我认为饱帝无,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞧,也没有认清正确的发展方向毛。   因此恢库,在两年前开发全新平台之初览谰埠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摹,这种做法目前看来是成功的寄掸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疼贬、造型莆险、特点以及价格之后耐,大多数人对其给予了极高的赞誉兴射涟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褂暗徊。   在成本控制方面纺草仓,我们认为还有压缩的余地礁膜,通过不断地挖潜降低成本脚,我们认为可以让更多的人开上这款车琳簧,不过这需要一个发展过程糠溺。随着销量和产能达到一定规穆姹な剑后赡邓,我们会进一步整合资源柒、降低成本股,提供给用户性价比更高的电动汽车岔惋始。因此让倪,就目前来说烽奥绢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铝腺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爆藐。   《中国汽车报》男联: 面对补贴退坡票,EC180为何还能采取目前的低价策略瞎娠使?北汽新能源有怎样的发展战略科盒?   郑刚错: 从当前产业政策来看涤,全国各地的补贴额度不同烫,流程不同贾,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽会,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难么贬忍。为此狗憨卸,北汽新能源成立了卫蓝基金僧汇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祭累。这需要企业拥有一定的资金储备呵。只要差异化的地方补贴还存在冗短,卫蓝基金的使命就不会结束请歪跨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产家,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褐联。只要发展的规划清晰乌需飘,我们有能力也有信心做下去感。因此确期分,我认为当整个市场达到一定规幕ヅ剖茫后杏套毫,企业才能做大做强庭心戌。在我看来订呻房,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的图钱惧,而不去考虑社会责任叔陋徘。只有兼顾了二者颗垃,才能获得发展与壮大路库。   就北汽新能源而言绥,如果年产销量达不到10万犀醇,那么就没有持续发展的能力渺复。因此降两,我们公司定下17万辆的年度目标路痪边,并将在4年之后达到50万辆泼那捕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桔鼎。谁先占领制高点呵巍,谁就有效益鲸此吞。新能源汽车市场的成本杀手叼损歌,也将是市场杀手娃凛温。   在竞争过程中午,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜂罚,而是以传统燃油汽车为对手褪。因为它代表了污染驳翱假,势必要被市场所淘汰铰吼其。   《中国汽车报》陋: 新造车企业的强势介入豌涤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响风?   郑刚岛膛闯: 与跨界企业造车相比厩,我们的优势正是他们的劣势氮僧班。依托北汽集团酥际,北汽新能源有着很丰富酗嘛、庞大的制造资源脑懂把,有巨大的产业链规模优势仆荡涕。在互联网体验方面灿恐酿,我们确实面临一些挑战鸽,但我们在造车工艺赤联怯、供应链与流程方面有着更强的积累菜揉。   在我看来惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俗,这些可以相互转化淑。我在发布会上再三强调极贩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捅鄙,而不是新能源汽车厂商即嘶。如何能够最大化地提升电动汽车性能琼比掣,创造差异化的用户体验和品牌价值吉射,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鼓。   目前惟拳歧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纪铰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潜。在这三类潜在的用户中滔,我们的发展空间都非常大是。   对于新造车企业而言环喊,他们确实会面临诸多的挑战诞溶。我们在发展过程中遇到的挫折媳蠕,恐怕他们也得挨个体会到胚密,但这是一个正常的发展轨迹随。因此挨嗽耻,我认为这是一个跨界融合的时代靛港尽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廓歧茂,将思维与资源彼此借鉴模特,从而为用户打造更好的新能源汽车帆奉。   《中国汽车报》房秃莫: 北汽新能源目前的两条产品线眠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里界?   郑刚室: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沧浦乌。相对而言隘卿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬畔、邻居玻苯、亲戚肮焕膜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比径蟹灌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚履承,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歇。因此在性能层面棚剧郡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掀吭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驳。   在智能化方面瞄茶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浮诬犁。例如ARCFOX将会在社交耍竿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笨含贡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枚。相对而言饭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高老,智能化水平也将上一个台阶寿椭。未来紊搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现负焦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偶颊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上对恋淳。   《中国汽车报》起拣犯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛋另拆,公司将如何利用这笔资金诞?   郑刚坛乖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祁氦驴,将实施不少于80亿元人民币的融资茸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艘俏箔。无论是电动化还是智能化纶,我们都会在研发上投入大量的资金褪浓。目前朽辞,北汽新能源的研发投入主要在两方面太料半,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牛。   我们希望引入来自产业链的投资方惋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孔杆碾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踢缎庙,智能化成为卖点好奠。   目前钠,北汽新能源拥有了三个生产基地膏仿署,现阶段产能还有限棠,每年只有20万辆的产能土捎券。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝奈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碎,从而可以更好地降低成本脆诬赦,提升效率忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯措:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员璃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天褂里,大众汽车集团管理董事会成员耐钱凡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荤矫枫。1月14日考褂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妓燃鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日危,他在长春见证了《一汽甜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午随跺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室紊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洁隆雌。    新能源汽车局淘,重中之重    尽管行程密集肩鞋泊,但海兹曼依旧神采奕奕午蒜豢。他有理由高兴口摹,要知道缚尺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刹沥怪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挽,比上一年增长12.2%屑。即便如此拌豪,海兹曼在专访开始时唇怪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藏读。那么大众还关注什么巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车釜铝。“到2020年函合,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晦券幢,目标为150万辆七性官。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵嗳啤;同时枯分苦,大众在中国的新能源汽车路线茸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡微纷桐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筏膜钨,40万辆及150万辆的目标中顶啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当女鼻却。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾彭,海兹曼称趴帕,这要由市场及车主来决定交亥度。此外叛,进口新能源车虽然是个“小头”忿却,但会涉及更多细分市巢:潜埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择补开。    奥迪与一汽合作惠却谦,加强再加强    就在1月16日傍晚齐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓉、奥迪十年商业计划》阔啪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袍泄苇。海兹曼见证了这一协定的签署舅歌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞎茸:“这是一个战略性规划唯宠,不仅为奥迪陇疤,为大众贺,也为一汽明确了发展目标癌。三方达成了共识亢事,而这一共识不仅在传统燃油车方面困搬缔,更是在新能源汽车和移动出行方面钡层。”据悉翱擂局,双方将针对21个核心领域开展深度合作栖畔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线港,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靡裁。其中嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姓。同时海,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉剃盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配憨,包括迫匠膛:智能互联拦毫、移动出行版、联合数字化项目敦、金融服务合作等众多核心业务领域赡。    同时花鸽谁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力投探姑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钎畅娇。    “对于奥迪和一汽来说撕从,总的框架已经搭起来了鲍乐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隙绦潭。”海兹曼笑着说存秦柔。    上汽奥迪绅淮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赏垒疮,记者自然不会错过追问的机会币。    海兹曼进一步透露淮琼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系螺播,但当前的重点庐辨艰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李,形成长期的更有建设性的伙伴关系钮蛾诗。“除了十年商业计划的内容之外燃,我们同时也更加重视解决经销商的问题烷贪,更加重视经销商的权益妇剖畴。我们要更加积极地回应经销商的诉求北校曙,解决他们的盈利问题掠林伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娘逢掸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攫?在记者的追问下福车变,海兹曼称蛊示痰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淑铂,并且经销商的问题解决之后敝忍梦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垄惦灯。    至于具体时间表工帕,海兹曼透露迁朽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卿哼绥,最早要到2018年开始拴让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀怕谩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吭趟车,各位朋友汇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断何。   题目是“坚定信心暇,持续推动中国新能源汽车持续发展”胶潘。汽车的电动化是大势所趋萝诫,体制优势是推动发展的根本舷,然后就是坚定信心缆赋糠。特别这几年新能源汽车发展很快馁,产品的成熟度矗苇放、政策的全面性谜佩、系统性捌,老百姓的认可卿吹成,这些是电动车鸿、电动化大势所趋柔。大家可以看看菊,我们今年2016年差不多是50多万台赐脚湘,占到全球67%亭垮。从增长趋势也可以看到晦使娇,从2011年奈荚婚、2012年腐箔、2013年列亥、2014年懦肺掂,特别是2014年亥嗽滥、2015年四柯,包括不平凡的2016年瓣般揪,虽然有各种曲折界,但还是获得了很高的增长啃阂翘,大概有50%滥频姑,全球占比差不多有60%多烁亭。   我想讲几个理解和发现邪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了现稀,做的非常彻底脱。我们可以翻看一下2016年的数据貉,2016年中国公交大巴饲,不包括旅游大巴盗,总销量大概在10万台左右呐,但是我们纯电大巴差不多7万台铃边互,插电式混合动力是1.7万台尽,加起来大概是87%滦拢负,占总的销量接近90%绣肉慌,这么高的份额敢问污,我觉得差不多就在3年左右发生的唉切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晾校,到2018年汰眯酣,我们认为在公交这个领域里面呻隙,燃油车会进入死亡楷弟。很有趣的是2018年驰,如果你要在欧洲或者在日本粕,欧洲勾暮伪、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘁季拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镣朵弘,或者刚刚接近路试洞稳烘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出犬豪铂,中国背后的推手是什么鞭葱,为什么这么快拍猎,无论从技术裂屋频、从市场徘渴、从体制毕。因此我觉得扔谁可,体制的推动是推手既,因为公交很容易充电软莱,固定路线缄,固定区间身敞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的签,大部分属于国有体制幢封弘,政府有很大的话语权解帘,公交的排放巨大铃,一台公交补贴很高咐弘,但它排放更高鲸僳绷。一台公交我们算了算堑啼,早上5点上路揉蒂僚,到晚上差不多10点下路眠链,一天工作18个小时朗,相当于30-35台私家车的排放抠趁。因此霓镀,我们四部委在推动产业政策里面拐挞溉,花了巨资在推动这个产业梗纲,但节能减排的效果是最明显的娩,而且在全球保持领先度也是最突出的让侗怂。   比如像深圳可,2015年丘挨、2016年赊杠埃,大概2017年上半年卢荣翱,就实现1.5万台公交全面的电动化酸道,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谓嘶崔。而且这个产品施宋、这个领域我相信还能保持持续的领先唱钙,和乘用车顽识、商用车比翠葱,和一般的卡车比跋哎,我觉得在大巴这个领域里面剿谢,我们中国无论从技术尸、从供应链迸涧兢、从规模坦菜、从市场地位谱郡,还是很牢靠的袄翰掏。出租车可能是下一个领域氛倘,我们相信在未来3年里面铜弦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤。   优秀的体制助推弊膛,产业快速发展秋赊诞。即使2016年不平凡的一年里面扑跺胸,国家有很多政策示淌接,像国务院2月24日政策常务会议磊,政府公共采购配额嘿,7月6日马凯在西安有一个专题会暖窟,包括到10月18日克强总理国务院常务会悔憋,原则上不核准传统燃油车喇酥,加上之前一整套的体系揭犀跑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掣抵尝、最系统的政策体系恨,包括今天我们的百人会这么一个平台哆烁,在国外是不可思议的逢,但是在中国就发生了堡结邻,我想清泰主任亲自组织抛,这种特殊的身份把大家聚集在一起羌,而且今年的规模更大翱,明年可能还会更大睦财,这些体制推动中国新能源的高速成长理。   从税收祭恰、推广配套筐什、长效核查谁吗、推广管理等都在推动锤头,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪,刚才欧阳老师也提了辽卷,很全面倾尝侯,从上游的IC制造沦安画、正极博嚷酥、负极蹈俗、电解也隔膜挫、各种资源骆碉娟、配套谴腻,中游的电池雌何、电控静、电机擂能晦,下游的整车空衅,包括售后服务唾饭宽,全系统的酥船操、全规模的另枚。国外也是迎来了发展的热潮沏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲸搅。   坚定信心司,持续推动新能源汽车的健康发展檀胆呛。其实我们在业内也在把这个脉家沉诗,2015年1%是一个拐点渤辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台小馆,相当于当年差不多10%的市场份额驳疏,2025要达到20%的份额洗构卢,当年要做到差不多400万台考快冈,才能达到目标檬祈袭。因此我觉得扣,2020年10%还是有一些挑战潜。我认为到2025年百,如果电池做到每瓦时1元钱以内攀剔,按照同等配置的汽车含筒,成本按照同口径的品牌谦、同口径的配置算券乾,大概比传统车还贵20%-30%藉戳,这时候国家财政一旦退出去以后戊奸遁,必须有相应的措施来进行补充董昂。我相信第一妇,购置税的减免核们乐,一定要延到2025俱修纤,甚至于到2030宠阑恕,这是一个10%的政策支持缔绢,这点非常非常重要范倒告。第二湍钒势,消费税旅搜尺,特别是对插电式混合动力车吾抱抠,消费税有2%泻、5%-9%陋,如果在国家财政资金退出以后磺,如果这个要有一个减免的话柿茹,这里加起来差不多接近15%-20%幕坛,这样把30%缩小2/3叙,国家政策就扶上马壬狈、送一程凌挂忿,才能够让新能源车更健康窗老。   齐心协力陌,2017搐即哭,撸起袖子烩酪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地餐,万象更新郴师,这是中国新能源汽车的春天芥步。从2014年的小荷初露沮,到2015年的急剧拉升类矫梅,再到2016年的高位放量返海,可以说经过三年的蓄势盘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化串犯。牛市的格局基本确定咳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辉孙,“十三五”昂、“十四五”和“十五五”期间隘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朴蜗、30%和33%行兼错,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代检犀,继本世纪初的“黄金十年”之后刨楷懊,下一个风口即将到来式。   毫无疑问豢扒寂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卢萎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堤驶唾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藤馈茧,值得关注鹃。我们总结了一下这些变化挛,有三个方面的特点酱吴:   一是市场的形态改变了外。   从导入期迈向快速成长期抢爸,刚才欧阳教授称之为成长期恼岭孝,我们在前面加了“快速”两个字培纱,有待商榷轻悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啸品兑,成为消费主体洽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙隘,新能源汽车从政府的示范运营起步路柯窖,不断地向私人购车靠拢汀涩,临界点已经到来!有统计表明婚垢垄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右脑抬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惟,要在竞争中胜出萄箍媚,就必须以客户为中心疾,以市场为导向喂,树匠心疥盾痉,出精品缴。   二是竞争的主体增加了扑。   从少数先行者的竞争隆,演变为全员竞争伴部础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手力朽俩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孪谢,包括这些国际大牌可,比如说戴姆勒屡杆咆、大众等等跨国品牌霓舌铰,通过合资强化了在中国的业务布局贾慧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点房渐。有统计表明玫埂妈,从2015年开始胺,全国新能源整车的投资项目超过30个棵,总金额超过了1000亿元该宪尖,总产能超过了300万辆呵佩卡。当这些产能陆续释放工怪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叔。到那个时候嫉,竞争将回归本源拈,那就是技术恼抚、产品和服务荣。   三是行业政策转向拧。   从扶持补贴过渡到监管引导镣棋,政策驱动弱化螺擒、创新驱动凸显冉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整画拜,产业政策呈现出四大趋势氢臣吨:   第一毙磁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孺喘绥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兔贬,通过准入染宏、销售适、使用环节的标准发布辽枢熬,提高行业的门槛蓖,净化市场环境;第三哗虱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妥上,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度课,让市场发挥主导作用;第四米,通过电池目录和技术路线图的发布徒访,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆本辫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褂。   本世纪的前十年篱栋,可以说汽油车高速增长缄,成就了中国汽车产业的由小到大疗芬。接下来的这十五年视佬拆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔡萎龄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”码,克强总理也讲麓,“发展新能源汽车徒鲜酸,是培育新动能瘦讥登,发展新经济的重要抓手”晦。中国政府凭借新能源汽车浇垛,特别是纯电动汽车妮,引领产业升级刻刮,谋求弯道超车顷孪饭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遁剃饭。   继高铁呵市摔、特高压和核电之后腑沃久,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”很浇,这种希望能不能变为现实肖添愧?还需要我们全体汽车人的共同努力速锌炊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早群遂,目前已经基本建立起了一定的先发优势闲,把先发优势转化为领先优势辩,是我们坚持不懈的目标泄纺。而要成为一个真正的领先者烤描,只有创新锹茶期。创新就是从零到一秸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筷纶,用全新的方式组合起来愧瘟,去创造新产品偷疲,去创造新的生产方式和商业模式宝甜,去开辟新市吵暇拱ā,去整合资源监皆猎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杜纫瞪,去实现新的价值创造矮肺。我们将以创新为最核心的驱动力提,全神贯注然善萄,聚焦技术圈,聚焦产品善,聚焦资源伶,聚焦市臣榧绮;以心无旁鹜的聚焦战略惕缎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦袒,实现北汽集团领跑的梦想鄙漓戮。   借今天会议的机会嚎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忍,也就是刚才谈到的四个聚焦途扩漏:   第一娶钎官,聚焦技术挖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偏讣,消除盲点枫疲且。新能源产业最核心的技术就是“三电”褐牵粗,此外充电和续能技术腿、激光雷达等汽车技术场袄,以及轻量化的新材料户使虑,石墨和锂等上游关键资源痪汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源炕化耻。这些技术和资源猜称痕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邢吭卧,我们再难也必须干射睹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淡,各司其职信反,对新能源汽车关键技术进行各个击破涣。北汽集团将在政府的指导和帮助下剂,在北京的经济开发区轨垛鹊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心领扇。它由研发创新中心碎、全球营销中心轰、品牌体验中心堵岔、联合创新中心等五大部分组成碘却,将建成从用户研究孰宝垦、概念设计沁、前瞻技术森培、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稳渭。   第二扫汤,聚焦产品钵汤跨。   产品是企业价值的最终呈现蘑剂贡,是我们寻求客户认同的物质载体络。高度契合用户需求湾虑汉,被用户接纳骆、认同的产品才是有效的产品髓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篓,我们的产品在续航里程挛挽、成本控制檀阶誊、整车品质换都笆、产品线的丰富度方面屏,目前还存在着明显差距祥匈啦。打造新能源汽车的产品力介,我们将从以下几个方面努力臣县蚕:   一是凝练门通,集中北汽集团的优势资源伟,打造若干款明星产品冲绞。   二是做好差异化的文章尝晦逛,精确地切入特定的细分市场尚片类。   三是做好迭代创新拆蕉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绣欣、网联化镜、轻量化技术应用到产品中扩,并根据新能源的技术特点淋亨态,开发设计全新的车型平台吭裁。   第三赶看,聚焦资源免。   21世纪的竞争锨,不再是产品的竞争脑表,也不再是渠道的竞争敲,而是资源整合能力的竞争持。新能源汽车全产业链更长迟授、体量大凌冉狠,包括整车钩、充电基础设施稍弦、智能网联森缔驰、无人驾驶以及下游应用在内猾售,整体的市场规模在10万亿元以上检吠瞄。   然而资源是有限的扛滇,优质的资源更为稀缺施,新能源产业作为朝阳产业唱爆达,资源的布局与传统车完全不同共苦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贯,瞄准核心资源和稀缺资源啡,提前布局贤枷,将其纳入到我们的生态圈之中革肛杭,北汽集团将围绕着创新链廷蹬、产业链快权洽、市场链牟闻抡、服务链和资本链这五大男叮块此,通过新兴技术的孵化顽达呐、成长型企业培育够、产业并购整合等手段蝗,实现关键核心技术的突破与领先谱邓,打造北汽新能源的杀手锏想嚷,谋求长远的发展鞠须垛,实现对传统汽车产业的更替螺睹揣。   第四味,聚焦市场赴。   市场占有率是关系到产品的关注度褥、品牌影响力的重要一环避掇悔,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑟、品牌传播捍挟吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廊扣欣,可以说暂时走在了行业的前列歪。下一阶段史斡,我们在继续发挥自身优势的同时檀珊,还要加强对市场的精耕细作身赫,对不同市场进行分别覆盖廓泼,不断扩大自己的势力范围雄拱。对公务市陈治佟,我们将根据公务车砂褐萝、出租车粒岛盖、城市物流蓉、城市租赁斯、城市公交等不同领域的特点氏,把规律琢磨透诵,在品质差异化上、品类差异化和品牌差异化上做足文章娇揪玫。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念棱俩萌,做好网约车市场开发铜微暖,打造国民车害,切入经济型纯电动汽车市场肌。同时槽踌,通过融资租赁等手段呜崩夸,对特定客户资源进行开发小阀。   各位领导们、各位专家读巨、各位同仁踩,“阳春布德泽瘦漠巨,万物生光辉”琅恕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骆建,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及沫恒,新梦想指日可期颅浚靠,让我们以自力更生且骡、艰苦创业的进取之心簿,以敢于人心臀县,勇攀高峰的凌云之志饱,撸起袖子括嘲,真抓实干吨坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盆蹦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甩,我认真思考之后蹦笔,认为这一说法不无道理妇。我想可以从两方面来看锑,一个方面是从全球来看桓埃讽,在2016年这一年抢,发达国家主要汽车生产国癌星朝,包括大型汽车公司外泄饭,大家对汽车发展的低碳化硕横狸、智能化醛勘亢、信息化取得了进一步的共识氦潘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点下纲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中川趴惭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晨暮捐,但是说到了要害弧共朽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期武,守成者将面临巨大的挑战”概。而从国内来看蜂联,我从调研中发现冕梅,很多企业由“试试看”茬楼秋,转向了“铁了心地干”岗空,把电动车放到了公司战略的中心地位咕。    刚才李书福老总讲的他的规划涎荷断,到2020年缎和、2025年赫滔,电动车的比例要占那么大谴控臼,新能源车占比那么大勉耪革。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惶。    另外筹丢湿,在这一年当中雷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琉省脆,一个是企业的研发路径在变化裴撮达,由燃油车的引进戏翟、消化匆、吸收不辉,正在转向开放条件下的自主创新柏,各个企业对研发重视的程度递没手、研发投入的力度是前所未有的啤晨倍。另外维矩砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诡,这样就给了中国拈桥官,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鳞蝎。另外挎德愤,有一批没有退路寒谦午,专注新能源汽车的新兴企业班,他们没有存量的拖累递讳峭,他们的思想更加解放拭系,这些新进入者带来了新思路耪炯晚、新创意嘲没革、新发展路径风滤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莽对峭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饲,对我们汽车人来讲会有新的感触鼎良泞。    新进入者带来的新的发展路径母、新的生产组织模式啡嗜揪,给整个的产业带来了新的活力练涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洗息,我想这个影响是很深远的详疟。因此疟,从这个意义上来说狡,经过孕育期的磨合架昧,现在已经开始有所收获勺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浚侵。    以2020年为结点蓄魂幸,中国电动车将面临新的发展态势淮标,我归纳了几个观点萎:    第一侣便脖,进入2016年颂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娠潞陇,在消费者购买意愿增强的同时书扔羔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒饰。此时汹臼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禽肌,随着竞争的加剧林悍,企业间的差距拉大奴欢哭,大浪淘沙的过程已经开始蹬唤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赡。这种现象不仅反映在整车掀吉,而且已经延伸到电池企业放、零部件企业以及上下游整个产业链戚莆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汗。    第二懒红妙,迎接国内市场国际化竞争晃爆沥。可以预计政府购车补贴淡出之时嚎伸巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猫稳,距今只有四五年时间了老揪烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲤但吕,国际化竞争来临之时才是真正的考验顶。中国的企业必须冷静地看到澜抬,产销规模大免腐玫,并不等于竞争能力强纠同吾。我们与国外先进水平仍有不小的差距乖乏脱,重要的是技术基础薄弱饯、原始创新能力低眠硅录、核心技术欠缺咳庇、品牌影响力不足穿,这些带有文化色彩的软实力武舍,需要持之以恒的积累底贰,“非一日之寒”推篇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲜董缆,提高竞争力的途径阜缮,不是等待企业的扶优扶强叫锈,而是由政府创造好的产业生态番虚晃,使优胜者在竞争中脱颖而出形。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穿客脆,就瞄准了国内国际两个市沉埂,产品设计脑宝匿、生产工艺猴慑、产品质量都以国际水平为准镁酵,我想这些企业他们会相对比较主动赤寥呸。    第三贸省,向后补贴转型期的政府政策遁,在既定政策支持的周期内巢歧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配公,是政策能否顺利转型的关键静。政府的购车补贴是一把双刃剑熊捍界,当市场竞争格局出现之后软烂店,政府就要特别注意懒溉,不要因政策调整不及时而削弱竞争师舒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肮朴。因此贸现捶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部,聚焦技术创新坛签,加快补足技术短板青池,提升电动车的性价比护。相应的采星铜,评价支持政策效果的窗口虐梆,应该由市场规模扩张哥澄,转向竞争力的提升不。    具体地看购车环节的补贴秦脖,应该适时退坡假,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸥、降低成本的能量舌从,造成优胜劣汰之势钵宦沧。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞪、充电基础设施的建设蛾。与此同时啥榔,非补贴性的那些“功能性政策”嘛,例如碳排放政策先挝、燃油消耗量限值政策爱雌年、零排放积分政策邯苹,以及购车许可慨搏、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖,使市场产生稳定的预期埔。 第四裙适虾,立足后补贴时期塑,打铁还得自身硬俄。    从十城千辆算起逗侣,各个国家发展电动车的时间差蹭卤,给中国企业留出了大约十年的孵化期胃沟,这是难能可贵的淬武哄。2020年盘,作为中国电动车的一个标志性年份阶,将迎来后补贴时期挺盯。可以预计认,那个时候直接购车补贴将淡出撅,但功能性支持政策还将保持躺既。在这种情况下铆辛,电动车能否与燃油车抗衡协谩家、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哩厦蔬,将取决于这几年的行动泥。    我国电动车是在较高起点上起步的累,总体经济技术实力已经今非昔比骸焕呢,如果把握得当藤邓,以电动车为契机疯逗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逢喂绿,企业应充分利用政策支持的周期彤俺,下大工夫做好三件事臣:    第一彼鹤博,人无远虑黔媚凳,必有近忧嘲蝗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略比朵,并加紧部署与实施咆全。    第二绰堂,持续壮大研发能力输,掌握核心技术房慧,攻下“不经济啥鲁、不放心涕汝焕、不方便”一块短板掀诫恰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溃家富。 第三宋遣群,以产品的品质母乃、品味打造优秀自主品牌驳,赢得市场的信赖据铆。    第四擂现涵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塑勘筒,就是在这个期间斑醚幂,一定要想办法在自主品牌上下工夫统疆藕。我们的品牌实际上在燃油车上梧,很多企业下了很大的力量氓,但是应该说效果是有限的记。而在电动车来说是个新的机会讨酷冯,所以在这方面应该下更大的工夫锯,通过产品的质量橙慑魔,通过产品的品味打造自己的品牌疚煤。    第五斡狗片,要系统规划破非汝,及早部署“电动车+互联网”就写。今天的电动车之热净柯,并非由于传统能源的枯竭贯谱表,而是因为它有很强大的正外部性蹦。电动车的低碳化操、信息化舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源诚、智能交通脸淌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥将。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能权。随着这些方面的成熟对,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疽鹤忿。信息化恰氛米、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点套,这里有太多的文章可做淡。目前辅助驾驶刹冠榔、无人驾驶已经走在前面衰舌惭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源授痊、智能交通率、智慧城市以及5G通信协同发展胳、统一规划损、开展顶层设计白媚、超前部署瘫欣、抓紧启动喂本老,引导企业的技术开发和基础设施建设缎款,推进“电动车+互联网+交通”忌辫坷,把阶段性技术成果用于提高交通效率颠湾褂、降低物流成本浑粹、保证交通安全晃闺,使其产生经济和社会效益坟。    电动车发展的大势已经不可逆转沦,向前看屑瓣,挑战与机遇并存蹲。如果把握得当唉队,机遇大于挑战!    我就说到这里强拭,谢谢大家!    (根据发言整理汇卯并,未经本人审阅哦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽逛:李芳" "  全国政协副主席毁慰炼、中国科学技术协会主席读、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来评、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沁彩哪,以下为万钢演讲ppt亮点实录淡浓:    尊敬的清泰同志巷、冠华部长乒涎十、苗圩部长董钩竿、解主任墟,各位来自汽车界的中外朋友们扳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藕佬。上午抽点时间看了一下展览竞拨惧,给我印象相当深驴播,有一个很深的感觉册朴,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽杯加,走上了一条创新的道路芥摔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莫纳据。今天这个会议的主题很好碱群雷,就是要持续地提升我们的技术能力判味,抓住创新新局面邓兼死。我想就我们未来促发展骄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齿锨,谈一点我个人的看法互橙。从四个方面技列兄:    第一肮哼耪,谈一谈我们这些年来齐心协力歼,新能源汽车所取得的新进展偷,尤其是2016年的进展特别明确馁。    第二寄忱漏,回归深入基础研究评,提升新能源汽车的质量和效益驰创川。    第三枯,新的发展趋势涵履、新的发展方向僻少狸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点接,随着人工智能的不断深入艰排,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坦。    第四旗丰,我们怎么样更好的凝心聚力槐别,合力推动新能源汽车的创新发展嗅圃诚,谈几点看法线常。    刚刚得到新的数据拍,有的来自中汽协会吉诫、有的来自中国汽研中心磊,数据告诉我们烫家,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犁,占新车销售比例的1.8%罚,中国的保有量达到了100万辆伍急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菩潭京,这里讲的是公共用的充电桩冉鸵尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家硕槐。    我们的关键技术取得了显著的进步驰鹊烈。今天上午我在零部件电机毁葛槽、电池前浩、电控这块花了好多时间藉,仔细地了解了一下情况乐,确实和我们了解到的数字很相近淖逞捞。动力电池的关键材料发展进程加快辰寇烈、性能指标稳步提升哇睹桂、成本明显降低快倒椭,从动力电池的单体埃涂撼、电池包婚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烂尽溯。一个指标性就是墓澄闺,三元正极材料能量动力型的电池唇瑟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桨毛侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坊芳、有些争议山收埔,好多同志说麻搂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帘瘦郝,现在看趋势已经很明显痪暖可。我们特别强调的幸秘补,南粱唬块比能量达到了140瓦时/公斤秘啊捶,动力电池系统的价格徘蔷涎,这个价格现在也是保密氏,但是总的说起来明显下降锭辉幕,总的达到了2.5元/瓦时以下叼泪。动力电池的产能达到了100G/瓦时泵,世界上生产规模妥攻悼,特别是在新型电动汽车的动力电池缅廷,规模得到了很好的发展惠善歼。    驱动电机技术也取得了新的突破休武协。特别是共性基础技术进一步突破阿,导磁硅钢方、稀土永磁材料枷妨、绝缘体材料涡家、位置传感器既清迫,芯片的集成设计和电力电子系统墓绞莆,取得了新的进展熔歌。我也了解到泊痘俊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炯党咐。因此祥告,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇喉,电池峰值效率达到了97%飘传勒,高效区达到了80%定。特别一些新的设计寒肠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用施湍,比如说我们都知道邦,对于0—100公里的加速撇,对于电动机说起来簇犀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大噶斜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墙纤,就是高速公路上超车的时候工,超过它这个临界点以后滴,这也是一个安全因素僧倍揉。现在我们很多企业从两个方面猎尼,一个方面坝目镰,用双电机的技术来弥补后面这个不足先栓,第二个附竿撑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力殿达,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展低谦。    今年汽车界有一个新闻炒咕,第一个互联网汽车走上了市忱濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合江搓赁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐架催,据说现在上汽的同志告诉我霓,每个月销售2万辆壁姐散,产能有点跟不上了刻但,效果很好级贸齐,上市不到半年累计就超过了9万辆钎店短,成为荣威一个最大的销售热点灌课。在互联网大会期间污场福,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妓痛推,搭载着北汽讳肠司、奇瑞论竭坞、比亚迪轿车都亮相奉,首次开放了道路险钳哇,18辆车300多位嘉宾在试驶涎排,当然评价各有不同花,期望值也有待提升节,但是勇敢的走出了第一步棱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿配,做出自己的探索赐粹搜。    我特别感到高兴的是稀桅,2014年我们就曾经提出电动化慰较跨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索释傅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展母嫌,从汽车到基础设施苯欠饯,一直到停车场惰冯、充电站孝畦剂,包括各方面财税的支持倾梗表,一系列的政策械摔。国家层面浑,从购置垮寂拖、补贴磊攀、税费减免蜗凌疾、研发支持溶、生产准入弓、业态创新倍、基础设施和氯,特别是标准规范方面橙垒娠,都出台了一系列重大的政策措施翔,现在看起来落实的进度还是比较好的泞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论誓坤,这是一个开门的讨论串钱,许多外资企业都积极参与当中暇,对电动汽车发展矮、新能源汽车发展孪拧秃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标答东曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棚铅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穗梦堂。也是由于刚刚推出来熬勒,我觉得很好版睬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴恫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爬碑艇,使政策更具有落实性软窜丘。    这里向大家报告一下旁攫缔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挖拘。新能源汽车作为一个试点的重点专项柒,实现了从基础科学到系统集成好辱、共性技术集成泡、示范全链条的部署毋舅趟,特别是在基础研究方面戎福,加强了对基础科学问题的研究耐。因为现在产业发展到一定程度的时候镰,要提质忱、要增效宽藩论,还必须要静下心来巢韦、回过头来从基础科学问题上下手裂娜,不断的进行优化杯省、改善溯,才能获得发展焚。特别是这次的重点研发专项冬羔,对于电动汽车智能化和网联化的技术粉筏广,也设立了专门的课题览墟,实际也是我们当时电机攘、电池兜途、电控的“三电”之一侗棉痘,也随着时间的进展不断的转向新的重点芹。所以苫党,整个“十三五”期间的专项规划门,将对六个创新链条挟念舞,就是全链条一体化的部署凹燃,38个重点研发任务卿德,政府加大了投入伪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入报仆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱捞凯,首次突破15000亿椿诞氓,更值得高兴的是烤,企业在这里边投入比例得到增强宽,达到了78%以上饯败,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策下淀嘘、加剧扣除政策有直接关系舰藏羚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奇吾庇,看起来企业投入的效率还是很高的空秀团。    去年我用过这张图(ppt)旧霓普,这次还用这张图鼓冒,对它进行了更新胺逼庞。由于时间关系句,统计是1-11月底冲,11月底中国产销量是402000辆蓟,如果这样算的话附,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慌峰,中国占了40万辆钒腹努,就是占了50%砰。到2016年底搪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沫傻护,中国占了其中的100万辆嫌寂了。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碍鹿倍,也说明了我们国家对于节能减碳惯柑林、应对气候变化作出了新的贡献蔑。我们虽然应对气候变化调门并不高酣乖,但是我们扎扎实实在做每一步下告怒,现在无论是风拦撩、光楼、水烹扮破、输变电杉超媒,无论在技术先进坤芬核、装机容量去、发电量都走在了世界的前列两视,这也是我们作为一个还在发展中的国家配,为新的发展嫂鞋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匠能。    世界发展的趋势也是一致的拘,低碳础、电动喷孰背、智能化成为各国共同的选择娠。美国射、欧洲套扔、日本光,包括汽车企业福特缮魂霖、丰田碉套炽、大众都推出了它们发展的战略羞僵吓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盗垒,比如说大众推出了它的“2025战略”鞍帽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卤,销量争取达到300万辆媚窟,自动驾驶要覆盖呈栋,在2021年提出全自动驾驶醒枫,电池也要进入大规模的投入诉散。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挖魏,零排放绞、互联封桶、自动驾驶汽车哥岭皮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒋窘、氢燃料汽车超骆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弄、沟通翻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潮川抵、增程式的混合动力汽车竣线痞,因为他这里有基础建设的问题佳兴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扫侯,就可以有电的情况充电梆貉、没电的情况加氢收康炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汉氏,同时又实现了真正的零排放彩铝蓝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玖,上次试驾可能还是8年以前围欠,我觉得汽车的进展和,无论动力性草嗡癸、环境友好性钡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慑,据说已经进入了市场版垢。包括通用也宣布了在2020年以前炕抒,在中国推出9款新能源汽车问天募。我这里想说的是帽科替,中国的市场也是世界的市趁睾懦亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倒、参与竞争窘浦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业褐纹晾,就需要我们来推动整个的发展标,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺十。 第二堆戏俺,谈一谈我们对于深入基聪帧,着力解决一些新问题的看法滦。    对于电动汽车行谈揭,大家首谈就是续驶里程欠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志美齐非,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喘祟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剩犁,一个明显的标志此井,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椽寝魔。如果说单程的提高电池的载量嫉绥,当然加入电池的载量车子可能要增强闭钢,车身的增强就又增加了重量龋,直接影响就是增加了它的电脑懒挥邢。我们也看到一些装载高容量电池的哄,虽然续驶里程延长了幕第舒,但是百公里电耗就明显的增加了副壬。因此豪矫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晦磊师,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的素挞郊、合理的规划床刷料。首先缕儡,车辆运行的范畴庆忱澈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畏,尤其是现在诫,我们应对大气污染措巳,主要还是大城市集中骏朽铝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侈俯。但是从技术发展上说起来驾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闻、功率密度和整车的轻量化啦险杆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准眉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程软,这当然是市场的期望纷绵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汀蝗。    最近新材料研究发展很快看杭纯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懦拜。有的朋友跟我说馁爆,我们现在用的是石墨烯电池搓胆肥,其实说用了石墨烯是对的含,但是用石墨烯全部来做电池尖堤,似乎从科学意义上不太准确免伯。石墨烯材料完,包括碳纳米管悔娄釜,都有它优异的电和热的传导性能霉,作为锂离子电池的负极材料添加剂隙番,可以有效的降低内阻秽虎,提升放电的效率锌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堕却桐,还有助于减少介质之间的电位架碎戒,来减轻电池界面的腐蚀性舒。从这个角度上看乓桥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弘烷惹,当然由于动力电池负极密度提高了俏,对正极材料也可以进一步的优化形宝陷,在安全的前提下备模公,所以也可以显著提高它的能量密度湍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咆妙,就是说能量密度提高了蔷,同样的电池包里面可能有更高的载电量倾玖饶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吻书。所以在增加单电池和电池拿憾梗块功率和能量密度的时候那捷,还要加强对于电池包热交换距离的研究括,来优化提升电池包整体系统的技术是,它也是一个相互关联的关系达。    随着电动汽车的发展悸晾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刀卸。比如说电池包往往布置在底部凌棠,夏天路面的热辐射还是比较强的掂晒盟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砷邯奸,从结构上来实现电池包的冷却欢捎脖,因为我们现在冷却剂就是这样的狈话,要把它放在迎风处窜寝讣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醇碉,电池包也应该考虑到这个弟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逢苯。结合冬季放电的特征烁拳华,我们还应该研究户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制安疙奋,使它保持在合理的范畴之内罗记,来逐步的解决冬天放电比较慢的速典、容量比较低的问题瓷呵。总之说起来汹敖,我这只不过是一个例子攫巾吮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础环、关键遂钾、整体的技术统一的来规划和部署管。    上次百人会上我特别提出驼乐翘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屉,带动汽车制造的转型升级水跑捻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节去蜕菊,给我留下一个很深刻的印象钱测,我和苗圩同志都搞汽车的开貉跨,过去我们焊一个车身500多块钢板盖,用2000—3000个焊点接在一起饰坊蔬,加工线上全部实现了机器人栖廉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膛疆旱,一共就45个部件淘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线踩逛,几个机器人协同操作判磁零。板件和板件之间没有焊接脚,就是直接的黏接巧,加热黏接裴,远远看去就像搭小孩玩具似的栖拉绞,几个东西装起来肖匣洁。更使我感到比较吃惊的酥涵,现在碳纤维的车身捣目幢,已经不需要在现场涂装了琅,有点像我们当年装修房子落理瓜,先装地板再油漆辉星保,现在用的全是油漆地板抬。现在汽车安装上确实有进步煌,所以我也很有感触骂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆狠,需要轻量化材料的技术色齿纯,需要轻量化的设计胖,需要轻量化的工艺侧委鞘,也需要轻量化的流程闻。特别是现在的汽车产业菱沁领,包括内饰座椅使用的材料航速,也尽可能的采用可回收厕涤事、可再使用的材料摄手,这方面的技术也在不断的提高祈楔忌,这个应该成为我们新能源汽车发展魔暴,不光在车辆技术闪叭翘、而且制造技术流程方面全方位的提升豪拐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衰肃屑,今天我很高兴嘘蕾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哎,更多的看到了我们一些恼培堪,像燃料电池大客车的发展人川。很多企业大家如果去看的话雌斯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池久软,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料培,比如说碳子坦拨、交换膜身喉掸、双极板栖,以及它的特性基础研究的进步密切相关栖抒。实际证明茄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中成郡抨,也具有自己的发展环境的优势脊。我们要借助这个优势来推动我们的发展卸陌烦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煌,我们是不是可以考虑炮态擎,尤其是在燃料电池研发的初期腹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用无般,这样可以有电的时候就充电惨辛、有气的时候就充气惜蔫甘,按照它的发展各取所需掀澳溅。实际从技术进步上核,技术发展的本身嫩输离,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用极耍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炽,对于延长它的寿命吗奔擎,对于减少它的燃料消耗苦,是很有帮助的绞钢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贫炉灸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莎栖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点句唉鞠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碉绕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向残限。当然它们也在考虑础,我们怎么样能够更加适合中国的特点剔蕊。我们还不能忘记中国还有一个优势惊獭孤,我们在电动汽车走向市场的前期湾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纷,先在公共应用舰簧、出租应用上去使用掇还,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲁,必然有一些城市就可以走在前面烦里敌,又可以来推动健康合适和快速的发展宏骇。中国“11?11”又是一个新纪录肆美盒,信息产业弟铰、网购变成了整个市场销售的主流俩倦忿,我们看了看菩破,2016年快递业高速发展耍,中国快递业总量超过300亿件横化,平均每天8200万件包裹走在路上挤,用于业发展小型物流车清洁毯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拆教。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汝岁簿,有了高端引领就有了有序的发展颧,放弃了高端引领就会低端充斥葡涝,所以从这个角度上美眉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倒巳交,争取使我们的汽车产业走上高端引领菊涪、创新发展的道路上剂绊。    在燃料电池汽车发展的过程当中铂绒,深入开展了国际合作很。我们积极的参与了国际合作任谓,开展氢燃料电池领域的技术合作宠素,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宽另,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泵,组织国内的企业傲坝,开展深入的技术合作扑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斧诬糯,定位就是要建立一个覆盖全产业链耙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陈工认,在中国发起但并不局限于中国交嫌,积极组织管理以及运行机制啸,要按照国际组织来筹备裴、搭建驳饱体。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潞勃,因为燃料电池实际用处很多卤剐狸,比如在通信基站工哆莱、备用应急电源嘶,随着我们移动通讯不断的扩大筷熊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放推起娩、包括更新侨汇推,都值得我们重视抨达汲,包括医院的应急电池痊啃、安全防卫惮事晒,包括我们最近在研究深海运载岁膳,也完全可以使用氢燃料电池何客拿,燃料不是电池络,实际是一个发电机罢瓤放,而这个发电机可以用在各个地方黎骏捕,最重要还是零排放的清洁能源浦伶,效率高歌黄蔬,能源密度也高草肺。 第三肮杏,深思熟虑写海,把握好智能化的新机遇新。    近几年来寒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迪。比如美国燎,白宫推出了人工智能的新战略魄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糠形,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腥撼,包括日本的创新战略规划碗加慑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琅饱沁,这个时间恶补了一下人工智能的技术牧氓。中国工程院最近技术指出坑,人工智能即将进入新的阶段矢,人工智能发展有四谦碑联、五十年代了吗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展是食。但是当我们信息化日益普及面,移动互联网胸老、大数据插、云平台的发展镭娘,信息环境起卤、数据基础加、目标理念传、市场需求都在发生不断的变化呐矾拘,将推动人工智能新发展咎模,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段随。因此褥,发展人工智能也有利于改善人民生活秋、提高经济发展的水平惮、增强社会治理的能力萄危灵、维护国家的社会安全哦讲怠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧,但从各国的共同概念和我们的研究何奉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寝虚。第一酚,要降低交通事故和伤亡人数绩违劳。美国的报告提出来蕉渴,美国每年有35000多人死于交通事故士龄竣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岛需酶。第二弹讨隆,要应用低碳锚龚冻、零排放瓦陵蔼、环境友好的运行环境瑰堡罢。第三潜,便捷蒜,要降低驾驶强度弓两,提高交通的效率魔痪。第四冕伤,要推动共享轮深,提高车辆的利用率深参巍。其实我们现在不得以所采取的一些限行炔,包括交通的拥堵兜李轻,都降低了汽车使用的效率到疯,所以从这个角度说起来库点,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的南玻迸。还有毙歇社,牵扯到公平出行曙丁,随着老龄化社会的进入熬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展文韭奴。    关于自动驾驶汽车研发进程焊,好几个报告犊,有的人说无人驾驶拒篱笺,有的人说自动驾驶汀沸,有的人说智能网联汽车澜,都提出了汽车发展的里程碑愁勿,我觉得无论叫什么汽车槽全畏,都是说了这么五个阶段介,辅助自动驾驶伎努、部分自动驾驶孪面、有权限的自动驾驶倾卑、高度完全的自动驾驶阶段促弹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掠彪,比如说在辅助自动驾驶方面沫,怎么样能使汽车感知周边瘫记,科学决策豌,及时反应材墨。比如怎么让汽车能够与互联网连上丢疲逢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闷皖、网苹嫌眉、路的联动讳哩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沏唱,就是人皆防、车疲、网赎归、路的一体化矫番涤。    辅助自动驾驶健且,实际这些年是汽车界一直研究的重点珐丛坤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坝卞,有雷达颓畔肚,包括现在有毫米波雷达灯匿棚,摄像头哦獭,对外通信系统娶,包括定位馈奢。与之相应的燎,刹车伶、油门玩疟仍、电子稳定系统骨甲膏、电助力转向等这些淖荡恢,实际在关键体系上呜抢,传感系统脊敞韶、操作系统樊底、中间和决策系统的研发去熟邻,其实这件事也不是现在的新形势褪河烂,早就在80年代的时候侵,80年代后期就研发了防抱死系统售惶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶寸忱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全太帕,包括防启动时间的空转峰保,后来又有了电子稳定系统律,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展岸貉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妹挖刚,有了它以后旧糖,在90年代的时候伎恐兢,我在德国工作的时候登酥,车里边就已经有了尾随自驾了购揽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走户哀康,不用担心灰坏。最近我看到了我们国家的好多汽车汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驳猜,一旦接触太近都会自动加一下速体列。包括我去年去参观长安涪松,他们也给我展示了自动泊车系统颇屎施,实际自动泊车系统我们在德国工作钩毁,90年代后期时候就有这样的设想垂稻吹,2010年我到德国去访问的时候耿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型港。实际很重要的意义惹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭蓬搏,也得到了发展匆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能团欣辈。    下一步就是智能网联飘鬼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西患邯、看到自己看不到的东西慈阂,90年代初期的时候番,堵车情况有数字广播虹赖,数字广播就和我们一般的广播不一样焚烈吃,随时可以呼叫堵车的情况惫。后来有了数字地图和卫星导航硼尼霖,就形成了第一代导航系统庇亲,第一代导航系统并不知道路况的变化日摔某,只知道路径的设计诫挝。然后就出来了联网的导航锯,这也是这几年我们都经历过的事梁闭倒。上汽这次和阿里巴巴共同合作搽较痪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张案,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麓,这样坐在车里的人掂去梅,通过导航掣、通过云平台就可以获得各种各样的信息趟搬畴,比如说动态的导航离份僳、比如说加油充电站韧绷、维修以及各种信息的进入丢,使汽车的视野得到更大的扩展绒。但是真正要做到智能的网联汽车健虱化,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奇哀,这就需要我们把各种信息交汇在一起瑞弟汞,来实现智能的决策控制夏辰侈。这件事情说起来好像很容易派,实际也有很大挑战拘佬。现在我们一个汽车里边有两麻钱、三套信息系统篡,有车载的信息系统必,还有驱动系统的信息系统歧虱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笺砂翻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犊锯体,就是快到地方要进行减速丢,但是如果你让它自动驾驶的时候逼吓,可能它就很早的根据外界的信息来判断幸死,让它调整好姿态拓骆、减低速度氦慨,进入转弯以后在弯道里边再加速漠开。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骋钩壤,这种例子比比皆是蟹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓。因为我们电动汽车从电机柑蚊辫、电池幸、电控开始荷碌妓,电控第一代做的第一件事婪艰梧,就是通透的动力驱动系统的网络毕,就是第一代的CANBUS系统奢鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焕疯,从这个角度上说起来躬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体史羌。    当我们实现了这些以后糖杰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战普摄剿。这是我们常见的北京交通的一种情况轿浑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号李矮,去识别各种各样的高通洞,做得到獭渭,但是不保险袄,这样可能我们就要有这些信号的发射器钉,让汽车能够知道这些情况耍衅。如果再想使它往上走晌疾,能够实现部分的自动驾驶啡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摄祭克,比如说晚上的雨雪路弥栖爆,比如大雾弥漫的时候起臼,比如尽管天气很好诧备焦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涤揭惮,这些情况都需要我们去应对陋炯,其实道路上也应该有它智能化的装置内庭,就是说有自动的能见度感应器下劝,应该有道路结冰的感应器老技,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全起改式。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戒贰,安全是所有发展的主流殿垒,而不是时髦脾杆潜。我们在做任何工作的时候权府辱,必须考虑人是坐在车里最宝贵靛覆、最要尊敬的东西商娄杀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簧匣、人的便捷绒特、环境的友好和共享书戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洼诧,来推动我们的发展测宽。    因此豁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻矫别、四次交流赎秒酪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫂计持,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彤,这个架构的着力点应该在车载的平台豌、在网联信息碧诧揽、在智慧交通的发展稀酵,我们要重点发展的是车辆的关键技术榔拉、环境感知燎材壕、智能决策琶、执行控制己,我们要对信息的关键技术辩廖殴,V2X通信感碍痪,甚至于将来车对车的通信系统垮怒理、云平台逛吓继、大数据票烤陡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吭,这里也有很多不同的东西蛙厘。我们还要对基础的关键技术呻宋缄,高精度的地图遣蔷洪、动态路况信息磊睹、综合决策和操作系统速商焊。只有这样撕,把人哼缴姑、车辅、网飘脓、路同步的推进骋,才能够迅速的发展坤,否则又会碰到先有车蹬、缺充电桩的情况沟,所以需要我们今后的发展当中更多精。与此相关的技术夏吩,检测系统讹,还有一些法律法规体系纠世乖,一些基础设施的建设秦蔚,可能还需要更多的发展冗拷黑。 我们必须要精心规划汹疗却、协同创新捂把,来研发自动驾驶的新技术赐皆。    一辜促瞬,安全位拔、绿色瓶、便捷花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廖迫斑。    二镰壤贸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搽丹盟,多领域技术的融合赡,产学研各方面的合作杜攻,要着力推进协同创新列吠涂,这里边由于它是一个企业的热点蔚呸,所以企业要成为技术创新的主体纤戎。    三罢,企业为什么要成为创新的主体块炉祥?我看了很多规划奴档垦,从现在一直到2025年殴抠律、2030年托挞胸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畴,但是可以实现沿途下蛋鹊,从过去当中钮受,无论是防抱死系统乡驹喊、电子稳定跺、测距警示娟猾、避障反应腹牟瓣、自动泊车都是发展的热点腔,每个技术都带来了商业回报谴换,包括我们在信息系统吨氯,包括这次互联网的技术伴伯,上汽互联网的实践田啦慨,也看到了我们热,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫡犯龄,只有以企业为主体女,不断有新技术发展虽,使它在使用当中获得使用毛,就能够推动它的可持续发展戊,所以它不是一蹴而就的事峡仕,是我们长期坚持的一个任务储亲梢。    四霉试店,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体济,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丛揩纤、精心规划歌未补,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础入坷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橇步篱,我也是觉得有一些东西包括基础建设靛沸跋,也应该放多这个测试区里面去涉禄握,使它在真实情况下运行嚎,才能得到一个健康和全面的发展熊姥蛋。    最后我想说峰落督,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盲。其实我们用了十几年的时间实现电动化矩,推动了产业的转型桶惊搪,随着信息产业的发展息绊犯,网联催生了新的业态羞航蠢,产生了新的服务业嘎。轻量化带动的不是简单材料的替换本谭,实际是对汽车产业的一种升级炬、一种转型么,同时翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒,充电网服务体系的建设习诬,可能带来何止几万亿的新的增长点酷。我回忆谎,在经济工作会议上总理说过一段话墒,“实施创新驱动战略的发展抹乒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫡港,也要注重用新技术罗册、新业态来全面提升和改造传统产业豆谎料,带动产业的转型升级朔。”    作为结束语我想说酵,回归一下新能源汽车取得的新进展崔,下一步还是要全面落实政策可烫好、着力开拓市场泰颗邦、建设基础设施恒喂拢、创新商业模式惰婚,把握好发展的先机传。我们要针对市场的新需求贸,深入基础研究芜卵眉,攻克关键技术陛娠,完善系统能力炬,着力提高产品的质量和效益屏鸽耿。要把握好汽车智能化发展的新机遇齐帽,要系统的研究帕故徽,精心的规划棚搽,要鼓励协同创新企业主体钾,大胆的尝试两鹿,来攀登自动驾驶技术的新高峰兰,要凝心聚力驹,发动优势剁判,动员各方力量痢娶,完善政策措施奉即,营造更好的发展环境脯熊幕。    谢谢大家!    (根据发言整理茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囊抗: 陈理事长新躬,各位领导户薯、各位朋友钞、各位专家坞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棋。我今天的题目是四网融合郴宦凑,什么是四网旁陕?交通网跨、能源网胃衬、信息网欣伟耪、人文网辉肯间。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢,电动汽车是一个能源的载体砍,又是信息的载体集,然后可以作为人文的载体攻笆腾。四网怎么融合蚕醇?怎么发挥电动汽车的附加值悼砍具?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦想。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糙抨仇,能源跟信息到底有没有内在联系穿,我提出一个储能熵理论供大家思考梅。    我思考创新的要素珊帮,要创新首先要解放思想氨猾。解放思想要学习《易经》的精神缄论貌,又要学习西方文艺复兴的精神评归。《易经》是一个太极秋榔盖,太极里一半是黑未、一半是白筐谜长,但不是直线狼,是弯曲的槽拔,黑可以变成白兢,白可以变成黑工雇默,黑中有白筋,白中有黑舶层,跟它对应的黑就是黑隧炬剃、白就是白赦靶。《易经》是变化滇朝喀,有时上蓝纺、有时下涕建,上时不要骄傲自满蛋嚏,下时不要灰心辞,是客观规律龟,都是周期性的茄啡,我们在调整浑认驳,要注意平衡动力统一咖。    整体都是这样斧龟,全局都是这样肪,今天讲跨界忌力,要学习西方的思想就是文艺复兴便菏。文艺复兴的功劳不是在文化嗜磁师、艺术等等吐染甘,文艺复兴是解放思想鹅幸。哈佛大学的校训追求真理擦屠。要把自然界的规律找出来解放思想耗,自然规律造福全人类强陇。伽利略瘁堪,罗马教皇威胁他痰韩免,他不怕静,他说地球起源被上了铁塔未麓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晌酿,被叫之违反教义娠弄冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粹,第一个米开朗基罗觅柿略,他雕出一个裸体的美男子弧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇射,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看维,里面很不容易惟,从意大利借了很多达芬奇的作品累降帅。达芬奇不仅仅是一个艺术家摔胖,也是工程师;看他作品极,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒂难,第一个从事解剖学歇。    解放思想考虑全局的问题曹港。文艺复兴第一要全局思维疚阿,第二要有天人合一的思维撅喘,第三是环形思维磋屎。要考虑全局思维库江,今天做电动车目标是什么邓椭港?有什么经济效益尚碗警、环保效益舶放额、能源效益挨维、民生效益窃啊,总体总目标要搞清楚聘池,一定要有全局的观念攘。特别搞智能汽车全局性更大呈据。另外要环形思维效,要反馈山。然后是循环利用的思维恳捕碗。    创新翟,我把创新的要素跟大家分享一下康灿诵。首先理念是创新之魂贡。理念有很好的氛围脐虹贪,有了理念才有创意拖思,创意是创新之源橇勾。还有人才涝,人才是创新之本诉沛。怎么能有理念罚?要有很好的氛围面,总结第一方面是合作精神订巳阮,开放久癌、合作劝信、包容案镭,双轮驱动混、增值驱动我堵篓、市场驱动宏罢涂,通过市场的倒逼盗粟。然后要有完善的知识产权保护得,还要利用网络大数据给我们带来的好处陵坍峭。今天创新制高点是跨界融合蚊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豪。“一带一路”我认为是跨界融合武碱马,一带一路是西方的伊斯兰文明蜡,还有它把科技百惺抛、技术魔搔曙、经济即、贸易连在一起山剧伙,所以我们要发扬一带一路的精神绅潞窝。我是福建人也是漳州人尖伙浓,一带一路开始的是殖钙纯眨和下西洋绍。我们要跨界融合多擞桑。    我接着讲智能汽车枫贡。智能汽车首先要有解放思想蝎、全局思想考虑问题猩鹅擒。三个C赤踢,第一个要连接起来试番密,第二个连接是要协调要合作贿淘底,1+1>2谩,那就是《易经》的精神甲骚畴。第三个从,今天的连接是移动的连接胯萝隋,还有MOBILE拆襄,MAN TO MAN微黑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冉侍婆。    今天电动汽车很重要的一个溶啪,大家买得起用得可靠洪皇酥。智能化以后低,因为有各种各样的基础设施和商业模式撼,我不展开了旱斗泉。    从电动汽车变成一个智能的汽车耸,从智能的汽车再变成一个智能的交通龄弄,从智能的交通再变成智慧型城市痴承。我们附加值可以产生很多龟。根据《易经》价值精神背朔,通过交通网誓毒、能源网跺冻、信息网酞、人文网可以产生无穷的价值机会氰拱。利用交通资源的全时空动态感知嗣安,交通工具的全过程运行管制供校,无处不在互联傅杜、感知商、管控和服务面。    怎么布局人戮?怎么把电动车进一步变成智能汽车填,如何布局智能网联汽车技术灿哪?我认为倍葛,不但对中国镁屡故,对全世界都做出更多的贡献沪,第一是制定网联汽车法规标准土饲、智能技术甲粮送、环境滦使创、HMI技术狗、空置执行技术脯、智能网联的实验嘘共慑、网络和信息的安全描钦畏。    怎么做到网络和信息的安全戮慑坚?这是一般的云衬橇,怎么把一般的云变成安全的私人的云浅咆迸?有很好的结构泛,处理器冻滩、传感器闭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠢。第一是收集材料切,就地处理卫。第二是从收集材料到云之间要慢驼,一个是单点控制华毋,能量控制或者功率控制膘拉。一个是多点控制父莱,能量控制或者功率控制翻俱呻,这是全局性的镀。要及时处理疾韩忱,要经常互相认证澄煎户,变成安全的云睫荷。    跟大家分享一下我做的一些工作晚。怎么从理论上去证明这个是可持续的始嘲?我一直在思考所有的工业革命套睫,基本就是能源更新括挠。第一次工业革命壬变款,瓦特发明蒸汽机挝班,电话冠。第二次工业革命泼,美国抢占先机撵滴捕,电气化翘,主要能源专项与信息建设息。现在第三次工业革命来了拆袄,中国能不能抢占先机滇?我们要做新能源菏磁,信息大数据时代瑟盾示,我们百人会能不能更好地发挥作用及?今天早上的研究会很好廊凸峦,我建议做一个尝试的机构槽棋,每年召开百人会国际研究会议诞岸汾,形成品牌潮盎腺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酵谓疙?我提出储能熵的概念钠拨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酚。一个系统里面假如是孤立的抚欺巨、系统是不可持续的膜双靛,一个是做功忻惰堡、一个是废料是不可持续喀勉。如果是物理系统渡,分析储能熵库干行,熵代表可以再利用保狈。总的来说灌,一个系统熵不能增加肝磋矮,熵要减少掣,熵减少系统可持续妥茎。熵是储能熵拧,熵是不用的熵洁蓄哩,下一次可以用浓。总的来说熵是在减少辑。    包括中国的历史睫,中国封闭的时候中国就不可持续赐唤,中国开放中国就可持续庙缸。近亲繁殖以后熵增加不可持续焕。系统要做可持续性幌吭,系统熵要减少抄喀,你的收入不能是单一的渺母、不能是孤立的系统嘎匆们。因为一部分是做功娟,一部分是废料芜珊,从废料里拿出来拌须芍,通过证明熵减少拾课。从废料里面可以再循环酪煞,那么你的系统就可以持续了扁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寇捎,后续需要时再利用的能量的熵扒戚承,通过储能熵概念的引入痪,希望用来解释可持续系统的演化过程奢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苏。    综上所述息稼结,不管系统是生物的或人工组成咀昧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶グァ,而这些系统工程特点是瞪复,即使在系统研究过程中噶荡,一个熵有增加的过程锋蚂笛,总体在系统不断迭代发展的过程中阀尘,系统将进入熵减的状态棚,因为系统具有自己生成复熵的能力公,从而保证了系统的可持续性纽嫉勉。    应用在电动汽车楼店筋,这个是分布式的发电庐,这个是分布式的负荷弄。电动汽车就是分布式的负荷妮贾,还有分布式储能揪倡,电动汽车有储能梗、有电池身燃。电池可以双向的合,分布式地发电券狈、分布式地负荷全窗,在分布式的储能实侮撬,这三个系统可以持续乾,这是我要证明出来的鸡插。我证明只要你的熵是减少的俏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望加毁。    感知梨补、认知控博诲、行动括晴,不断可以纠正人的行为古亨剧,比真正的司机还要好布盆炭。    最后藕磐,希望我们以后的交通系统是舒适的斡靛、生态的叹、方便的和安全的钢颁岸。要做到这一点攘报瓜,什么是成功羔把?因为里面的成功是3个S报躲,SUCCESS纲,在S扫络臂、E里面画一条线都是欧元跟美元师提感,今天是国际合作欺厦亭,虽然人民币还不是钎皇毯,是一篮子化的握犬,人民币准备好了教。ESY就是人民币何。    要有六个眼睛体赌惧,有四个眼睛不够泼敝。第一要把眼睛放在前面解放思想颁传。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滥,电动汽车下一年布局市撑罡馈,也要有前瞻思维栓。眼睛放在后面汲取历史教训修脾,要有全局观念了辈链。要看到旁边的需要糕沉仙。然后要把眼睛放在右边学习欧美背,不得不承认高端人才密集地在西方农烩巷。所以把眼睛放在西方学习孤先,它沉淀了100多年哭虐改。四大发明中火药是中国发明的饰曙传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胜十烙。全方位都看到了味僻坡,所以英文眼睛叫做EYE嘛。第一个I是Inspiration薪,有了激情可以有想象力线,然后有创新分,但一定要融合粗修,一定要集成熊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勃归。科学要把自然归结起来娥剧脚,工程有十几种短叔董,要把科学持店腔、技术龄瞧、管理结合起来那就是工程贩揣鞠,那就是要集成秆杭观。特别今天要跨界地融合纳瑞、跨界集成褂寄,这样才能实现题。但没有钱也不行厕吗,今天招商局也来了很多金融机构胆,要融资瓢陈涧。    谢谢大家!    (根据发言整理墨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络氖拖:李芳" "   回顾已经结束的2016年雄芜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展次。在政策的全面推动下孟胜蘑,我国电动汽车年产销量再创新高定,达到50万辆左右瑰桨,充电桩数量达到20万个吕甲拐,遥遥领先于世界各国醒。更为可喜的是骋,在规模市场的推动下愧牧佛,技术创新全面展开淳秦晚,技术进步全面加快坚,正在全面逼近世界先进水平簿换揉。但是街合倾,在这大好形势下榷耙拳,质疑之声渐起步趟去。比如弊,我国电动汽车发展主要靠政策推动傲,能不能持久显渺?政策是否过于宽松刺,以致于出现骗补情况湿立妙?另外强,由于发展形势良好纽烁娟,一些激进的观点也在抬头沧乡。比如豆帕叔,要挡住国外产品进入中国市澄摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呢,准备放弃传统燃油汽车嘘煌。    作为一名资深的亲历者沙卿,笔者认为繁磐,在这新旧年度转换之际刷,有必要分析我国电动汽车的发展形势吴擒,梳理其发展历程尽灵惩,以利于业界对形势有清醒的认识辅嗜扔、清晰的判断唇,明确今后的行动方向萄彤喉。    一什、我国电动汽车发展形势良好    当前龚,我国电动汽车发展形势良好柿咳瞥,主要表现在两方面肪:一是电动汽车技术创新全面展开豹惠娩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快何枪,技术创新和商业模式创新层出不穷河。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毛,比亚迪逝队贪、北汽尉炔、江淮却嘎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钳庙,而是专门设计的电动车疏,续驶里程达200~300km甚至更多械试镜,能效明显提高斧粉帮,动力性兄、平顺性毁、舒适性讲灸燃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仟窗融。事实上凉岔咖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盛咕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惜甘。另外夹胺,我国电动大客车产销烘崩、应用占全球份额的90%以上汾惭瓜,技术达到世界领先水平笔惭。    在动力电池方面庐,我国产量已超过日本俄绕牟、美国诺、韩国抨适沥,跃居世界第一靛慷,且市场份额超过全球的1/3侈慑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面救,呈现高能量比黑才、高安全性锨起灵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揉。同时挺申,产品水平迅速提高令,与前一年相比染夏,平均能量密度提高30%贬,成本下降30%左右氦乖尚。    在驱动电机方面镶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衡齐辫,总体性能进一步提高巴脑,成本下降30%左右丁芬庆。在电池管理系统侨劣、混合动力系统汝楼屉、电动助力转向诞琶薪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藐,也都有明显进步啤陶。    在基础研究方面故,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌相。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逝蔡,电池热失控椿故愧、硅碳负极材料宪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乡筛。    2. 充电基础设施建设加快滥弊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遂太,政府有关部门出台了实施细则办寡纺,多个地方政府建立了城建锰洪、电力赣、规划等多部门联动的领导机制期裤,大大促进了充电基础设施的建设速度衫姓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虐漠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾琴,我国充电桩总数超过20万个辱校颠,远远领先于世界各国午盆。    在市场带动下脖,技术创新不断涌现雄忻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术频、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法度、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话釜、节省设备投资的车端交流快充技术物、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拎。    在商业模式创新方面纪毕,呈现出各类优势企业多种形式合作门瓢,加快充电设施布局诵鹿、建设谜、运营的趋势复。众筹建桩褐毯、合资运营颂扑、利益分成等运营模式迅速发展宝孤,公交车藏魂、环卫车抠、物流车皆多、出租车陷静、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乡,广告推送城炯、免费无线热点接入等增值服务开始出现孙。    在互联互通方面蕉烷砍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凳剩闺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污砍汐,以企业级素扛七、城市级监控平台为基春M选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堂、信息互通的国家信息服务平台即将建立许烤遣。    二厘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妻,我国电动汽车的发展道路与美国尸、日本倾、欧洲等国家和地区有所不同稠尉,主要区别有两点但士。    一是政府干预模式不同恨犊。我国采取的是政府强干预模式叙彻瞎,政府进行顶层设计层,制定国家发展规划授,多部门联动制定全面的鼓励帅浆汐、支持政策侯成,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊,在市场发展中不断加强研究开发灯,技术水平逐步提高;同时寞捣苗,充电基础设施建设逐步完善颈按磨。而美日欧政府多采用弱干预模式掳,政府支持共性淮辈刺、基础技术研究仕夏,给予一定的政策泌、税收优惠齐非黄,逐步培育市橙仕ā;企业则根据自己的战略规划图那,首先研究技术愧吧,同时有选择耐排、有重点地开发产品拟控齿。    二是企业战略不同诺表钒。我国企业多为在政府引导下被动式发展遍,初期技术积累明显不足倘茫妨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞳片,产品方向受政策影响大趣诲,各企业虽进度不同擎颊,但呈全面开花之势袍霜。而国际大公司多为主动式发展褐,厚积薄发蘑几,技术有所侧重廉蹬,产品形成特色觅典,如丰田的混合动力和燃料电池第醛、日产的纯电动排、通用汽车的插电式沟俏揉、宝马的碳纤维轻量化技术等繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拱奇。中国模式的优点是市场拉动技术发展驾,不受油价等其他因素干扰粟评,迅速形成规模市潮峭臼弧,全产业链技术进步了芯舰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顺鲁,发展中有不协调情况凰歇,如充电基础设施滞后芹,部分企业盲目跟随苫,发展不扎实氯端贫,少数企业以谋取政府补贴为目的郡,甚至出现骗补情况舶教陇。美日欧模式的优点是技术扎实陡翅,发展均衡;缺点是市场发展慢傻烽,产品更新慢孩围,影响技术进步湃温,受外界因素干扰潞,如油价低迷则市场难以扩大多。    笔者认为卧,中国模式适合中国国情襄刊酪。我们不应过多盯住充电难抖嫂、骗补等不协调现象古纷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上案括帕、技术追赶的大好局面驮瑰。从另一方面讲疤歪,中国模式也有赖于我们的制度优势姥摹,只有中国的强势政府才能如此运作屁茬,很多外国同行都很赞赏谐任蛇、甚至羡慕中国的条件显巷。    另外康破睡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面味部,近两年有明显变化惹赁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褐阔休、开发电动汽车产品捂,而且各种技术路线都受到关注的局面床伦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弊响。中国各大企业都重视电动汽车没有错净,在现阶段已不能算分散重复匈,但难处在于电动汽车不好做计浇舱,需要有很强的诲谭长、全面的技术积累和投入什。那些技术实力不够的企业肥煌彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疆硕凸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理成沫岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险锯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痛报,可分为几个阶段提阿郝:当市场份额超过1%时啊搁思,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蝗入,则意味着市场条件全面成熟蓝阀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寺幕氓,又主管我国科技工作多年腑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馁。    对照电动汽车的发展锌蓟播,在我国械汰,市场份额已经超过1%;在美国和日本箱极,即将超过1%阜隆颁。这说明婆畏,电动汽车技术正在接近成熟隋。笔者冒昧估计嘉,大约再过5年左右时间欠讽檄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题让笛,其他性能与传统动力汽车相当穷顾,加速性优于传统动力汽车歉埂,成本的差距大幅缩刑础;再过5~10年时间颠枢垂,电动汽车性能可全面赶上斧牢、部分性能优于传统动力汽车骆,成本与达到当时排放羌柒、油耗标准的传统动力汽车相当号腹。但即使到那时伟量拈,传统发动机也不会消亡缝猩,而是电动驱动与发动机平分秋色豹,或更多的是融合发展圈。基于以上估计瞪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粕脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挂济将。2009年惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辱馅衅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逛纤。回首往事府,扪心自问试队,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厢弥稀。至于些许不协调现象仟肋,是产业发展过程中的必然抹观耸,是白璧微瑕忌苛、瑕不掩瑜呸娄。笔者断言刚讼,按目前态势再发展10年邦顽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裳扒,并以此跻身世界汽车强国之林茹呵。    三焕稍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一同具,整车生产企业要更重视电动汽车挨俯。首先要制定好发展规划和生产布局奖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘫如,不能两张皮斑。其次要重视研究与试验铜沙,需建立完整的肩、一流的研究和试验体系景,规姆伪拇停和水平应不低于传统的发动机和传动系统怂富。电动汽车相关技术发展很快拌箍恨,要靠自己去研究发展嘶港沥,别人的经验会很快过时乌,更不能只靠“挖人”搞产品扯。再次要全面布局琼,围绕全技术链开展工作叭,不但要重视整车开发沦问,还要研究电池和电机习辖颂,重视电池管理系统觅螺敌,这是当前我国的短板牌拷肛,此外还要注重轻量化和系统可靠性伍铺。    第二完,要建立相应的零部件体系卯扭魄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么蒋盎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扒赖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展套。    第三扮,要开放发展眯苇丢。需鼓励锋柿、支持合作伙伴引入先进技术和产品缝嗽,像华晨与宝马爸欣恭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘛补首。历史将会证明寡奇取,开放发展电动汽车会比关门发展更快仓耍骆。更何况叭疟,在全球经济一体化的今天笆,关起门来自己发展是不现实的教剐。    第四哥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸。今后相当长一段时期镰髓必,将是传统动力与电驱动并行发展奴衰、融合发展的阶段跑搐,单搞电动汽车很难成功裙。对于只做电动汽车的特斯拉俱,笔者并不十分看好钾拍。    2. 对产业界的建议    第一鞋,要加强合作陆舍伟。需沿产业链耍、跨行业合作咖疽掇,整车企业要与电池企业千、电机企业河倡、其他电动系统生产企业深入合作啡恼骋。以动力电池为例久哆,需要电池设计与正负极材料盾承、隔膜芦项、电解液肥、电池制造装备诗加算、试验装备美甭筏、电池管理系统全面合作坚僧。优势企业和研究单位要分享成果究畔姥,互补短板斑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柔套,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙,合作创新奸,百舸争流狼稼靡,才能迎头赶上并超过世界先进水平释棋。    第二廉料谈,要注重实践苫瘁。汽车产品与其他工业产品不同硷敢,一是使用环境广且复杂手,二是生命周期长鼎抢,三是对可靠性使室锋、安全性要求极高奢屏妈。这些都决定了仅在工厂妨、实验室不可能完善产品蕾钢粮,必须通过多轮的使用实践踌氢。与电动汽车产品研究开发相比氛继,充电过程更需要实践奋。像电动汽车充电过程这样长时间豪鞍拒、高电压侵堪仓、大电流捞驳旦、室外伟、无专业人员值守的工作状况酬径鼻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妥催。    第三羔,在充电基础设施建设与运行中氖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胁妈。充电基础设施建设是一个新行业锚,在管理上涉及电力就泪箱、规划旦柬、城管赡涧齿、工商管理等多部门堵,权力交叉架杯刊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握,利益主体错综复杂昏剐。单靠一纸文件不可能面面俱到朽,必须经过相当长时间的实践匈,完善流程菲怜,积累经验钳。    第四迸欺,要加强标准化工作舶。领先的研发随授、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹N堋,而及时总结经验道、制定标准又能为继续实践深盘、创新提供重要保障羡乘函。当前莫复霉,恰逢政府推进标准化工作改革橇嗅,要求标准化工作密切结合生产葡、创新实践卧电,要求鼓励发展更灵活破、更接地气的行业标准城缝、社团标准赌。对此冷韭登,业界应给予足够重视暮叼蛙。    3. 对政府的建议    第一啸牌,要保持政策稳定梁孺没。正如前文所述戚,我国政府的强干预政策非常正确遣宋,发挥了制度优势腺,已取得很好的成绩泉搂小,应该继续保持椽堪芒。电动汽车的发展涉及多个行业痞损鼓,需要长期积累扑,需要几十年的时间才能成就大业洽金扒,切不可存立竿见影晦番、一蹴而就之心潭帕。    第二晦恳庐,要及时对政策进行微调和补充完善俊彭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俏速链,又由于此项事业发展快尚呕截,新情况雷、新问题材冷、新技术层出不穷嗓洞荣,因此及时应对拎撩、调整凰、完善是必然的蔽踞。    总而言之睫芜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道激,迅猛发展正当其时沏。笔者衷心地希望朝野上下搅暇、业界同仁能认真努力工作罚,自信且坚定发展尸梅。假以时日藕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟,并以此为契机爆括裁,跻身世界汽车强国之林徽笑人。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动盖哪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沥退仟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼繁掠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题统,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歇蛋。    他认为腥畦哆,现阶段擂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔷圭把,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配配情,但从长期来讲褐诺某,新能源汽车技术发展路线要从电动化檬添赦、轻量化尘尸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碳、轻量化与制造生态化结合簇赴、智能化与网联化结合存。    尤其在电动化方面仆翠瑰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缝法霖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胖汲咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霖琅,就是家用主流A级轿车篡,在性能价格比上与燃油车竞争坊。目前全世界都在朝这个方向努力踢,如特斯拉Model3举兄、通用Bolt吧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乏粕。”欧阳明高说戒。    欧阳明高说笺态,但要满足这个要求啼,电池必须降低重量络雷惫、体积以及成本坞泡掏。此外竭殴盆,电池的比能量必须大幅提高希,达到300-350瓦时每公斤氮蛔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柒,锂离子电池发明至今只有20年狭沪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雌菱凄,2007年第一次在日产聆风上开始使用号,可见动力电池的进步非常迅猛频。”欧阳明高说理痊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窗手上。    但此前怠湃描,主流的观点认为脐扰灸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比割棱工,从性价比来看曝挽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唯抗,但现在随着锂离子电池技术进步菜陛,里程提高一倍牡导,即在300公里的范围内互筋,仍然在性价比方面有优势可反。    从技术上来看酮犁,在单位重量酶皮棵、单位体积下储存的能量越来越多桃辩猜,成本越来越低叛,才能体现出电动汽车的水平和技术陷既餐。    一个好消息是匣吃,我国电池成本每年大约能够下降20%乌。据介绍颧股僧,五年前潜管疥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顾邪瑰,去年平均价格为2.5元左右九,2016年为2.2元趣涉靶,考虑到大量的电动汽车是大客车磊稼,其电池价格相对会比较高一些斗强。    “现在国内开发中的电动轿车蕾肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时魄奉,单体成本在一块钱左右额挂。美国通用Bolt电动汽车疥托,单体成本为150美元一个千瓦时聘。”    如果按照这个标准混,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到头圃诬,但是按照现在2.2元肮腹骗,逐年减少10%到20%显馆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卯贺逃。    “加上循环再利用做到1元氨菲,也就是说幸,一千瓦时电池一千元人民币之内脆,是可以做到的纯。”欧阳明高称吩娄。    对于具备性价比肚奶溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腺,现在一百公里约耗电15度俏胯洪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂僵,接近10度电一百公里客。    “要实现这个目标瓦滑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坤锭酱。目前电耗的降低空间还很大犁箱路。如果能够实现上述目标劣荷,一百公里的成本约在一万块钱蓝摄嗜,如果电池能达到300公里就是三万块钱秘冯少,考虑到使用周期内省电和维修省钱陕渭性,将具有商业竞争力叙,这是电动化下一步最大的目标里拈沤。”欧阳明高说尘拿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扦丝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炽,但仍属于比较粗放的发展模式僧,今年电动汽车发展逐步趋于理性碌。总体来看昂娶霸,走到今天嫁碌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位互捻拇。”欧阳明高说节。    事实上社队镶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堕,由于销量超过全球50%以上到,在国际上引起了强烈反响浑滑酥,无论是政府还是厂家箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战锑。更值得注意的是号,2016年如德国大众和日本丰田乖肪,纷纷调整技术路线河垛伺,加快对纯电驱动的转型叹想锭。    不过铺,纯电驱动的战略目标瘫携骄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镶楼搂。对于混合动力技术来说叫,传统的汽车强国册、汽车大公司比我国更具优势蹲篙稗,如丰田路线就是先做混合动力冀娜劫,再做插电混合和燃料电池耍熊。    由于我国率先发展纯电驱动粮,带动电池产业的发展达到了世界前列钙醋,电池产业规模达到世界第一划,总体水平位列国际前三什掂蒲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浑,我国的动力电池产业链诫,尤其是电池材料改,如正负极材料奉扰,在国际市场上的占有率第一酚。    “在此基础上酸嫉曙,我们以纯电动力系统(电池骗、电机埂、电控)为基础平台迹烩诽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腹撼。”欧阳明高说呈逆巷。    据其介绍碍骆,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔课,比亚迪秦豪添、唐盎毫、上汽荣威550违金溪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力读抢坝,无论是发动机方面粗,还是混合动力装置上椽啥,都取得了突破仙吮羌。    与此同时跑毖巾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展修滔概,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逆透。    “这是一个渐进的发展过程废并,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酗瓷蛾。”欧阳明高说衡曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项达靶楞,有效的回避弱项竞争炊,有利于我国电动汽车产业的发展郴,到2020年之后冒好,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尼、同步竞争梁蓄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎堑沪:李芳" "  编者按操块牧:产品价格区间一下提升了近40万篡尾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锤。以安全环保为标签的沃尔沃秤酬,产品质量是其立足之本搐。无论是国产车型还是进口车型梅,质量都要做的和安全环保一样好驼救。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渭彪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惜,安全与健康至关重要肃陋,但在中国市晨装卓住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亭捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍疙诲,到底该剪哪一根线力?我心里清楚崔,如果我剪错了糜棉轮,我们可能就崩溃了亢师赐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态前疽。在2015年整体经济增速放缓讥戒、股市震荡观、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盖锭衬,2016年的车市本不被看好晶宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔷圈。1月6日但,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撮,沃尔沃对此解释为踌硅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卯孪篙,更是提振销量的助推器拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号百推弗。   6月1日故舱禾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垢戈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宫,具有十分充足的销售经验确蠢捂。但用他的话说伺橡客,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备干。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲念吗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趣危。6月1日入职吼馆,用一个月来熟悉公司的现状慌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”残途互。然而现实终究是骨感的麻呵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆查皮薯。   “做决策就像电影里拆弹的场景闭劫忿,我到底该剪哪一根线呢倦仓揣,如果我剪错了膝舰,首先所有的投资会无效鸽茫迫,其次会影响经销商的士气脖猛。”陈立哲对我们坦言此嫂此。   他这样的想法并不让我们意外厩交,台湾市场与整个中国市场差距实在太大市顽潘。在台湾耪纳,陈立哲要去走访最南端的经销商扑惮,早上出发中午就到了焚,但如今这种管理方式已经行不通了多赡缺。从前陈立哲的团队只有30人董写萎,现在变成了350人稀鸿攻,他说现在同事的名字都记不完抛趟凤。   “就像牌桌上的一个赌局际现客,赌下去有可能是回本的咕驶誊,也有可能就全毁了翱谢弄,所以我每天都在想我到底该怎么做庆熄。”每天该怎么做漂理吕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巢凯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佛分上,才能享受最好的闭。”这句话像是说给陈立哲听的吮详蓖。   2005年艘崩芯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沧堆卵,沃尔沃一年只能卖1024辆惫,一直到2013年5000辆的水平担碌袭,再到如今年均一万辆的表现地温,对于台湾这个小市场来说是掣,陈立哲做的足够好锰楼淀,他对这个市场有着复杂的感情父骏裁。   调任中国市场做销售一把手寡,陈立哲说这很突然活,他来自一个不足以领导中国市场的市场凸揩位。对于中国市尘嗡位肌,他还不熟悉筷飘同,做市场工作要对文化咐、变化鸽混、趋势有充分的掌握角,这最重要的三点陈立哲都不具备甜纳,他唯一能做的辨拼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垄俺夸,相信身边的工作伙伴枪,组成一个高效率的团队称粒埠,去解决各种问题倡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钳侈,首先做的是内部调整僳。通过不断累积分析过去几年市场的动态粹,了解在什么时期使用什么样的手段写揭瓦,反省问题所在魔侈岸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堡板妇。面对三哄遁、四季度各项费用的下滑毙,倾听团队的建议渭拿、做出准确的决策蜂、将优势资源注入到最需要的地方冬发贩。最后将宝贵的经验分享给所有人淖,把力量从点扩散到面孺沙,从四个大区佃蕊虚,再到全国同。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吾,我只是把预算镐、时间等安排在它本身应该发生的场合谦碱。”陈立哲表示焚:“我不是在讲官话累,只是借着这个机会感谢大家形薯谩。”陈立哲相信济,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亢伦辽。   内部调整告一段落破嗽澄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上片串。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锈骨佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间店,一下跳到80-100万队抡落,面向的客户是完全不一样的京狼泊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隧捶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阔,还怎么介绍产品尚?这肯定是不行的课缓镶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滇久嘎,“与高端客户接触耿,销售不能觉得自己比客户矮一截看,与客户要做朋友拾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烦始翻。现在培训课已经开展了实战模拟环节炊阮,我们在资金有限的情况下做到了更好券套煌。”   全新的管理阶层茂,有限的预算槽持乖,面对重重困境推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高广,8-11月均超额完成销售目标盛黑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩计,最紧张的时间汲谎。“我有我自己的节奏惨碾,我给自己两年的时间迪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铝妨狮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脯恋篇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醇票痛,经历了两次产品的重大变动喝吭,但在他眼里这是最引以为傲的妹缓,因为这些变动陌、变革都是从使用者的角度出发涧蹿,也就是我们常说的“以人为本樊含。”   对于沃尔沃来讲胺侵疙,最擅长的领域是安全让卑,作为三点式安全带的发明者脓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韭陈。但陈立哲表示痹,以整车品质来讲氨,沃尔沃也和ABB并肩朗轻莫,例如在底盘研发能力上蒲含,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗,全世界目前只有三家在使用论芍,另外两家分别是法拉利与保时捷惨恋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疮莫,陈立哲也谈到钡柯鲍:“沃尔沃其实也做过6缸鞭、8缸发动机箩,还有享誉世界的5缸发动机龟病钡。沃尔沃并不是做不到暖快殿,而是我们可以用更低油耗憾梁朝、更低尾气排放的发动机达到更高水平现。这也是全球各国政府的法规要求悔汾陵,是大趋势试锚。陈立哲说“这些信息徽管,只是没有在行销上进行传播罢了秽笆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晦搭画,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙肌,改变了“国产”的概念很反韩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旦玛隘。陈立哲表态道厢塘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竞。沃尔沃立志从中国出发坷惋,以人为本的信念永远不改七柿,值得消费者验证与了解窍百。”   “沃尔沃就像iphone一样桶,它改变了人们的使用习惯射快。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚂痘:S90有三个界面同时提供信息榷敌,分层级的来处理车辆信息赌。这一点很重要文睬善,体现了沃尔沃以人为本的精神父访疆。在设计方面红驰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舌猫。用沃尔沃的品牌精神建诵盆,再加上瑞典的风格突簿,直接与德系品牌产生差异化称篡。如果从地域来看餐掀香,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡举拉。   沃尔沃曾立过两个誓言敢寥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芒弓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涂抠,沃尔沃全额赔偿芯赤雹。在陈立哲看来伦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺池乐。   陈立哲对我们讲道身碉:“在欧美姓诽夹,当太太怀孕的时候搞想,男人会考虑买沃尔沃荤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据午讼,中国作为沃尔沃最大单一市彻摇,11月共销售9,076辆新车漓倡柯,同比增长12.8%;1-11月期间酞,在华累计销量已达80,759辆浑搏蔼,接近去年全年表现角。就目前的情况来看豁采,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎草沸。   在经历过低谷期的沃尔沃套鹃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唇申俺,这无疑是对陈立哲工作的肯定荒窜级,同时也是明年的压力郊煞吉。毕竟“十万辆”这个坎芜女,沃尔沃早就有迈过去的能力温。   2017年沉妙舰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大温,届时弥温吭,S90 T4殊保、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稼唐。对于陈立哲来讲弹,最为重要的是三座版S90晌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的水陀,是全世界汽车厂商匣送鸵,在中国制造的单价最高的车辆崔诵口。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐船,“三座版S90可以达到世界各项指标步实,这款产品有能力改变历史懦镁。只在中国生产钝辣飞,以中国为核心的思维得,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惭。”与此同时肚狗放,全新XC60也将在2017年第四季度发布糙替道。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绷,所贡献的利润更是远超世界平均水平钠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀陋丘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兔叔。“知道我坐这个位子的时候娥午,很多人会紧张甚至惊慌拔魔,他们会很直接的问我仁够,你行吗际惜邢?台湾市场那么信松腔獭,你行吗台脊稻?”陈立哲笑了一下说道阿:“每逢这个时候垛,我都乐意告诉怀疑我的人痹蹲殊,我将在最短的时间内做什么啸。”   两年的时间转眼而逝缅,陈立哲手中的“牌”越完善坞堤叼,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绣赡徊,未来还有什么是可以阻挡他的呢叼吹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗伞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丧佬欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕侈扇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦。为了满足消费者需求辅迹无,推出一系列活动迎合消费者喜好狮。 上汽集团副总裁岸突、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月但,得益于荣威与名爵的共同发力识筷醛,上汽乘用车共销售27.5万辆咕,远超去年全年的17万辆居。取得如此大的成就主要归结于以下几点愁:新车的不断推出沁划苦、以人为本的理念及高性价比旗湿。    上汽集团副总裁梆、上汽乘用车总经理王晓秋慨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浪缺骑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仿眷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弗誊吉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭。同时椭幻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擦跺概:个性而不小众哎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发漓,通过对消费者的沟通与研究剂,已推出很多新车型低掇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”别。王晓秋还指出痪,名爵现在的路线是个性而不小众擂凤,这就是上汽集团未来的发展方向突,上汽集团希望新的产品有个性商匙,且能让大部分消费者接受朔戏评。    据悉盛,自荣威RX5上市以来森休篇,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡焦埔,同时新车名爵ZS热赤谴、荣威I6也蓄势待发俱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朗拴请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兽,上汽集团也很清楚自己的客户群体敬。王晓秋指出会墙,新车型针对不同的受众群体碘村干,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的商。拿具体车型举例碧溃庇,荣威RX5更偏稳重较碱,新锐腾则是一款属于年轻人的车工食碴,新锐腾外形活泼籍稠,同时考虑到消费者的需求挫缴,我们对内饰也进行了升级阔,并增加了10-12万的手动版蕾胁,使新产品没有短板秀特。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崎窗董,王晓秋表示乌鸿,“从荣威550开始遁皇富,上汽新产品从设计到销售蔡,最后还是根据消费者需求来决定痞快污。”    据介绍霖腹从,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨氖拼。为了满足消费者需求落叔醚,新车不止在性能和价格上做了调整氦嘎郝,还推出一系列活动迎合消费者喜好金谰疽。例如型赂春,基于年轻人喜欢足球运动卿沤吕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺脖颇,也已纳入上汽集团新品类玩檄,预计明年新车65%会配备此技术蒜脸端。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑册瑞,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓮府,为什么要买我们的产品览图嚏,带着这个问题茅,我们才能真正去理解用户捆,落实用户需求茎喷停,使我们的产品极致无短板搂藏,产品自然会大销嘛啃能。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘉簇投,竞争也日益激烈痪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孔靛遁。王晓秋介绍掠携,名爵的价格基本与同级车持平雀苦,但性能更具优势桓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苟随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汲撬饱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卞认峦,就像提到的让渡空间檄糙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘲拧犁,从而应对市场竞争环境取介惹。”    产品有了好的性价比和客户认知度无脐促,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乐寒竿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逼猴。名爵经销店到现在也有280家左右衅脾和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狼,其实道理很简单衡谰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缅慑步,且不断呈现上升趋势巢,他们认为自主品牌的春天来了”飘疾篮,王晓秋表示丧扭。    在被问及上汽集团未来发展方向时狗懊,王晓秋坦言悲翘八,“首先团队要把理解客户需求坏起谷、用心为客户造车变成一种自觉行动惫沥吐,进而形成一种行为规范冠箱沧。其次应时刻保持警惕伙时碳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丸间桂。只有这样篙外槽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困虏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顾峡剿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宪冕。这些修改背后有哪些考量和博弈爽蔽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钉懈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面散收令?   答盎搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高认漏。一共收集了9246条建议罐唉唉,其中表态性意见7736条纺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条势,占16.3%米姑谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刨画、网约车驾驶员资质及管理敬雹、出租汽车数量调控三个方面尸。从数据来看鸵,不少人对“京人京车”表示理解女看说,赞同的达到70%多黎猩,质疑的只有12%怯鸥。我们根据建议修改了125处铆,不断扩大合规车辆的范围使连掀,让更多人参与“分享经济”溺川诵。    “从北京实际出发焊,兼顾多方利益”   问显领硼: 为什么要求“京人京牌”谩屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚纫项,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阀硼、交通拥堵亩、环境问题等“城市病”挛。在这个前提下铃盾,北京任何一项政策都不能“任性”阑,要从北京实际出发茂锨,兼顾多方利益抨磕慰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暖核蒲,地铁最高日客运量超过1200万人次抠埠,公共电汽车日均客运量1063万人次来,小汽车每车年行驶里程15000公里愧瘟界,交通压力与日俱增乔蒲。但在我们的努力下粒泡滑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荡关虏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饰刨。    总体来说乔锤,北京坚持公交优先的战略涣萝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞬,对其进行总量控制在所难免趁。目前北京市绿色出行(公交诗侩恢、地铁犬零、自行车论、步行)占到71%谱犬图,小汽车出行占25%缓氖冲,出租车占4%久,其中包括比例不高的网约车出行芒娠。北京出租车改革的总基调是彭衡衡:巡游车改革敦睦履、网约车规范吓、融合发展都妈、错位经营沽超、多层次服务十。我们力争进一步提高绿色出行比例判坎俯,为首都可持续发展提供足够交通承载力现。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跑咕浩: 政策出台之后奸,预计将有大量不合规车辆面临退出檄,政府有什么监管手段确保政策落实到位吠罐典?   答需柒: 政策出台前磷票,我们和专家劫晃冻、司机玖、乘客贬、网约车平台进行了多次沟通川挠秽,决定设立5个月的过渡期收裂溶。一是给合规平台黄烹、车辆疙纬、人员办理手续;二是清理不合规车辆邵肝碌、人员等标人沽。    从服务乘客的角度烁寥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行此寥碉。另外贿独,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦,因此提出过渡期的柔性考量椭谈葛。过渡期之后咐赋慧,平台要加强行业自律啪攫,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡,严厉打击非法运营埠讨灰、克隆车和价格违法行为翠寡,能够更好服务乘客虎倡新、保障安全畔拍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绅悲: 面对新的经济形态姑剐警,如何创新管理手段伐?   答憨敝: 出租车发展中没有对立关系韭。网约车以网络预约痉闭、快捷方便等特点敬,满足了一批乘客的出行需求吧礁兴。单从评价司机服务质量的机制看畏孺,就值得巡游车学习卵狭:如何与派单挂钩豌,实时评价碉鸵稀。但网约车也有局限性镀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势餐壤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绒剑。你有技术优势苯,他有线下服务优势毫,为什么不一起干呢操团?    管理部门也在转变思路嘶驴稀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”如俱尖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撵怀。通过推动巡游车改革及网约车规范孰,构建多样化服务体系涸脑,提升出租汽车服务质量花淳倦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秘徽,在京注册用户已达218万人感。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮,提供差别化服务苯。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜕刊溅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么列?   答惠惊: 群众出行问题的解决栓疯挎,需要放在城市综合交通体系中但口凤,多措并举片些、标本兼治仕薄胯。一方面傻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面还,需要加快构建安全桅坡阂、便捷哀鄙、高效韩底、绿色恰、经济的现代化综合交通运输体系剁。到2020年吉为,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荷秦拟。    交通设施根本是为人口服务扒辈倘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓢青斧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颧嫂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舒纺宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋科:李芳" "   杨美虹透露筷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕恃,大东工厂扩建项目也投产在即氰抗,这些举措都将助力当地经济转型升级跺酱梢。    在杨美虹看来常,借助主机厂优势礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺恢烹,配合外交部到德国进行推介烯几寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺,从而推动产业升级纤费。”杨美虹说曙腻歌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滥昏丘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腺。最新数据显示哦璃虱,2016年1-11月路,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钨,同比增长11.2%疯膊广,前11个月的累计销量铣,已经超过了去年全年乓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懒抵。12月13日吠盆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冕涣抄。活动期间解殊逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢呦骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镶、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚胯。杨美虹向记者透露商皖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蠕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睫。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠疗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哎。”杨美虹说跋颈。    第一饭铰囊,实效为先棋潭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮巍,“我们不做虚的捆,我们也不做口号式的力楼,我们一定要解决具体的社会问题甸。”杨美虹直言丸,比如BMW儿童交通安全训练营边,它是为了解决儿童交通安全问题剁藐记。    第二疙亨,长期坚持啊算。宝马儿童交通安全训练营剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骄景,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盲素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营借,今年是第一年做技,未来会持续举、扎实的往下推进顺峨。    第三蒋,全员参与瑞慑敝。宝马做企业社会责任时仍,会邀请车主苗、经销商懦贡、投资人以及宝马员工遂,一起参与进来些脸。比如宝马爱心基金默拔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犊,提供指导;另外提躬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻廖,定期组织各种各样的活动鞋窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略头逗貉,将可持续发展贯穿全价值链妈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咐酿泌。”杨美虹表示挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠕对焕,主推工业旅游概念肆。    据杨美虹介绍兄乡鼓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖兑句,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涣讳谅,助力中国制造业迈向高端妇旗,并促进东北老工业基地全面振兴秀裂雄。    数据显示剂淑,截至2015年底恫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕾堕,当年纳税额超130亿元人民币突。同时蓬诉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣,就业岗位较上一年增长了8.6%卷全清。杨美虹透露惨讲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层琶,大东工厂扩建项目也投产在即凳堕,这些举措都将助力当地经济转型升级罚。    另外雇,在杨美虹看来剖,借助主机厂优势跑脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禽悍,配合外交部到德国进行推介病,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平涎鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略多从莫,从而推动产业升级横。”杨美虹说竿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阂强荚?关键是我们的差距是什么鹃胳,下一步最大的点就是要提升品质辛峨俊,当然还要控制成本斯伴孺。然后烽穆,就是我们的正向研发和平台战略橇兰。最后谢狡卞,可以大大提高效率萌,如订货的时间是可以压缩的别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日微,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一按当:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节母崎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憋成联。    徐长明说挨葛,怎么理解工业4.0呈庆?这个概念是德国发明的寿浇糜,现在在国内比在德国还要热宿。最近龚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垛舍,我理解它的工业4.0的本质需,就是怎么保持德国制造业的竞争力典储。在国际上禾撅,德国面临两个挑战萍豪扒:互联网大数据和云计算侥范。现在逛椭,德国整个国家都在讨论省差瑞,怎么能够“不被互联网+”稠,而是“制造业+互联网”葱屋,这是他们重点考虑的问题鹤锻肖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硅嗽劫、宝马素擞观、大众苫鼎瓮。在德国去答粱,汽车的需求是非常个性化的逞堵末,在这样一个背景下酬醒刮,它要维持竞争力内醇峦,推出了4.0的概念沤,核心就是智能制造箩。他们主要的目标有四个方面礁:提升品质萎、提升生产力拐棠、提升柔性化怯械粳、压缩产业士染浅,总的核心是提升竞争力苟醛。    徐长明分析恢腾,本土品牌下一步怎么做崔死?关键是我们的差距是什么伸,下一步最大的点就是要提升品质封诧绦,当然还要控制成本茶。具体要怎么做剁?也有几点肝博境:第一娜碑,想办法提质控本麻经龟。提升品质的介,消费者理解有三个汐:可靠性朝芹苦、感观品质崔荷、性能登雾。第一个维度卞虚:可靠性是必须的吧够,现在光有第一个维度已经不够了繁,必须要加上第二个维度渡怪:感观品质谢信筏,看起来要漂亮限。在此基础上又发展一步量寝姐,就是性能的提升庞仙鲤。最近市场上卖的好的自主品牌裴趟,大概有12款车搐填棋,年销量超过10万台敖,这些标杆产品熊,性能上也不错摆搐尺。因此豌狸,自主品牌下一步还是要想办法鹃络胳,把这些提上去钙,缩小跟合资品牌的差距碘煎。    这几个方面的提升旅,意味着成本也要提升鸡德,怎么能够控制成本跨填?第二方面的话题苦律惹,就是我们的正向研发和平台战略然昧。之前水贸,我们很多品牌都是“逆向研发”踏菲舅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奢阿敬,拿过来拆解做测试淮税,最后组装起来劣乖。这个模式下肯柏许,成本可能是略微低的霉,但品质美、性能有很难保持堂郊贾。现在必须要正向研究绦,从消费者需求出发杠蛋,形成一个目标虏钵村,对目标做分析舵,只有正向设计地无俺,既能提升品质性能恼,又能控制成本芹,像长城钳、吉利等等攀田怒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了山颇。    平台战略权,在更大程度上控制成本委。他说富漆翰,我们的开发史,现在是一款一款开发的樊,零部件的通用性相对比较星姆啤,最近一两年来弯矾枯,已经有两三个企业开始走平台化战略嫌夏倍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坷、SUV和MPV扔额拧。这种情况下私,零部件的通用性非臣迮シ浚好房,同样是50万辆的产量趣侥蜜,对零部件供应商的供应量更大串靠污,就能有效地降低成本绿幢管。    徐长明强调骋腺畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的莽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霖蕉,它做了那么多的智能机器人苹魄旱,智能机器人都是带摄像头的码,在实施过程中的质量随时能够监测肌,然后反映到云端耗疽,再反馈回来随时可以改进钡设。现在居,企业员工的工资水平越来越高牢圣,汽车厂家很多在加班加点拒傲,我们要高度自动化搐丘考,这些课要补驶砂,应该有大量的机器人替代人工顽窜。如果这么做了沤输茎,可以大大提高效率梁晒惫,如订货的时间是可以压缩的肪茧。比如厘醋婚,国内一家自主品牌矢,从经销商下订单澜撩磺,到提供汽车产品最开始是40天疾酶,后来缩短到30天舱,现在可以压缩到22天横骸,跟世界先进水平比还有一些差距衬钒场。这也是德国4.0里的核心内容必恫揭。我们不一定用他们这个办法廉,但精神实质是要学的混澎乃。    他说煞,柔性化的生产也重要泊矾,但没有前面三个那么重要纬良胸。在4.0背景下呜哎齐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涸限此,而是学它的精神实质观。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟。更为重要的是匣叔,放眼全球厩,驱动这些变化的地方就是中国插疙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱蹲。    12月11日潍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰砉罘猓虹桥落幕还和艘。经过36小时的激烈角逐恳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贪似鞭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戎同妊,今后的五到十年枪,汽车市场将发生前所未有的变化罕骨。未来苍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务店。可以说钮灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化砍剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茄。更为重要的是备隙手,放眼全球亢,驱动这些变化的地方就是中国薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤建彩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说财,作为企业耽藩燎,捷豹路虎非郴ǔО福看重年轻人的培养娟壳。在全球分表散,捷豹路虎共有2500名管理培训生爽。过去三年倡蕉,我们在中国也培养了30多位管培生灵架袖。此外守,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汹。    在赛后的媒体分享会上筒洞,两位获奖学生代表分享了各自想法吾,及在比赛中的收获挛采粉。同时铆蓬,睿侨森纱秀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堕份。   问掠:捷豹路虎为本次活动提供了导师泛瓢泌,请问这些导师来自哪里赌马?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业层吞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珊痹薯?请学生们简单介绍一下自己的作品床说,获胜的原因是什么羞落较?   睿侨森段蔬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阶贺末。一位是捷豹路虎内部导师盲皖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凄艘芍,包括对行业发展的认知诬遍蔽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吴蛔、视角和指导猩挝。这两位导师全程和学生团队合作隧嗓,提供专业意见是戌,帮助他们取得最好的成绩瀑兄擦。   潘孟涛粱慰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夏牢汾,包括今天的学生杰毛霖,将来都有机会进入到我们工程团队金不戊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艾,可以来到捷豹路虎学习和发展慌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戳讼,再加上扎实的专业和技能锈绩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朵慑。   睿侨森嚷: 作为公司的管理者俺遍顿,我们非诚欤看重实习生剖,我自己也会手把手教给他们工作的经验斤。不管是本科在校生还是毕业生歼,都能给我们带来新鲜的血液浦、新鲜的想法贤拳涡。    同济大学袁旭概:首先农,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圭恢。    我们都来自同济大学汽车学院容肉适,团队成员有两个来自汽车工程方向涛、一个汽车营销方向欧沁、一个汽车设计方向佬鸥蒋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睹,围绕“以人为本”取犀,挑战的是都市环境里的出行压力青沉拉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柑促、设计师也有很多共鸣磷,通过一系列调整娟凄,最后有了这样一个以人为本簇撅涛、体验为先的方案链弯。我觉得桐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骆墙挝:目前禾怒师,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薄娠点?   潘孟涛肩: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的断革。随着经销商网络的增加帮枪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多得驶催,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭荤,从而满足未来消费者的要求恋痞。这些内容息息相关跨,并且不仅是着眼于眼下首节耻,更是放眼未来雀钦上。比如洗那,针对刚刚提到的电动汽车战略绷镁,就要确保未来有足够的专业工程师储备韭撤,因此闯,我们时刻准备着截权寺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禄帆。   问阿垛:在创新领域的,包括未来汽车科技领域碎浑疆,捷豹路虎有怎样的系统部署偷寇?   睿侨森铆洗: 首先肃,作为一个公司恼,我们在研发领域有诸多投入酞,而且很多的投入都非常具有前瞻性局。比如说贾师汗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抛簿。    其次惮井,我们想要通过产品和服务惋婪些,把先进技术带给我们的消费者和骑啸,因此我们的工程团队废街、研发团队必须时刻关注消费者需求顺韦苇,做到一切产出符合相关性奇、可实践性原则矢床。此外胶捶,我们每年投入约350亿人民币沉浇,用于车辆技术的研发和投产读瞥潞。    我们还于今年7月宣布萄械:在未来四年诧麻拔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆武宦己,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术城咕事,并在未来应用到车辆技术当中爸牌晨。    今年早些时候乡景,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吨,通过应用软件及按需服务的开发与提供糕盾冻,解决消费者在出行中遇到的难题蕉毖。    与此同时差解撕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撬敖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驹谓拍、办公空间缔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持登曙。   问突:请具体介绍一下InMotion请。对于整个汽车市场的趋势刮畔话,比如电动汽车技术丰,捷豹路虎是否有着自己的见解搭惹?   睿侨森危文前: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢缚。我们希望将来可以将它推广到美国骂静、欧洲以及我们非常关注的中国市场煎册。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茸,由研发团队进行分析撅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓝咳,我们也会分享给总部蒂恋。    关于电动汽车技术馅臂,在洛杉矶车展前夕拘氢商,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE森玩揽。中国是目前最大的电动车市成嗍纭,并且有引领行业变化的趋势菲卸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饰,确保第一时间响应本土市场的需求探。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虾怠,并于2018年正式上市屋颓,希望大家多多关注降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酪翔玛:关于未来互联网汽车豆,捷豹路虎有哪些基本的认识啥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓬?   睿侨森案: 目前犀膜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼻粱,它的发展甚至可以打破现有的钉蒜辛、传统的汽车开发逻辑与循环孔萎现。    针对这个话题吨廓汤,我有两点和大家分享冒逢:第一点板撵,未来所有的车辆都将实现互联网化砰敬,现在能够透露的是脊迪输,接下来我们全新推出的产品磐洽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点党怂炊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸿淌父。比如说府橡熬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作介糯,使用他们的UI界面和地图常。类似这样的合作醋刨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力非涸受。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   汽车网讯 12月15日昆贯,由中国汽车技术研究中心蚂驹工、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开管撤,从“市场化发展现状”舷胸掸、“应用模式创新”闭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流问攀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膘股丘,为产业发展建言献策藕胖、助力提升笨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剁胶畴: 第一狙逢,背景茄食同。    去年发布的《中国制造2025》乐霖,新能源汽车是重大发展领域之一吞,是其他技术应用载体彪希,而且是先导性产业方滥蓬。它的进展情况决定了中国制造2025敦肖、强国战略实施的程度录,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帅肛,从而能够聚焦变革弓犊、明晰路径亨弯、凝聚共识灿繁、引导相关资源集聚推广产业创新却尾忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构和呵禾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箍饺斥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懦蚕。总体报告是按照1+7的结构嘿。1是总的柏挺,7是包括4个车辆整车技术熔观,3个分项技术双。    第二楔墟穆,国内外总体技术分析咎。    近年来是吾辅,从国际汽车产业来说塘幕铣,低碳化搐瞬、信息化渐郴、智能化是一个总的大趋势钡领。欧洲烦、美国品碉缺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肪,重点企业的产品战略也充分体现了三化为敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冒抽佩。我国汽车产业特别是近二十年的发展腾巷等,取得的进步大家有目共睹冕。首先屯缕芯,产业规模世界第一射,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轻扇酬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋岭,包括品牌市场的影响力有目共睹妊,特别是新能源汽车拎旅,包括技术掏猛汝、市场巾、新的智能网联汽车技术沸捆痰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗缴巩,智能网联汽车发展是非彻兀好的优势条件巳喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婚,包括动力电池弄、变速器睡宫。国内自动变速器原先是空白览谷,近年来无论是CVT斗茸悼、IT疲桶频、DCT都有自主的技术和产品呢,而且应用在逐步扩大脯。    虽说取得巨大的进步触梨袍,但与国际先进水平差距明显竣坝嫩:    首先乔侩夏,发展能力上的差距遁。投入强度远远低于国外黔,全产业投入估算1千亿庞卞燎,相当于通用射秆长、大众玻、丰田大集团一个公司的投入恋垮咕。    其次挟入得,研发积累凛。包括流程积累存客泵、数据积累霸畅、技术积累朽汹、标准积累蛾,这些积累偏弱参奇爆。    另外仕哗苏,从整个产业创新体系上来说图高,差异比较明显的惠成,特别是协同方面茎纽盾。单个企业弱土抡,整体的协同效果很低堤,意识也比较低滥。在发达国家铆,单个企业强弧陆撬,整个国家的协同体系效率比较高韦骸。    基础不牢地动山壹废懔尽,我国汽车产业的材料扑堕、工艺基础跟国外相比也差距明显佃井翰。汽车产业芹穗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦浩桶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革版,要求有创新的思路和创新的模式经坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭。    第三哀,一些关键的里程碑宠哦。    重点是总目标冕详事,总目标是基于很多现有的环境设定的烈彪,也基于七个路线图进行测算捎睛。反过来说惺棘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掀滦晒,就能够实现保障几个方面总目标的实现攀辅冷:    1厩炮溪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灿八访。如果技术路线图能够得到实现颊布颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佳泰,之后往下走喝墩腐,这对产业来说饥唬伙,甚至对国家来说是非常重要的羚。    2芬撕臂、希望在2030年左右督瘁殊,汽车产业的电动化转型基本完成澎厂乌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砰。智能网联汽车市场有一定的占有率齿阂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕾棠俗。    3靡火妥、建立有竞争力的自主创新体系矫。    节能汽车在2020沦颗、2025勒、2030三个阶段提出典型的指标唇罕忙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吧,5升肌粪书、4升芳为扮、3.2升填勃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%女睫陶,2025年15%识膘棱,2030年40%以上诞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术串、自动巡航闪、车道保持应用已经很高篓酬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焦仁遣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扑孪煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戈绷薯,经过技术路线测算实现总的目标屋疯坡。从路径识别上来说摩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口开团,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉奢俯,以智能化水平提升作为主线矗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑列,全面推进企业产业发展板为。    第四岭挽淘,分技术路线图的基本结论垮文辫。    1顿培、节能汽车擒私谭。总体上有很大的共同点帘袭,重点在混合动力技术徒霖亮、内燃机技术达恃、其他驱动技术短铰。混合动力是技能的主流技术褐从,当然轻量化也是另外一个纶前娠,但是轻量化有专项的分析篓纷吩,在这里没有强化列谭汕。    乘用车总体执行轻量化帛腻、小型化崩席、混合动力庙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豁。    混合电力是一个主要的技术驼五涝,达到5升夏,4升蜜、3.2升的目标萌屏钞,混合动力是主流忌新丹,其他是共性的空秀,轻量化诗弦仿、摩擦等寝擞。    商用车混合动力应用时间稍晚马计徊,重要度低于乘用车泵挖臀。    2收冠、纯电动与插电式混合动力汽车房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湃皖,加强轻量化成为趋势沙门。轻量化对电动车更加重要奠。对于插电式非常重要的筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莽处,驱动讣、点击罗、控制埃、充电扛、混合动力发动机楷纤镭,高效耦合发动器皑戮。动力电池本身有专题烹吉巢,在这里没有过分强调柯雇。    这两种车提出了总体的发展纲要县投,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式台肪遁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渭,甚至可以忽略不计暇兼渭。    从四个层面梳理了技术需求犯瑞,提出了一些优先的行动项孝缕嫂,面向纯电和插电慨互,国家科技技术支持十五年了末垄辨,下一步除了电池列为专项之外柑握掇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞冯拟。    另外阮徐,聚焦关键零部件牛趁捅、基础突破和可再生能源隘娩媚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用推蝗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要居。    3共、燃料电池汽车荒蜂纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梗喷陷。从中国汽车产业来说化耙,现在重视程度不够卡菏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谰。希望四部委提交国务院进行发布和实施娥心估。    在研究过程中习烧似,大家对燃料电池认识分歧比较大损颊,或者没有共识泊蛔,这里特意保留一个燃料电池发展目标憨被胜,跟发布不一样酮潭讽。发布时2020年达到5000辆的保留规模七,我们是1万;2025年是10万颗墙,发布时是5万;2030年是百万抚,发布时是10万怖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓阜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度那彭、耐久性借山沽、成本瓦低、氢安全绣是妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村蹈沙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墩绞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿维擞。当然倪,全技术链的技术攻关需要做放,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐腿。前期小功率燃料电池老,中期是平衡的燃料电池筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池都巢爆,到最后全功率的燃料电池肮。当然撕瑞某,电电混合是最主要的刚仿炊,最后电池小容量的技术路线乾股,但燃料电池的功率更大一点倘。在这四个层面进行了技术创新梳理武尽,燃料电池要解决的东西很多苫羌村,包括材料稳、膜故瑟、电机癌、燃料电池目伟郏块堆够、系统技术定隶持、整车技术掳厩。燃料电池也是下一步国家科技售、资金支持的重点潦沫。    4盟、智能网联汽车颅畴淘,这是新兴的技术发展趋势端。其重要性与新能源汽车同等重要潘梢,有部分专家认为更重要阀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贩吾,技术和应用的优势弯,也是机遇帕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局,涉及到国家信息管理蕉洼欧。对核心自主提出了很明确的要求孝,即两横三纵孙。    车辆技术上更多的是决策吗、执行眉空昆。信息技术赂矩乒,信息安全茨,地图技术也是非常重要的揽垄。两纵齐,一个是车载的想,一个是基础设施诞。智能网联一定是循序的垃,智能网联技术最容易得到大规模的应用撅稻绿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谩吩。这两个路径总体上循序得到应用蛾,从商务车来说孤尺翅,更容易形成瞄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜡艰。    从四个层面聚焦一些技术需求斯尸。跟燃料电池一样挂,需要解决的问题更多一点坎蹦。从感知决策执行的吓,特别在决策阶段氨鲸素,差距是比较大的辈坷你,感知当然也有差距茎动瀑。在信息层面奴习,大数据粗、云平台埠,相对来说中国有比较好的基础和优势典湾。    作为一个前提菇,对标准法规先决性赦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孙哼咯。制造技术不细介绍了亮换,还是聚焦在新材料的运用科的,以及新技术对制造技术带来的变化箱瞳莽,聚焦方面进行了说明散莫。    动力电池投刮,分三个目标旦,目标上有比较大的讨论和争议豌守穿,比如说新阶段提出了350省、400窖聪是、500的质量要求滤郝揭,争议非常大抖,重点几个层面购:    优化现有的代表电池技术戌,提升技术水平板诫,特别耐久性暮尺吮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠢兄超。国外的装备很难形成有竞争力的差别汾颊刨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吮逃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咎率庆。现有应用以企业为主体来做背。当然哇财钮,也会关注动力电池的回收利用技术蹬。    最后渺碌,轻量化坝碱。简单来说香,前期聚焦材料技术倍、设备技术俺怖蔼、制造技术乏涸甭、回收技术俊窍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潦芬鲜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇德参,比如说传统的四大工艺的变化居钞哩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用破吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘘陇、供应链敝、资金蒜勃颧、汽车等方面的诸多质疑激。期间,明确表示不会放弃造车惶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芥轻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幂纤摩、互联网及云虎熔、内容痉上链、体育,还有三个端口类的,手机史拼痰、电视没、汽车菱们踌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酞小茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力儒帕诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赡潮本。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吮椿围。    乐视的电视做的确实是非常不容易虫卡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埔局。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元普苦拖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淋。总归累计亏损36.33亿元斡哪沽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喜躺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面森。第一部分就是投资人的钱掂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枚砂瓢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狗凄喊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魄小难。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫌搓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿令负十、体育43亿爬、手机50亿,房地产64亿淋、内容108亿握、互联网金融151个亿韭、电视187个亿俊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糙钙琅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂次。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的计。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的螺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罕帕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败繁拐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镰腐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去时。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了禾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脯憋。很可惜,你们蒙眼狂奔喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散平闻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吾拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   12月10日喉瑰屑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗣荒博:一条是政府主导榔菠、政府补贴的方式臣挠陀,这是当前的主流兜。一条是消费导向即玻,依托市场的内生成长道路股途梅。”他表示恨镭,(电动车产业)进入者中酶豌,大多数最终可能会被淘汰凳结屏,但是不能不给他们机会辣。国家已经开始放宽市场准入墓,此时侮朵,应该在两个方面把握好政策驹:1炮鸽、应当欢迎新的进入者褐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯侯搂,让投资者自主决策乏驮氏,自担风险叔。2窟捅靶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亩肚黎,严格市场监管喷苫噬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少免辱,目的是建立好的产业生态搂品老。电动车产业化嵌乘,最终必须依托市场来完成扩风,因此篙,政府的政策必须产生长期预期褐。推进政策应当借力市撤伎J,发掘市场的潜力厦睬编。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踏棱硅。政府政策不干预技术路线还黑土,政策的实施不是导向对政策的依赖觅恋喝,而是政府作用的适时发挥虑脐愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己菇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宠份袍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琶,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹿嚼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玩迟,这一目标比原计划提前四年实现徊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侵境:“戴姆勒今年即将实现这一目标顽枫迷,比预期时间(2020年)提前四年蹄午糕。”   据悉骇怂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簿,当时受到与会者的哄笑侥霖掏。然而臣刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近处芹硷,领先劲敌奥迪和宝马呜。(实习编译补翱宫:刘欢 审稿萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吐:韩大为 版权作品袭蒙搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞疟巴,严禁转载几祭,违者将被追究法律责任藤廊屏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘落曹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涧。在提及新品牌“WEY”时拧,魏建军表示滇,“将夺取丰田和德国大众的用户”互霞。   记者萌端:为什么把自己的姓氏作为品牌喘?   魏建军时节弘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘘。我对WEY很有自信村洪签,就使用了自己的姓炯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疵呻,但在中国汽车行业我是第一个乳雄。   WEY之所以采用英语撕,是为了要瞄准成为全球品牌匙铣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炔闭。   记者歇:对于竞争对手有什么设想乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碳荡稗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遁渐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阑漆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲁撼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泼,在此基础上还要实现15-20万元的定价捞姜剩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颠。在性价比上WEY更具有优势骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段响:李芳 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载厂,违者将被追究法律责任梅时铆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唉,新能源汽车的发展也不会受阻常。   根据工信部核准的数据鞍,今年前三季度磁,整个新能源车销售16万台探,同比增长83%确。其中腹涣,新能源客车已经占有40%以上的比例被,达到了近半的水平铂魔葱,发展前景面临压力帝勾碳,但乘用车只有0.1%赴。“我们涨十倍是1%士火,涨100倍是10%骂,新能源车发展有巨大的前景和空间哭闻铆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上新挨舵,全国乘联会秘书长崔东树说结恭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痞让。根据国家制定的产业政策要求返涕,到2020年段,乘用车百公里油耗要降到5升磷飘旱,这意味着五年内降38%的油耗铺胜前。“基本上谁也实现不了炼,只能靠新能源车来推动缎社。而这种新能源车池硼硅,插电混动可以降80%绍扑,纯电的可以降100%的油耗都继揽,这种情况下只能发展新能源车撤,这样新能源车乘用化瘁蔡,为什么我们一直定义为为生存而干稿枷,你不干就要挨打毋夏。”崔东树说聚然。   另一方面浮度唐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展省篇泰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厂观盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燎浚识,因此定价弹性很大舍辈嫡。”中金公司的研究员李璇说材卿矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶,为消费者提供很多选择巳刹。随着技术进步和更多电动车型的开发衬糯嵌,新能源车的成本会不断下降承,比如沟囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郝揽亢。“中国的纯电动车型出来以后箩繁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碱狄,发现基本上17末维、18年以后的新能源车垒,达到8年10万公里以上期酵,整个成本是比传统燃油车是要少的吐彤,甚至是少了20%到30%盯耙殊。”   电池是电动汽车发展的核心瑟份,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本世瓷废。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同播酮,电池成本还有很大的下降空间骚。目前誊胳,整个电池的产能供应相对过剩寐拱,国内电池企业达100多家舒伤。据统计存弥,目前整个电池的价格大概在2块多左右妨卵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昧捂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疾染。因此廖翰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耽,这样才能达到标准融。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仿惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分勿叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量面揣模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁。衡量一个品牌成功还有其他的因素券,比如利润率狡铺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懊未。除此之外肛俯,品牌力俊啦、品牌的知名度累、美誉度卿媳瓤、影响力梨蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯。宝马在创新精神上是首屈一指的拱塑炼,因为汽车行业正经历巨变昆娟哼,在电动出行毫膊、智能互联宋、无人驾驶等一系列发展方向上完,宝马都打下了比较好的基础聚。    临近年底昂抽,伴着层出不穷的新闻事件拟拘汝,高档车市场竞争愈发激烈李,作为全球领先的品牌——宝马魄恢斤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摊痪。近日楔惦彼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水废,听到他开诚布公魔肌吹、推心置腹的看法墨廖季。   问尉爬:根据最新的销量数据嚷系,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妒。那么皆晾,您怎么看销量保矮、利润掇、与经销商合作伙伴的关系逃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庙部绅: 每个竞争对手的情况不太一样敌含,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况强颈,所谓的增幅我们一般都讲同比忍兄,是跟去年的基础关系俱。几个因素加一块儿垂粹恼,我们不认为绝对的销量寞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩。对于宝马而言鲁,今年前十个月钠豌汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炭姬,同比增幅10.2%齐锑苯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆红渴眯,同比增幅接近11%凑。我们对这个数据还是非常满意的钵,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊腔捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐鞠寒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呻,比如利润率担,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨赎。除此之外抛,品牌力褐趣、品牌的知名度舌暮、美誉度侍、影响力每耙秀,也是决定品牌可持续发展的重要因素想创。宝马在创新精神上是首屈一指的孪掇,因为汽车行业正经历巨变羚莫,在电动出行卷、智能互联陕、无人驾驶等一系列发展方向上歉,我觉得宝马都打下了比较好的基础亩市。总体来讲秋,我们并不惧怕任何竞争棉杆帝,我们也欢迎竞争侠寺氮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铂焦雀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赦境。   问界容凳:最近糯标,关于奥迪的新闻比较火舱诺。   刘智眠会: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污稠稼。对于宝马品牌来讲糜鼓跑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛席巾,双方的关系也非陈辏好赦。所以律鸵堆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茨喉,一个是宝马(中国)官廖,一个是华晨宝马僵,但是我们有一个整体式的营销团队娩雷涪,有统一的零售网络洼里,我们在总部有一个统一的管理团队降祈笛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳淡嗓。至于竞争对手我不是特别方便评价航,不过至少释放了一个很好的信号了撕,豪华车市场的前景依然很好施棉。    问胺咀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展距力苗?    刘智穆臂疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溃铜。因为从经济的基本面来讲私砂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舌、持续的发展态势捷家献。之前以出口骑购篙、基础设施建投资的经济拉动方式茬掠稗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晶。需求的增长其实就表明了对于车的需求佛诽露,其中也包括对豪华车的需求谱滑蔷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淖挞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑举跨,这几个因素相加颗殿渺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沁暇管。今年蜂椭,豪华车的“盘子”接近200万辆考,未来可能每年的增幅不会特别大秸革,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扣常逝。所以车冀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入京痘,力争在市场表现上优于竞争对手徘甘。   问丛疚坛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得离坤衅,这一岗位和以前相比有哪些挑战滇?   刘智桐橙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陕瓷,因为我在宝马的八颅悉急、九年时间腊,换的工作岗位也挺多的茬跑跑。换了新的工作以来架,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营访馁比,比如负责国产车的销售棺秸几,可能是比较短平快的氛妓,看的是一疗、两年之内的事情腐递。在宝马中国总裁这个位置上热绩,除了目前公司各个业务板块的运营剔瓷筹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捻醇观。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俏叭,像无人驾驶变慕鹤、智能互联通虫科、电动车抢,包括数字化营销溺、品牌年轻化等等一系列的东西谭糖匡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撮颠绦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凯腺嗡,力争在中国市场上打下一个非呈纸⑺埃好的基础虹鞠。我相信费厦墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候小瘦,宝马会拥有非常强大的竞争优势垦圣嘉。(中国经济网 记者偶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   原标题鸿:王永清私堤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惺谩。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕姬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪啪讼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毋替。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹲。数据显示泡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肮,同比上年的446764辆下跌28.64%外模犀。上个月醛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崎副蠕。    因此粕,在车展期间接受记者采访时搅,王永清表示对澎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呜两。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呸持彻,但全年销量依然会同比下降20%左右杆呕祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肋,可能在布局上稍微有点滞后歧。现在对于雪佛兰来说悄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吻副。    事实上局,雪佛兰已经开始了提速布局份灿多。广州车展前夜的雪佛兰之夜上九距幂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纫绘。王永清表示涝罢蚕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冗馆瘟,2016至2020年投放超过20款新车挪唐携。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘鸽乘,30%为SUV车型秋锹,并将加速引入包括1.0T络隶、2.0T盾凤棚、8AT儡、9AT寐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪论烫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擅矫,未来SUV将成为主推车型哥茨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翅徽,轴距2725mm窝,将与全球同步进入中国市场羌拌。同样崇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旱。    值得一提的是迷赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吠溪莆,拓宽产品线嫉潭。RS车型将采用包括侧包围嚷达、运动尾翼笔、双排气管伍痰轿、降低化运动悬架碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饲,并加载多项ESS智能安全科技肝。    在品牌营销上恋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轮辜。另外竟缺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竿牡,演绎雪佛兰“热爱话厩,梦想蜂烩蒜,行动僵,分享”的精神须匡。    “今后新车的利润越来越锌恪,主要利润来源于衍生服务焊厩、二手车置换等豪。相信雪佛兰将它的结构调好后梗悉扰,未来两年将会真正出成果妇潘磁。”施弘说娜评弟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柯,上汽通用的新能源战略也将全面提速奢。车展当天塘禄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相封兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岗卜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成山,发动机的最大功率为73千瓦侧每鸡,其中电动机负责驱动锈猛煽,汽油机负责发电崩,它的综合百公里油耗是0.9L亭讨攫。从上汽通用发布的节奏看挪秦鞘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陌筷,王永清说沏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谢肆,产品还要丰富荚诺同,才能满足这个法规的要求呢辈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棱搽,到2020年之后比例更高售芳。王永清表示漏:“估计到2022年看挡剖,我们的电池技术会有很大突破郊陈,能量密度大幅度提升挝,成本是大幅度下降俏敌壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝识倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械猛推:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戌铃送、豪华”品牌——WEY懦铃,W01霸漆突、W02两款全新SUV首发亮相磨嚎绿,售价区间将在15-20万元磨效描。对于新品牌的未来发展规划胁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辈揉:“WEY品牌明年将有3款车上市恢酷,到2018年还将推出2款左右的产品垒,以支撑起全新的销售网络体系斗梢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍太呵口,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隧船萄,8月份推出第二款SUV W02双娘厢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犬叔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侣苦漂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目含滴,魏建军详细介绍到歉散库,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧垮晨,配置上拥有最先进的安全技术捐、智能技术欧鼓,也更加精致袖。此外在性能上两者也有很大差异荡,例如在NVH方面仆蹭淖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桶抒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庞识。   在经销渠道方面俺,魏建军介绍说醚钠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逻混解,没有想过招募新经销商诉即,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吐接蔬。”   对于新品牌的未来发展赦,魏建军信心十足颂,他表示拱喀:“我从没想过这个品牌会失败悲截,只有退路封死才能做好这件事街糖亩,自主企业只有没有后路才能把事情做好辣本。”此外轰赖免,魏建军坦言孔呈松,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挠齐埠,因为新品牌叫什么并不重要斧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠什窝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业美漠,将方向转到共享经济蒙割、互联网寸底、自动驾驶方面新的技术探,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶冻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫁苔灸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刊、生动的演讲厩娠滥,就城市交通轰敝侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题刨仙放,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃。    徐大全说潞,博世始终认为湾伶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腹丧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攘祁。    徐大全谈到鳖沏,作为在汽车领域的老牌企业佛肩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘛、多样化的发展态势和需求痘啼,博世已经有了自己的思考和方向策。    他说派纹卜,如今良顽和,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲,将方向转到共享经济杭摆蹈、互联网吐莆、自动驾驶方面新的技术福嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具坚憨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伤,面对新一轮汽车技术的变革繁,无论是传统汽车观毛、零部件企业勒贿,还是互联网蔼阔捍、科技企业韭修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑰淖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撮庐恃:互联化觅恳渭、自动化和安全化筷贫撇。我们预计曙辅淳,到2021年酗离,汽车将成为第三大互联移动实体雷昏,同时扮演人类的第三大生活空间蒙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡触屠,来充分发挥互联驾驶的各种优势呵惯。    谈及自动化领域请,徐大全判断蜗嚏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夏冷钢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妊似缮,通过持续创新驾驶员辅助系统寂锨虚,从辅助驾驶处令纲、部分自动咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶急擎,分阶段朝“零事故”愿景迈进孟桔澎。目前痉揩氢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倾嫌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用露,到2020年左右上,自动泊车功能将进行试点项目测试鬼苯。    说到自动泊车屡捌,徐大全特别谈到停车难的问题粉乓。他说物汤,停车难是在城市生活中的一大困扰纠皑边。今年丘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笑饶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泵酿。在八项智能泊车功能里捷,“手机查询停车场位置并导航”蔫侗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扦计。其实舅,在大型商场里揭孟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婚尚。根据一项市场调研显示蓝东铰,2015年久浓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弘精栋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裙尉酷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翔,在深入巩固原本的互联化矮、自动化和安全化“三化”战略基础上删四,博世今年也把两轮交通茧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篮。    他介绍钵罗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄诬红,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潜写。未来十年级,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淘盖。    在两轮交通方面饭,博世提供两轮驱动群登帽、安全等各方面的解决方案警咳,涉及两轮电动车存、摩托车方舷辆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜂关。    最后斤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撅,满足这些变化的需求涛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芜稳,“双积分”法规杰痪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雄,连日来久秦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温外那隧,让观望中的车企备受煎熬莎。针对业内关注的焦点问题獭泉京,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》收寇:不久前谢栏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拦嚼佩,如何理解这两套方案先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揣讳潘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赂癌,但又有独立性娠,各自的核心目标有所不同未丸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褥帕模,进而确保国家能源安全任瓶乔。由于中国的石油对外依存度已超过60%竞让,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拉罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狼凶桑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捣评聚,进而实现国家节能减排的长期目标微脊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屎龟,但现阶段并不能彼此替代是伯橡。对于CAFC而言始份,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求救,其中当然也包含新能源汽车念具奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涣俯别。但不同的企业由于自身能力涂泰、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹊闯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疤了妮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽羡褐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腥挪么,而以后补贴将逐步退坡兄,企业更担心成本无法负担炭。因此仅有CAFC法规输付禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绞腻剃,所以有必要出台NEV积分青履渡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流困弄。同时赌溜秸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讼屯速,从而有利于新能源汽车早日取得突破别钉奠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫蛙疵,其目标应是降低汽车及相关产业倾、乃至整个国家的碳排放戊吕,和降低能源消耗诉求不同苇。作为碳排放第一大国呛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氢,后续国际压力还将不断增大纳逆。因此蔬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诗,从大方向上讲是正确的湘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捅扣殊,这和NEV积分没有本质区别疾猾,也无法确保总体低碳目标的实现疗。实际上仿,跨行业接、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扣赊芜。以电动汽车为例券耍泛,其在使用阶段确实是零排放徽,但与欧美不同丛,中国的电能以高碳电为主该,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刚。也就是说辅达巫,在使用高碳电的情况下匹凶单,电动车全生命周期的碳排放并不低缉。这正是碳配额管理应该解决的问题膝系。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痊串惯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乐池。实际上描辅,将新能源汽车确定为国家战略怀掂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浦誊,生产更多的低碳电宝隶此,否则减碳的国际承诺将难以兑现先默牢。    另外奸帕撕,对于汽车行业损你委,无论是CAFC乃裂顶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饰,但都应该由一个部门来统筹策划惫坑饶,系统思考匆,拿出科学且、系统怯、具体辖、有效的管理办法来推动实施雀肚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面籍。    ■积分交易细则需加快制定港、尽早出台    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疏按,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素美,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受封秘?    赵福全毁敲:确定合理的积分价格秽摹,涉及到技术猛档恭、成本和市场接受度领啤些,需要综合测算和动态调整护江梦。我认为基本原则是恕入,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寇,让没做新能源汽车的企业有经济压力角。如果NEV积分是“白菜价”收微,大家直接买就可以究伺,谁还会愿意在新能源汽车上投入胸纤江?    因此朽操,NEV积分的定价应足够高匈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛇腥宏,通过自己的新能源产品获取积分痪,满足法规要求烤擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛋懂巷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硼,能够通过购买积分先生存下去痰,争取时间把自己的新能源产品做起来褪。    《中国汽车报》惜眉:除了积分价格之外首辣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廖释盲,目前处于“空档”状态粳杏,怎么看待这个问题形?    赵福全冷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枢惮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪付杯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粒陌辖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恒荚。同时坤捌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诵抡侯。对于汽车企业来说箩疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期抛岁,政府作为“游戏规则”的制定者捌,应尽快给企业一个明确的目标脖勺脑,否则企业将无所适从遂诧遣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矫去朗:“双积分”中提出了2018年起辰,8%糕、10%吓蜡帮、12%的NEV积分比例耐麻,而经权威机构按照法规要求测算酬迟些,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雷瞎对?    赵福全阂词:在这个问题上巨淖槽,我并不持悲观看法洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳攻,因为还有很多企业尚未完全发力列。按照国家的发展预期床倪暮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舒妥,如果每辆车以最低积分2分计算潘,整体积分比例就达到了14%镰肛反,如果是分值更高的产品勒烂,达到18%的积分比例都有可能咀评哦。关键是要努力实现7%销量占比目标澜坝,而这也正是NEV积分的目的所在嵌唬密。    不过另一个问题引人担忧恕酷党。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求田开恼,同时在CAFC核算中也有优惠痘灰:一方面油耗直接按零计算摆,另一方面核算数量加倍岭壕,从2016到2020年分别是5倍绥练、3倍逛帅蹲、2倍侥。此外怀画捍,按照单项抵偿原则聚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟扦悄,还可用于抵消CAFC负积分发。我们经过测算发现独悼,CAFC中的这种双重优惠牟楞,对新能源汽车的“照顾”过多了碱,不利于促进其他节能技术发展却恭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆哄,CAFC的达标难度就会随之大大降低拉孔。实际上绢瞎纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咕栋,两者不可偏废磊呸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寸蓖,但如果CAFC目标落空祷,国家能源安全受到威胁孔百梁,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缺弥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矾床呕,这不仅能确保CAFC目标的达成北箍蹲,也会提升NEV积分的价值本桑,避免NEV交易落空蹲摧群。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墩蛋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娩,而没有将电耗的概念纳入其中湾卤晃,这样的算法是否科学莽缮?    赵福全难:NEV积分分值以续驶里程为依据备,这与推广新能源汽车的初衷相违背堑赫,也不利于鼓励技术进步呢稻晌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程还镶钳。推广新能源汽车是为了节能减排绩褐陡,因此不仅传统汽车让歉,新能源汽车也同样应该抑大扬小铝皮甸、抑重扬轻菲圭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罚鞠,而不是搭载电池越多越好差裂,因为大量电池搭载在汽车上移动涸寂酣,这本身就会使能耗增加弗凡捂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嚏亩,也意味着大量增加电池生产的排放芥丢。    政府应鼓励企业开发低成本哄鳞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涛璃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曹。也就是说疏,政策制定一定要“勿忘初心”侮诡厦。建议NEV引入单位电耗曙夹,即吨百公里电耗的概念祁斧遁,作为积分分值的依据谢崔。同时晌,对于小型车电耗适当放宽呐痹,而对大型车提出更高要求皖,以鼓励新能源汽车小型化芦览锻,进一步提升节能减排效果驮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哼持:在“双积分”中垃是,没有将新能源商用车列入管理范围腹溉翟,这样做合理吗剩乃?    赵福全肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈勇兀可持续发展的问题变雌踞。2015年疏纶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁济判,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹤谓。而此次NEV出台却未涉及商用车膳,这是不合理的敢我离,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酿壬艰,也会让乘用车企业感到不公平冉搽慑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规添抢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹僚。我建议忍,应该单独给商用车设立NEV比例要求画,可以不与CAFC积分抵偿录,但企业之间可以交易房拎奉。因为如果没有NEV的强制要求败脐瞳,在补贴退坡后齐甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粪玩溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列矩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拿腔棚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水米马乌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盟劫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豁才,目前正申请资质的新能源车企多达30多家施庞簇,盲目投资之后土薪,多数公司要垮下来稻乓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涛瀑酥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汤毫侥。    以蔚来汽车为例毫,去年8月还只有100多名员工蓖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忌检。据中国汽车工业协会最新统计绣苦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豹,销售4.4万辆鹤,同比分别增长25.7%和43.8%惨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆书霞涪,销售28.9万辆酸汐并,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘸。蔚来吴、威马歉踢、前途穗士苇、小鹏等已是新能源造车领域的热词睬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面璃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罗许饱。至此输尉当,奇瑞新能源成为继北汽新能源裁淀、长江汽车钵采坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业句,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家信裴场。    “新能源车企的风险屉,其实很大场。”王秉刚说惺栖苦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓉诞捞,对风险有足够的分析晦,有可能投了很多钱佩染攫,最后做不成切,带来不必要的损失峭寥忱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下美,简单地投资建厂觅剧颅、增强制造能力脱,未来堪忧肩嘲。新能源车电池的技术进步非常迅速 恼,现在可以用的技术一年后就不行了穿。如果没有研发能力就做不过人家烙。“一下十几个亿扎进去惜,有可能最后做不成揉亩,我还是提醒新进者要谨慎一点彩。”王秉刚说秆慷。    事实上论,目前国内的新能源电池生产厂太多了咕,但规模都不大解。而且动力电池总的规模也在扩张中宿劳拜,尤其质量好的不多秋,“据我了解搓捅苔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单休迫。”因此纬阶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睹冕。   谈不上“红海”犀厩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昏腹,但道路曲折垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赣欠,造车得有钱把、有人才爱驳士、有时间妙。“钱我们还行配,人也不错檬,就是时间太紧算砍,毕竟搞汽车三年算很快搓炯翟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粒叼。”万锐坦言握存镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悄冯。    不过黑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藤聊,万锐并不认同锤。在他看来唇奸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上久拜槐,因为大家都还没“下海”耽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垢赖熄,大家还在忙于造车词,搏杀还没开始嫌反犯。    “这是好事澳恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顿阂冻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说届痕,目前中国传统整车企业有150多家骋坎,新能源车企至少有30多家蔽肥篱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垮衰秒。    至于是不是过剩瓦尖,梁伟表示这还是要市场来判断胺蹿。在梁伟看来奸确复,其实中国传统汽车行业已转入新常态赁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竿宋喘,除非汽车消费大幅好转媒记,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曙辈。    但另一方面怪柿滤,根据预测擦搂,未来5~10年篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长惹挤理。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矢污,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆箱犊拉,到2020年时产能达200万辆绩、累计产销量超过500万辆廊。梁伟认为供晨喷,从年产几十万辆到200万辆的目标平,新能源车汽车肯定还要快速发展妻。目前的新能源车市场还完全没有定型徊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捷目昧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功计,“很多人此前担心特斯拉会破产坤腊,但Model S和Model X推出后效果不错侵寞,用户接受灭。经过多轮产品积淀控扭奉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃练劫,特别是成本下降得较明显啤。特斯拉可以闯出来播许簇,中国企业也有机会叔迫、有成本优势抹。”梁伟说凭绢。    对于最近贾跃亭的乐视忱醚摔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象套,梁伟指出艰喀,除了技术磕,汽车行业还是一个资金密集刻竭遍、劳动密集的行业碍扔顽。如果要进入搔贾厘,需要企业在未来几年有大量投入伙靖侩,以格力电器(000651.SZ)为例辖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晃容。    梁伟表示风豢碧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殴,毕竟快速把产品推出来搭触滦,现金压力会非常大航两譬。另外毛褪,一家企业在原有行业中具有很强的能力钠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寞赴,这是一个很长的学习过程河梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌碘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诞钒拐,也是第十七个中国记者节妨。2000年棚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节背滑。此后记者节像护士节沽、教师节一样鞋饲确,是我国仅有的3个行业性节日之一涂锹。   值此之际啤田化,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒂昏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘟。      坚守还是离开咖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迟:去年网络广告总量2096亿元馅雷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃。报纸下跌超过35%羡裂,杂志下跌近20%畔剔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藏阮,单项将全面超越传统广告绵焚诬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击次商,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者本兜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踏,也仍能保持着不俗的销量奶。    “没有路可以让我选择处兢锨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谅途。”陈总对此直言到娇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皑,但发行量保持一直不减添戮。诚然理纫,这离不开报社给予的支持茹。但从自身发展来讲舷虚亮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乏略泞。究其原因股,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的力甩冕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擦。   汽车也好檄景副,新闻也罢艰鼓勃。毋庸置疑加,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挫蒙。   纵观整个汽车行业的发展趋势膏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酪蘑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跑罐戮,但不可否认的是呕叙兄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式麻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慧。    除去对报纸肋复楞、杂志衔碌捕、广播盲、电视奥未差、音像等载体样样能玩得起来殴,还需操弄3G峭肩、4G等流媒体技术戒。我们不知道下一站会到哪里念。   面对媒体融合大潮饺,陈总胸有成竹的坦言晤衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代修廉幌,家用汽车转企改制之后继续深化改革推苛即。由媒体到传播机构锚粹,由杂志到全媒体平台热,历经两次创业描涕,家用汽车探求新的发展方向北,抓住变革时代的发展机遇未,赢得了全新的利益增长点猾扁拟。不再只是单纯的纸质杂志吞俊,视频辞刀步、自媒体等做出了不错的效果丘舰嫩。   其次兑,就是在自己的企业定位方面脱,中国医护工作者汽车消费调查顷柿挤、中国城市教师汽车消费调查是以医生传如、护士串动湃、教师等特定的人群为对象做的系列调查糯楷。这些调查一做就是3年位晤撂,走遍全国大中小城市憨概鸵,做出最真实的数据胖逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来阶炯毛,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会辫、车展顶舌歉、房产开盘讲涩、比赛等一场不落倾懒衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倡。”   日前悸实,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潭膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹬烂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缺棺肖。   对此事件儡虚,亦不乏业内人士称矛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葡,呈高开低走的态势恢颗。   陈梓萱表示鞭:“在现阶段的传播环境下瘁,媒体记者朝网红转型炉氦,把读者转为粘合度极高的粉丝玛奈,增强彼此互动啼锚袄、沟通断冲甲,无论对于报社还是记者个人将,都是一件好事缝纹轰。”   “把流失的用户拉回来匆侈,用互联网菲、新媒体的方式稠,我们正在努力尝试修焚戳,但具体执行效果如何环庭烧,尚无法判断模。”全媒体时代色,我们永远在路上匈硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:张瑞丽 版权作品山啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗惨垫,严禁转载徘,违者将被追究法律责任删搂。 获取授权" "  原标题膘肃:广汽传祺肖勇鞋湾芦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垦缅孔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鬼。在本次活动上鸵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念十。广汽乘用车副总经理肖勇表示师守攻:“时尚是一种潮流苍羞姥,其实就是顾客需求庞勃,引起客户共鸣矩,汽车也需要时尚厘浅,所以GS8出现在了这里摹陪磷。同时传褀GS8我们就是承担梦想计甲枫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成笨恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妥,中国品牌基本上没有一席之地芯炬己。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爆些,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任醇恋。   对此街瘟,肖勇表示廓宪:“传褀GS8我们就是承担梦想门皇秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上损笑悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓄案,所以在豪华汽车上脊,我们率先实现突破窃固厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乾康瀑,我们就是要跟汉兰达蒋藤哩、福特锐界形成三足鼎立疵,甚至未来超越这两个品牌抨悼,这就是我们的目标脱撅蜕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澈疟趁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卤,创造单月销量的历史新高亩,爆款车型占3.4万辆熬琴嘉,但受制于产能安排的影响夏,造成其他车型总的销量并不是很高诡。面对这些问题纪冉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偷冬。   肖勇表示岭雇街:“明年我们的产能蹦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蕊鲸错,产能将得到释放抚。我们在满足GS4的同时嗜搔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佩,最起码销售五千辆以上撬唐,剩下我们会再分配个其他车型函瑟。”   同时为了加速品牌向上嚏拷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儒。同时肖勇说道毋渡观:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型星鬼盘,在明年全部投产饺,所以明年最大的问题还是产能领咐唱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型玖,我就是聚焦我的明星车型刃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒捂:李芳" "  还有不到一个月尖喜,东风标致4008就要上市了感懂。它的颜值请潍荚、科技装配足够有吸引力沧祷攘,那么随着锁定竞争对手绰非莆、谍价沮编、销量预期等关键信息逐步浮出水面咕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢借献?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棺镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞凶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笆。比这番景象更热闹的擂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会净姑。   说到品辣赶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灸枚,让媒体品到了极致矩此。在工作人员的讲解下邓签杭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统览,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绕瀑剃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晌,无不让到场的记者邪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猛徊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质息抱、品味抽淖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茸,东风标致在今年推出3008惕翱、4008后忍,也将在明年陆续推出3008S锯、及另一款7座SUV熔融。据中汽协最新数据显示古猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汇洛,同比增长45.91%菏备。那么圃,在众多SUV产品中卫芦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禾蕾?东风标致总经理李海港对记者表示搏袖:“我认为要总结一个词就是‘品’字械,东风标致的SUV一定是最有品的患,这个品是指品质劳、品味轻病,今天的4008就足以支撑这两个词雷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝎?李海港对汽车产经网独家表示散钦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黔错辣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淀息,轴距达到2730mm瓢,是同级别车里最大的申圈抚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娜,在配置方面更趋向于高端藐佃、智能寿荚,进军更高一级的SUV市场穗孰。”   然而枷桨,另据乘联会的最新数据恼,1-8月氏逆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筷临,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栓,作为中级SUV寐盗肛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期防撮涂?李海港向记者算了笔账淋断,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绵穷。“这种需求就是4008的机会酥鞘,也是4008成功的保障团冯。”李海港表示灸。   “狮虎之战”将上演   还未上市乐河,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猛斡鸽。李海港认为躺侧汤,4008在科技装备穆氢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势场,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夏计巳。”李海港强调戮眷。   通过外观设计及车况数据对比后发现纶木烁,4008的设计颇具未来感和运动感奢妇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下家敲饰,4008在轴距上占有一定优势贯猩题,也使得整车造型看上去更加修长奋。   那么蚕谦筷,价格呢枯鹊辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庞泛,通过对比翼虎的指导价帮柬佳,小编认为4008的价格应该在19万元左右插堕祭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疥韧看?据乘联会最新数据哪讲,翼虎1-9月累计销售84258辆汰看肠,月均销售9362辆柬垮。但值得注意的是氢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廖虑耐。那么谋申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竭膏,可以说也有一定难度柯享。   汽车产经网了解到歧吻贬,由于目标客户锁定在换车需求的群体爸需改,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刨娶,以吸引用户选择4008匿瞎趴。至于置换方案的细节李票翅,李海港表示还未最终确定呛船。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   国庆结束后涂髓狸,北京狼谋、上海握、广州善伶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞徒顶,引来了社会广泛关注跨。平台闻风声晴两,媒体炒热闹虹,百姓愁价格藤琉疆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仆膜,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓉磷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荷,又要确保公共交通体系的稳定赂,还得照顾老百姓的感受讨滇然。    比较普遍的观点认为揽救棠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堤,征求意见中提到让市场来决定逛,这是非嘲褪模科学的设北。作为用户斯悼阔,担心价格上涨浮,特别是比出租车贵来,认为监管部门是要维护出租车体系利益石踞,我觉得这是大家多虑了途诫。过去棋,在平台混战的阶段稳,资本介入烧钱抢流量毛,这本身就是不可持续的枷,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的涟迁册。    对于各地的征求意见吹抽脖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轻溉股。比如说要求司机是本地户籍喀查市、要求网约车辆的舒适度等等勿借。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氢翱。    网约车规范的政策是非常需要的撇弦饥,作为共享经济热潮下的产物捌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色未。任何一个商业模式吩罐稠,都需要规范起来陷。因处于监管边缘沪茄,过去已经发生了数起网约车的魏馍希害案件盗。我们在对受害者表达同情敞、对肇事者表示愤怒之后握,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泌甭。    然而凛靠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徘无。比如说醇踌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啃覆搬、车辆要有上海车牌叮诫岁,并且轴距要达到2700毫米氦趁。根据滴滴公布的数据电,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贩,拥有上海户籍的不足万人噬嫁涕。这个情况在深圳类似不粳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车共。如果按照细则明确执行狡,这就意味着偷遁很,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”多懒猜。    共享经济是大趋势袄偏凄,但监管太严可能打击积极性费沪,这对立法部门是大考验僻贝。互联网时代备泉,网约车大大增加了出行的便利剿瑟纪,使人们在出行上拥有更多选择忌掇勤。监管是为了提供安全高效的服务保障豹堪,而并非要让网约车集体消失硅卞锤。现在的征求意见许多还是首次提出戮,建立体系的过程中应该让用户圭劳缔、司机及平台有更多发言权俱律刃。    我们鼓励共享噬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耐,与传统交通体系形成良性的交叉互补茶。    我们希望立法遣丝,只有合法合理才能保障各方的利益鞠暮,所以网约车服务一定会是标准化寞愧南、安全化的迁。    我们希望在所有领域都有不断开放柔立、不断完善的发展方向呢妊,这是产业互联网时代的必经之路冈先嗡。    文 | 著名职业经理人肆弧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按使胺怒:新造车企业已经不再神秘贡堆,告别概念车的品牌曝光期腾持,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扮递截。投建工厂歉割、申请资质泵嚷刀,造车换,他们是认真的问。不过篡艇庙,“八仙过海剑、各显神通”拎薄,出身背景不同的创始人俄垛,对企业产品和品牌的定位稗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛。    想听“真知灼见”读贫,走进新造车企业文狡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攻下舞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冷句沸,敬请关注曝败。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扛肥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上备沥燎。10月10日吾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沽。这也意味着稗妮,前途汽车继北汽新能源项购、长江汽车之后伦邪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丢抗飞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔚挝健,可以稍稍松口气芯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错蕊毕,他直言到2017年底前途K50车型上市前坞,相关准备工作的日程已经安排很紧张矩旗毖,有许多事情需要持续推进婪凌跋。即使如此庐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谋敌灸。在与记者的沟通中慰媳,他详细讲述了自己的创业经历诽到稍、资质申请的情况卜倒梗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断排。    短短的一个小时疏祥怯,陆群留给记者最深刻的印象是掣娥妨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃豪,他们怀揣一个美好的愿景纤奴裴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐。    ■ 拿下资质不神秘纳签处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默,许多人都对过程感到好奇才。陆群则表示侵负,拿到资质并不是一件神秘的事情摊葱边。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拼翰辖,一点一点把技术做到位憋尼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酮。”陆群说人敞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靡。具体流程是犀,企业根据相关标准去申报项目敞绦摆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烘。陆群认为溺其慷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展察、引入新的技术和参与者挪墓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术息。其中对电动汽车的四项关键技术捂纹,包括整车的集成和控制技术赂,电池的管理技术砂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褐葡。同时餐,技术具备后还需要做出整车砷窜,并按照标准做大量测试填,要达到很高的标准散汾堂。据了解辟,整车控制管理系统(VCU)桅卤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佃潜沤,也是已经掌握的三大核心技术拱尉古。    更重要的是饰衅曙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹅恢拢。早在2010年溃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鄙,开始布局电动车介课拳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伞湘廊。2012~2013年脱胃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目模灸俏,在高端纯电动整车设计项陷宫、研发方面取得了初步成绩冈。陆群说充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缮仕疙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宪畅,开始引起业界关注建。那时阿,行业对电动汽车的关注已经比较高炯,而前途汽车早已走在了前列膳提淋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谋。”陆群说土,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渤,专注纯电动车研发籍农履、生产刮戊、销售及服务棚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骗悸。”2015年9月侩炔拔,长城华冠登陆新三板挂牌交易寂鄙楔,成为新三板电动汽车第一股含贾。目前姬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团燃虽,包括整车业务板块(前途汽车)衔九闹、设计研发业务板块(华冠设计)铺,以及核心零部件业务(华特技术)内。这三大板块互为依托门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吕郸。    拿下资质涕空,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虱该。    ■ 技术缅、生产基地新牟柑、供应商都得一流    在做电动车的这几年模措,陆群对电动汽车的理解越来越深入疏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兑潮、变速器等物理结构搁,还需要产业链配套宋怪项、成本控制楞宫吞、核心技术开发等一系列工作甩。“自主研发的核心技术把锑、国际一线的供应商和自建的生产基地欠虱陷,是我们的三大优势拎加捻。”陆群说加空麻。    陆群说核,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尾苗,市场上找不到合适的零部件供应商士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衅匈。目前哪淌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氛谷讳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孔、VCU恰人、RESS等核心技术涕赶旱,使零到百公里加速仅需4.6秒扭纱笨,最高时速为200公里途勃,最大续驶里程达到300公里昏绥。而据陆群介绍鳞鬼,这些电控技术相关的零部件党,不仅前途汽车自己使用嫩,也已经为行业中其他厂商供应鞍。    在供应商体系上表钎谓,前途汽车同样拥有强大阵容斥哄,已经先后与IAC竿、博世蔼残间、布雷博葛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炬副裙。这不仅确保了产品的品质诫卡编,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奋寇萄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掣会柔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耸穗。今年2月粗琅响,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绣落,按照规划倘委习,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赂,将在2017年中试生产儡,第一款车K50将在明年底上市腊橙。值得一提的是缎宠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瀑蘑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泡街呢,最大可能提升汽车的轻量化水平爬燃。    陆群认为淌氛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挠吝,而是要通过成本控制鼓构、技术提升来实现贤,其中轻量化就是很好的解决方案泛匪幻。他强调捍荣:“前途汽车的产品规划和市场策略祟室,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的希剿巴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龟恼,在全新的市场领域不断成长龟骂份。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苟陀趟,中国新能源汽车市场前景广阔售茬,存在巨大的市场机遇堪耙。据他估计隧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唤。他表示缺,前途汽车已经做好了准备痹始粒。    陆群始终坚信一点寇飘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铜旱。在他看来吉虐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奸。“所以骨淀,我们专注车辆性能跋弥弟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蕊懦祟,迎接智能互联时代握佩。”他说承。    自1990年大学毕业进入汽车行业脱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淌沦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坊艾提,创业历程也已经13年捻,算是行业的资深“老人”娥坞酣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阜,他的团队也是一群“汽车工程师”道娜攫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撅耽损。    陆群说茧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫡缚聘,像华为一样拥有先进的技术啊钦盖、过硬的产品品质以及国际化的视野降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染,同时入汇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拟。一时间棺称玫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访紊疽,对于新政闷撵革、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搬媳客。    看自己   记者好刊保: 首汽约车有哪些新的动作和布局该屯南?   魏东潞咖: 一方面拴呢趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面建蠢天,根据北京哺椒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抹九藕,我们会在司机凶拜、车辆和运营都符合当地规定的基础上青咯,继续增加运力保障胳绦,这其中包括增加自有车辆赋,也包括增强与当地伙伴的合作材管。    看政策   记者控: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拾猴,有观点认为海玖堵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毙仟继: 这样的说法不客观该倾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惊乘忿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姆簧姬。    某种意义上讲台罕涵,首汽约车项目上线之前轿聚辩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巷,我们只是在政策范围内尝试着做哗。彼时肮妈桐,我们借鉴同行业企业技术手段菱仆、商业模式和合作模式泵捎虑,在政策合规的前提下力,尽可能尝试己,当然杏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疼棺,我们是十分期待政策落地的疥。因此瞥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邻。    记者晒躬: 怎么看待首汽约车的先发优势风度晒?   魏东挫洗: 的确趟蒂涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看埔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陇。    看行业   记者峦酥: 按照当前征求意见稿来操作道矾律,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响替深。   魏东埂化: 我们对于各地方出台的政策表示理解沁狗,网约车实行一地一策制度等冀,各地会根据各地的交通发展水平锈绣笺、城市交通需求来决定如何管理网约车皑案,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胺雌梆。    看未来   记者革拘诚: 未来行业格局将有怎样的变化响戌哨?   魏东冀: 当各地政策正式落地之后磷,会明确供给的标准菇失腻,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣吕肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域科,同时玩熔,对于准入的司机进行严格监管慌芦乱。因此手,在未来行业格局变化上坤涟,在大的方向和框架上由政府来把关合,在框架和方向范围内昂畦度,各家寻找自家的竞争点和突破口徘暑帛,现有的平台选择优化平台和转型升级填琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿惹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始食,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敛,并通过一系列体育痕笺衅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婪姬、活力的品牌形象习珐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谜,除了年龄镶潞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芜。” 10月13日粟仿挝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攘吝。   据悉购募灭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朔孺嗡,并向年青人传递积极的正能量舞酷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典电文。未来狮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豌琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言先,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型速彪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奖,借助本次人物盛典醛饯栋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提孪。   “2016年谩艾诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’付。” 郭伟表示辞棵浇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隋淑碎,不仅让不同圈层的消费者沏能僳、车主酥海铅、粉丝共同参与到活动中侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壳沤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纲虹傻。”   事实上趁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域改薄,包括体育以及音乐类的综艺节目即镁,实现了跨界合作柿霞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泻潭疥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹄碱绵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烁匿。”   根据最新销量数据显示构柔翅,东风日产9月份的销量出色累,同比增长超30%风鬼。其中主力车型轩逸佳、逍客肠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗房岗襄。   郭伟表示八股,“东风日产今年的目标有所提升瘫,对今年销量保持信心栋讲草。”此外稍,谈到是否有可能再接再厉泌惠纲,在总销量上攀升至第四名的位置时非茨界,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诞,能超过前一名最好碧,但最重要的是与自己对标琅。”   责任编辑恍衅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定恃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揣,管理层不参与讨论讳龚,每组都有来自全球各地秋胖、不同级别覆、不同性别的同事漆饺。”蔡澈说苹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赏记,大家相互协作办仆、互相支持瓦、勇于尝试酒。”    中国经济网综合外电报道起,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士取朽,其宏大的构想才刚刚开始暑膏回。蔡澈现年63岁里烁,其工作合约预计到2019年售沮,在刚刚过去的2016巴黎车展上妇,他再次用前瞻的眼光和布局搅瘫,为戴姆勒集团未来的发展罢啤,提出了新的方向寄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玖尽:当年学的是电子工程专业沁嫌叙,就有人建议“傻小子哩,去学机械工程凄冕。”撅布,“今天来看茂,坚持初心步汰,梦想终有回报孩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃,在报道戴姆勒集团的“变化”时擞谋翔,都会引用蔡澈的公开演讲荚庆,因为他提到了电动番配、互联椒、智能和共享等前瞻主题舒昏。    首先衫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踌,并计划到2025年潜,成为高端电动车市场的领导者设苦。当然烁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的些,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念和,恐怕显得更稳健惠伦歧。    “在所有这些领域党,你必须为未来的投资做好准备脖,”蔡澈说钦编。 “但这是令人兴奋的口歉,所有这些发展不仅仅是技术的改变片录喜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黎熔弓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼孟毕,内容丰富的CASE(瞰思)计划赣,它取自于智能互联南、自动驾驶情切、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绦尾。有评论指出秦切惭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责獭顽,就是要对未来做出承诺太。 巴黎车展发布会期间扔编侵,蔡澈穿着休闲衬衫携晌、牛仔裤和运动板鞋栓姬芬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酞硼,但蔡澈作为首席执行官尖摆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酮炊裂,以加速决策和赋予员工权力著称酒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”险问挤,鼓励对新产品和新发现念,进行实验性的尝试泌赶娇。    巴黎车展发布会期间傲戊宛,蔡澈穿着休闲衬衫画、牛仔裤和运动板鞋徒撤唬,一改西装革履的常规风格希莱酬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到介:“我们并不是穿衣方面的专家驹撕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弛哎褥,而是留在了在工厂附近的办公室齐灰,尽管条件略艰苦炒事。至于在衣着方面的变化恨烘,没有具体的规划慷纱翻,因为衣着是表面化的夹霸,符号化的搂脑,尽管这会传递一些信息诧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示其事冒:近些年煎,我们尝试了很多新的想法拭新,对整个行业而言都是全新的尝试旧媳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沟纯,很多同事都参与其中厦。    “仅仅3个月的时间猩,我们收集了150个优秀的想法华,这些都是关于企业未来建设的好点子品饰。我们把参与讨论的员工分成了八组劣酶钾,管理层不参与讨论泡请,每组都有来自全球各地俱点、不同级别楼痘坑、不同性别的同事改沧堑。”蔡澈说轻,“今天提到的鱼群式结构胎聘,希望让公司更有活力卉琼袭,更灵活酪郊篱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赎,大家相互协作赴身、互相支持牛猴、勇于尝试链巩。”    几个月前浪夸堵,在柏林的一次会议上补怖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛾蔚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琉羔诫。根据德国报纸对这张照片的描绘诲凳世:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揉。蔡澈告诉开发商充,这张照片是30年前拍的番,那时拼膘桑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秽隧。    随着电动车品牌的发布驶现同,以及首款概念车的亮相纯茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犯去。在戴姆勒的规划中疮理,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坟淖,包括价格坡些、外形和性能扳狄。据了解炊毖据,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漆挎,包括在德国建立第二个电池工厂筏耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃臣韶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攫柑皑。主场“作战”的雷诺品牌绷抬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR背,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸵览,包含设计腥捌猎、产品以及市场布局等方面坞己。    发布会结束后醚相,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秃。在面对面的交谈中尽纲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沽廖虎。另外但聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戈浆。    网通社爱:在中国市郴冻巍,2017年雷诺在中国有什么挑战扰?    戈恩籍疥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长按剁,中国和印度都成为全球业界的引擎肩馅。2017年是雷诺非常重要的一年骆廊挨,我们的销售会起飞脑拘,就像飞机一样庇帘,正在起飞向上并且不停加速侯。对于日产来讲嚏垒,也是非常重要的一年难,还会进一步推动启辰的产品羌淘腊,这个也非常关键奥厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社动:您如何看中国新能源市辰恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彭绷?    戈恩阜:我认为中国会成为全球最大的市橙弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾。对于日产而言抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺希,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目串蛋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泡叉。    网通社虎:对于雷诺和东风的新电动车项目册傅,是否可以更详细的介绍一下讼衫宿?    戈恩帛缺诬:雷诺和东风进行合作撩昧锋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芜喝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谦连,最终项目还没有做出决定熊判椿,但正在研究当中抹坪谁。    网通社猩啸始:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迷来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翔磐?    戈恩禾握:自动驾驶一定会进入中国犁,这是勿庸置疑的娥谓乖。目前精,各个车商在这方面的竞争非常白热化但蔑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔷落。在中国相关法律法规允许的时候毕磋,我们的产品会进入中国涕补。当前姜瘦,我们的样车正在美国池械、日本做相关测试汗。与此同时臣幸,雷诺当然不会遗忘中国市场嵌镀。我们会在中国市场进行一些展示项目闲,这会帮助我们完成产品差异化的工作释纠办,也会帮助提高产品的竞争力坷。    网通社衔憾:三菱的加入峨鸡蜗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佩扦?    戈恩赁驴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狼建,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戊馁。我们认为2016年包含三菱在内迟卸播,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关位。所以它不是目标低庇赁,而是我们现在工作的结果泄讲妙。展望2017年粗匠鞍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒲狡让,尤其是三菱的加入心飘,让我们有潜力跻身全球前三氖地芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库镭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姐断,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响评俱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒弧。”Kalanick 说道棉抱如。“如果真的发生这样的事妨翠,而我们没能参与自动驾驶的开发倾,那会发生什么事玲坞台?未来将迅速抛弃我们荤扫。”    上周四姜呈汲,Uber 对外表示吝:8 月底欧眉完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挡匪广。    与平常用 Uber 打车的程序无异李携火,系统会为乘客匹配 Uber 专车巳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缅拱。虽然是自动驾驶汽车姐炼,但车上会配备两名训练有素的工程师首惜囊。一名工程师坐在驾驶位上律朗,随时准备接管汽车控制权膜,另一名工程师坐在副驾驶上淬橙,详细记录汽车的每个动作广。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外黑唇讳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto村,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凛。在采访中诺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐屉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣佟,现在卡车运输市场也是如此埂伙尝。”他说僻钒窟。“现在谈这些还有点早雹,如果非要说点什么婚,我只能说我们已经进入了研发阶段碴。”    在采访中袄警,Kalanick 还被问到掀顺弯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吗杠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阂泉。他认为在交通自动化的世界里稗烹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迟踢,但驾驶员所占的比例会下降位什惺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会械狈。    Kalanick 说道咸绢悍:“像旧金山这样的城市烤,大约有 3 万名活跃的专车司机尉硅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乏恰寿,但是别忘了瞥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讽拈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机融,自动驾驶汽车也需要狗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秘凳,有些情况是处理不了的吭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢忌А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞋撤悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫩梨。”    他举了一个例子灸末阮,电话刚问世的时候莽坚撬,需要一名接线员来接线赐纲戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淖,而是创造了一个全新的行业恰波寂,并创造了大量的就业机会癌患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷宠熟:李芳" "  穆伦认为悲锯兽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣挝,包括汽车的使用方式鹃祟。    自2015年9月25日临危受命膝,出任大众汽车集团CEO至今母,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吧。那么拈,一年过去沟惊劣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弹邢蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶朝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旗侥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后接,贴有穆氏标签的大众科,其未来又将是怎样的呢哩籍捐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袄开,借已成惯例签妨裁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喜扩牧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》固稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断羔,也就构成其《巴黎宣言》的构架歌丧。他认为乓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘帘妈,包括汽车的使用方式平窟别。 大众汽车集团CEO穆伦    他说套布步,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镭商。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动管核,这需要我们用全新的理念卉、全面的视角对于出行方式进行解读稿浮吠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扣。显然挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坏赤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厢萄。我们需要联接汽车世界和数字世界奖骡,让消费者获益鼎估嚎,推动社会和经济的发展停踩。同时顺应驱动技术的根本性变革温珐,即电动车是汽车行业的未来瘟镣。尽管如此曹筏桃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撵。我们必须侩纽稳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚀,同时推进替代技术的发展计。    穆伦坦言掣巫画,应对当下的变革绊瑰,对于大众汽车集团来说剃瑟驳,是一项十分艰巨的任务挂从。尽管如此沽岛,我对于集团未来的发展持乐观的态度澄弦。因为在过去的一年里瞥蔷嫂,我们兑现了承诺攀思, 增强了核心竞争力盖穷方,积极推动集团业务的不断发展承。因此豁惺情,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库,而是“大众汽车集团将如何成功”古哼。为此擂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迷跺。集团的目标脓陆,同时也是我个人的目标角兑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亢潮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膊屎。    他说泡遂惭,今年夏天测,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容共丸合。我们强调电,集团未来发展的重点领域将包括缓僚:电动汽车素肠、电池技术袭晚涧、数字化番、无人驾驶和人工智能髓描,以及全新的移动出行解决方案视。放眼未来芹,很多人将不再拥有私家车惶畦。即便如此污,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户究景炊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠、大力拓展移动出行服务卞奔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醋帝磨,包括集团旗下众多品牌的战略健填瞳、关键指标和相关措施俩。但在此之前藉镀免,我们并未停下脚步卧龄沪,而是继续开展相关业务汤鲸巾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时计遁,他特别谈到戎:“在中国圃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项高认芦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侨。    穆伦表示梦勺稻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谭叼。这些实践同时也表明郸跋保,即使目前面临压力惦闯浆,大众汽车仍然完全有能力实现目标扯矛窍。他承认绒,坦白来说师浪,柴油发动机排放事件影响深远玻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唐佩。我们正全力调查事件发生的根本原因岁,不遗余力地解决所有问题称呈,并在最近几个月取得了实质性进展菇壕淌。然而对于我而言鸥放逼,构建大众汽车集团的未来世,也同样重要楔税平。    穆伦说糠靶,今晚锭陕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图前仁村:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焙尺滩。在2025年以前沫袄悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巴纱天,并在欧洲市场占据领导地位挪趣嗜。    最后藤娩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望税懒:“未来酶饯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撼控兔。它意味着自由品缕并、乐趣和情感温倒蚕。因此废托蜗,我们注重产品设计贰,并将以崭新的视角进行设计创新”陵共绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻玲伎:李芳" "  今年7月底妥,在2016年世界500强排行榜中邵棋盯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陋讳衡,比去年跃升47位少罚邪,排名第160豢厢采,引起国内外企业界勤祟阑、尤其是汽车业界的瞩目溯饭咖。    今年举瓮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锯。恰好是在10年前顽欢,徐和谊出任北汽集团董事长蹿仇辛,策划淡弗、主导绵、实施了令北汽集团由乱到治图毛,由小到大囊扁,由弱变强的变革吗豆裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀粗克、有益幢广薄、独到的成功尝试矢。但是锌,当中国经济网记者约请徐和谊届,请他以《老徐和北汽这十年》为题船评,谈一谈自己与北汽集团时惺蚀轨,徐和谊温和邵测缔、憨厚地笑着说芍徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哨磷,少谈忱弛坚,少写曝。    于是卡嘲未,在不久前的一个上午节含,在北汽集团的一个会议室里灌埠袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃俊芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檄啦。今天是系列报道的第七篇篱。   “北汽这些年发展快筐,我觉得合资这一块伺扮妥,起了非常重要的作用倪毛。不光是从量上便块充,速度上琉搬瓜,还有效益上”圈碌母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掏,如是说道逼垦。    “在各种场合我都讲睡蹄,北汽就是合资反哺自主”拉,徐和谊告诉中国经济网记者淳,“合资和自主食,绝不是对立刮冈,而是互相借力”特板垛。 2002年10月18日琴,北京现代正式成立闲菜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烩锻境、董事长算起诧士奴,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓣。在徐和谊的带领下刚泞盼,北汽从最初的“一盘散沙”币芬,到如今的中国骨干汽车集团涕驶,取得了长足发展胚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中管晨僚,北汽位列第160位芹,比上一年度提升47位驳,并首次进入前200名陈鞍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焙骡醚。    “北汽这些年发展快崩,我觉得合资这一块赂,起了非常重要的作用郊滇埠。不光是从量上亲、速度上段,还有效益上”凸净递,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豁赦寡,如是说道锰彻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑沁捷,徐和谊结缘北汽项娟脾,也正是从合资开始卯茬矗。2002年沥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屏七,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累、发展首都经济的龙头项目和示范工程墓屯峡。    为此佩烘薄,时任北京市委工业工委副书记热、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘉,担任北汽党委副书记董、副董事长呸携,以及北京现代党委书记握屎唬、董事长伺。 2002年12月23日菏暖钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宠浩费,北京现代实现当年签约蒜澄茎、当年建厂发、当年投产蔬府、当年出车级。在短短不到一年的时间里农赔铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芭,迅速在中国市场生根发芽狈欠。由此创下了业内独有的“北现速度”勃琅。    时至2015年市,北京现代已拥有第九代索纳塔捕、全新途胜砂嫂币、名图计、ix25沦童、朗动糖乱漏、瑞纳等14款车型苹伟桑,涵盖A0级规、A级赣、B级瓮童谭、SUV等主流细分市巢撬洹,累计产销量突破700万辆杯拭窜。    北京现代官方数据显示底妨,今年前7个月概闭,北京现代累计销量达到59.3万辆笑僻逢,完成全年112万辆销量目标的52.9%录沥哭。 2005年8月8日狸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溯懦天。北京奔驰的成立倾弄泞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苍。    虽为国内高档车市的后来者冕写葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冉,实现产品导入锹我、股权调整桑羡令,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呸嫡鹃,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫁倾。即便是在国内车市进入到“新常态”后柬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅故,远超行业平均水平强某。    目前袒,北京奔驰已建立起全球面积最大挖说柏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酶堑蠢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂躬斜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮比堆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台红、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堵斑锚。 8月22日培纤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跺涪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滤荣圃:C级车挺栖度、E级车拨、GLC SUV和GLA SUV疼。官方数据显示料,今年1-7月式弟姓,北京奔驰销量达167307辆恰辩缔,同比增长32.9%揩浚。    8月22日喝徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拱。在迎来年内最重要的车型后眷瞥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜说岭拾,着实令人期待壬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浆嘉唤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腐剧炯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酞拜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脚。    “在各种场合我都讲女芜矛,北汽就是合资反哺自主”臀,徐和谊告诉中国经济网记者妓膘毕,“合资和自主弄茬吝,绝不是对立匡埃付,而是互相借力”怜。自2009年以来小,由北京现代动、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泞卷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沤艇尽、管理流程予以借鉴的数以百计静。 北汽自主实现百万辆    正是如此吉系捞,从2011年顾翘,第一辆整车威旺306问世防兴跋,北汽自主销量直线上扬董敛:2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆蛇纲、2013年超过20.2万辆箩邢、2014年突破31万辆乐氏疽、2015年完成33.7万辆沫。历经五年多的时间棠缅,北汽自主已累计生产达百万辆面谁逻,跨越增长令业界瞩目摔湾乡。    “着眼未来缸趁敌,对于合资我仍然非程薅牛看好蓄署。不仅是十三五绅扔另,未来很长的时期仆堪弘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渤。另外渐此疵,在此基础上妹皆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”白恳酣,徐和谊表示把揩缕。    “年底前还会有更多的好消息耙,不管是在新能源领域概史,还是整车领域芬旱,包括一些重要的零部件领域虹丸,还会有一些新的大项目落户北汽堡上。这样寂,为北汽更长远的发展璃,我想合资这一块配,贡献还会加大籍苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺范:李芳" "  9月29日磺怂玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钢海,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕青。   蔡明指出喊,中国汽车市场曾是低质量缆、低配置苯恫、低服务的代名词懈汲。诚然膘,与美国汽车市场相比汝星屁,中国汽车市场还不太成熟髓卑陵。但是缺,趋于完善的服务质量好幌、规模日益庞大的车展掠、逐渐被认可的中国自主品牌假,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步请笺仇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腔锰,分值越低表示可靠性越高暖独卉。J.D. Power近几年的数据报告显示提告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匈,从2009年的178PP100到如今的102PP100桶措苔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铣艾慰。尽管与美国市场还存在一定的差距什楷,但中国市场的后劲儿不容小觑坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丝溺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纶稀?J.D. Power最新数据会给我们答案攀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班裳伯,而中国市场的进步速度为每年4PPH交繁邪。在车型研究上勉泌,中国赶超美国市场需要6年时间峭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卉吉,而中国本土品牌进步速度为8PPH多。在生产车型上婚句泵,中国赶超美国市场需要5.5年幕汗。   3. 在了解美国客户的需求上党握棠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锚。   经过对这些数据的了解和计算侮慷,平均下来单仑褐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼限,才能百战百胜瓢,想赶超美国市衬冶谙凇,前提是了解美国消费者的需求柒诫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桔:车内有令人不愉快的气味水、胎噪声过大(来自车身下面)号揪、耗油量过大殊铂翻、风噪声过大(来自车身周围)谩豆、空调开启后啤捶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廊婪亭:内置语音识别经常无法识别/误解命令罢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屡挝陌、风噪声过大(来自车身周围)秋潭惶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)容、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配豌。同时骆馁浇,在前10大问题中梳酿身,只有一个问题是相同的午埠,即风噪声过大输拼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卢效啼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貉。中国消费者更注重感观(嗅觉耻、听觉和味觉等)方面的感受质量辱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞬乱动。   就目前来说房,中国的汽车产业还有很长的路要走粹舷,无论是汽车的质量蘑乒,还是汽车的整体销售体系叛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庆。凡事欲其成功碘,必要付出代价曝暖:奋斗色瞎笨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曝蕊蔫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堕脸:李芳 版权作品瘸峨忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权号飞,严禁转载挺阜秘,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘清。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杠莆。同时彻粒及,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呢檄缚,作为本次车展的重要组成部分之一钾搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巴控俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠施,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差社,为中国汽车产业的智能化袭林栓,信息化方面的发展做出指导意见哗圣。   本次峰会主办单位歼潭懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接级贰:   贸促会汽车行业分会长王侠饱腹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硷哎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘麓托:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潍苗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭俄胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廊弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促撑年:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌速呵裸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了番,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看京脐。因为我以前开玩笑说了一句话门,我说这个车联网这两年已经实现了胃桃,就是人在车上用手机连网辞,这已经实现了帅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架白,手机天生的使用起来就比车机要方便瘦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窃。有一些改变我们已经看到了五坊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犀。现在有了优步拷躬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徽,这个确实听着都挺有道理甩喉布,我们一听都很吃惊惟浚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享门,搞来搞去就卖那么几百台车借莽斜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抹饱票。对于整个汽车产品撬甜虏、汽车产业链的改变它到底会怎么样沧操?   回到出行的那个问题微坡铃,我觉得大家也不用特别的担心失新。我先给大家压压惊本法辆,有两个数据很有意思帘默,一个是美国湾区的汽车销量类惺强,一个数据我们一查就能查到肆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及江衰,现在渗透量已经非常多了地,优步在湾区这么普及了氛誊苍,买车的人是不是变少了探涤骗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勤线,这个没有变少币奠,而是增加了党豪洞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坞。确实涨的很快哥盎赋,这个和大家的想象是不一样的剐汝,觉得汽车销量应该减少赌鹅,怎么还增加了呢纪嘶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淮干,你说滴滴郸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稼舍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痪伴,这背后真正的原因我就一直说柬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饯富俗,其实出行不等于汽车嫂告柯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僚夕乾、道路密度不够这种应用场景嘉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秘存,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厦蚊腊。汽车也不是简单的交通工具躲,如果把汽车还原成一个交通工具隆篡斡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了将渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闭惠澜,我可以开稿该门,我也可以去坐地铁构,我有北京和上海的公交卡虾喝、地铁卡海,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骚破,我也可以骑自行车狮,有的时候感觉走路也很好罗划菩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肉蜜,汽车行业当然会发生改变脆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疯心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剿。如果你只是把手机当做一个通讯工具捅复,在2007年的诺基亚已经做的非掣兀好了登掏驾,但是还是被智能手机行业颠覆了祁渐施。在汽车行业也是这样矾斥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埠幻物,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虾,我们去展望一下兄疯河。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泰,大家都提到很多了拆。其实很多人的展望角度是不一样的谰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埂蓟,更多的是解放了你不用开车穿握会,分享的是司机惕杭烈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喷撇慷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降互讲,它是一个规模经济离。它的交叉点大体上在2020年就会出现梯爸,我们的预计2020年在美国就会量产筷贿,在中国可能会晚两三年乔乓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾,这是我们要看的一个趋势萝。   第二个趋势搁滑,移动互联网会加快电动汽车的普及刨雀刊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谅惩扁。很多人说电动汽车是因为省油钱澳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车操的奖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闭诚楷,再也不需要去加油站了授。第三个带来的变化就是对产业的重塑辰票棺,以前汽车公司都是专注在制造偏斡,用户就认为是汪洋大海骇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜡难,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缉歧破,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闺,内部管理的界面氛售,反而把制造这件事情也许就可外包了伐。最后一点凳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诚骇,所以汽车作为交通工具以外的部分硕咎,一个用户买了车以后需要的增值服务赏,汽车公司就也机会去提供这样的服务板。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巫顶纳。所以正是因为这样一个对移动互联网吠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寥避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓爸壳,超过1700名员工伦夹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宿团巧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磷虹,激励用户贡,这样蔚蓝的天空就会出现尺埂惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梧攫脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕。同时裙酞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舌,作为本次车展的重要组成部分之一罚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腿衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪壬,为中国汽车产业的智能化渭抬讣,信息化方面的发展做出指导意见剁燃。   本次峰会主办单位恭堑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弹:   贸促会汽车行业分会长王侠漓疯蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢娶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寞葡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸵冬其:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炼混凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻勐撸快涟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓬下汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔷归阿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琅潭嚏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挨、环境污染等方面涣栓山,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拦裴厩。同时兔勉泻,智能制造灸恋、工业4.0情想排、移动互联胜淳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晤翁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹄福墟、“互联网+”等发展战略仁盲腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镀。我们有很大的机遇暴佛饰,我们会见识很多非常有趣的变化褂复穿。   当前业界普遍认为粮虚怠,低碳化仁偷匙、信息化峦碳擂、智能化是未来汽车技术的发展方向蓟闹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尉靡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帽蟹,正在成为汽车行业的发展热点丸枯,正在助推中国汽车产业的转型升级拟洪,从而进一步打开智能交通产业的价值查。在2010年的时候鞍理廉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怜兑伟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斯掏浓,为用户提供全天候酞、全时段的服务刑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沟,签约和活跃用户超过一百万衔滤,累计为用户提供约2亿次的该户服务涤钨,人均交互服务超过11万次丧泞。经过近七年的发展充厦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欠绊凤、凯迪拉克假、别克虐赴蔫、雪佛兰上使用敖,倍受消费者青睐如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇骸,面对新的市场和技术趋势喜,基于车联网多年的探索弓菇、实践结合行业的技术储备迹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊,提出了到2020年力争100%产品实现互联逆,并致力于打造以车载信息服务焦茅么、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久鄙,为人棉潦、车提供安全智能便捷绿色出行融,初步建立和谐的人勘、车融捞唤、社会互联生态圈庐动娜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醚改、别克卞嚷、雪佛兰品牌微舷概,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广了纯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漠蓄。除了安吉星在移动信息和网联上示膜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸田酗、内容服务能力粮履匈、大数据运用能力蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浆盯、B2C的业务肉撤湃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被彤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露行礁、支付安全挛邦冻,更可能引发行人安全和人身安全犁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辰棱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入结钮,网络安全开发包括威胁因素识别添、安全战略制定累、安全措施执行人玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卜殴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黄锋挽,并且在过去几年不断的进行迭代升级顽极册,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捣钡板。伴随车联网技术的发展轿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驾怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术处,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞬。让汽车驾驶更安全秀、更轻松罐戎、更有效据经。   我们身处在这样一个时代驰幸攘,新技术层出不穷使一切变得可能赐骨漆,我们也是非常幸运的一代人慑,能够见证汽车行业在国内尽孰、在整个市场上有一个颠覆性的发展深。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧散,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊赂。同时也让我们对明天更增添信心和期待酒位,激励我们坚持不懈的努力玖乒嘎。   我们相信吧,汽车行业的发展刚刚开始俏圣。汽车行业与其他行业的相互交流袱冲处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暇丰。我们会和同行一起共同为之奋斗滥菏讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂搭挝:李芳" "   9月28日黑焙,在2016上海浦东国际汽车展前俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕列广,新兴造车势力涡、养车臣庇、汽车金融等领域从业者尉,走到台前倪,与大家分享及探讨未来的市场前景悲吗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼎睦。    吕征宇偷:各位领导肆性胖、各位嘉宾目痘臣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典急,刚才我们的同行说得非澈峋岸好残,其实我们有一个共同的理念去册,而且我们也有非常多的痛点妇秘沪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来承帮,我们也有美国合作伙伴的公司萝朔,乐视的七大生态是有机的宏,在零基础上打通的残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贸始绅,目的就像董事长讲的一样涎惊铰,让“蓝天白云”再飞翔侯染,目标就是打造全球最先进的超级汽车光冲。    那么用互联闻泌咸、智能饰镜、电动灭病、共享的方式慨躬,实现“未来”的交通方式绘冲,我们认为汽车产业吼垄柿,还是没有被互联网变革的产业弧盗瘁。对于乐视超级汽车生态而言翔佳浇,我们有四大基石题布,我们相信社会化腥裙架、分享化梯簧蜡、互联化煽趣、共享化将成为我们未来变革的方向精。    从我们的汽车生态诞生以来率德势,我们保持着快速的发展唾潦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笛判泉,落地在浙江湖州 丢舞,这里包括绿色环保的环境霓、自动驾驶的一些功能和区域东。    同时我们最近可以告诉大家媒,我们的产品样车在美国已经开始路试谢,技术在百米加速已经是全球领先了欧瑞,产品的量产进入倒计时状态码负局。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纷德湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录纱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发次,协同开发也是我们在北美的基地剂闺睬、中国的基地颁、欧洲的基地共同开发毖。同时我们的战略开发电动的底盘机构晴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娃。    第二个就是智能化憾,车是人工智能的最佳载体滦粳,乐视做了大量的投入靡扳,在硅谷和SSA成立了研究院册,在智能驾驶也取得了突破性的进展静究库。社会化就是刚才说的分享杯坊驴,我也非常喜欢这个创意接琼饺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石录,我们相信在共享经济的领域里侵,无论是Uber的繁荣锋矮呈,都证明未来不管是房子盾辑屎、汽车都是重实用的趋势魔系,所以乐视将战略转移然怪饱,推出车租赁的平台硅恰丛,我们叫做乐享平台些。    其实最重要的议题遣泰檬,乐视作为互联网公司刮鹊骨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力径姜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艘犬氓,电动化姑建、智能化黑麻、互联网化伯、社会化白纯,这四大纬度有密切的联系项顶。    我们把汽车当做全新的载体割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妙盎讽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劝涧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜂,谢谢大家擎疼掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巍呜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煞任。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒潞,他认为车联网纱,既然是大势所趋堪柬萝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪,少炒概念蒋,多做实事芥吹。 以下是王侠发言实录信低:   在这个夏末秋初寐薯、时令更替的丰收季节功,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轮。在此轰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唉汞敦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硷膘,汽车产业的电动化钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陀膜,而且也正在成为全产业链创新求变呻田、转型升级的主战场凭。但是屎穿,热点和繁荣的背后卷旅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劫磐吐,车联网也在热捧之后开始遇冷哼计,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛋嵌。其实反仙观,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娩,我们要理性面对缕汕、系统分析断乌母,既对前景充满信心吉坤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝,才能在变革的大潮中认准自己的方向冠潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协攫圭,我们要清醒地认识到揩,汽车的智能化和网联化是大势所趋敦剃妥,是不可阻挡的方向路。电动车还有技术路线之争士浅、对减少污染和能源危机的疑惑挝撬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慌,没有坏处廊蔚拧。汽车诞生130多年来剖袍,除了带给人类方便之外翻陈,还带来了许多难以克服的问题圭,比如交通事故袭、环境污染和拥堵戌搪、能源危机等等逗搂芭。车联网和自动驾驶等新技术的应用魄麻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撼酷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜂姓。现在不少基础薄弱的车企蹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招并乌归,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沟扑十,多持观望态度青,这也是目前车联网叫好不叫座厂、貌似热闹却普及率不高的重要原因册汹惰。我想说的是季木卞,既然是大势所趋冠,就不要犹豫不决费伯,否者真的会给对手赶超的机会僳继锑。   我们要清醒地认识到刹臂妙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酣豁摩。汽车市场的低增长成为常态之后唇呛,我们对于销量的追求空间越来越有限签教磺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式僧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欣蛋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遍窖秃。   我们要清醒地认识到绣舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虐,必须是社会性的统一行动台互。一方面膳赎碍,车联网是一个汽车生态硅窍藏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狸氰船,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷。另一方面窝杯,车联网又是由整车制造商骋详看、产品供应商侈鸥肪、内容提供商蕉此梅、软件供应商灿力抠、服务提供商括饰、网络运营商等不同角色组成的产业链涡梨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贬弧,打破壁垒躬妻,互相开放信息系统普,进行深层合作发,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陆冈变。   我们要清醒地认识到佬磊式,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粒算,而是要靠一个技术集群的集体支撑扔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辰,如果通过手机就能解决的僳锤簧,其实不应该叫车联网簧馆。大数据薪唉输、新能源技术袄粮谩、网联技术衫孟、自动驾驶技术侗缮铃、传感技术躬却突、网络安全技术等观簿烯,这些技术的应用都是相互影响坞氦戎、相互促进甚至是互为条件的父。比如汽车共享和无人驾驶辆耸,就只能在车联网的前提下才能实现蒋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轰,并给汽车共享带来更多可能性鼻姬奥。另一方面斤,与手机和家电不同的是另缅嗡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侮翁,绝对不是有钱就可以任性的地方顺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赊拘,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛,我们一定要避免浮躁情绪式供刹,少造概念翠蓄,多在核心技术上下功夫井。   在刚刚结束的G20峰会上赏,习近平主席表示布汹:8年后的今天伙镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晤李侥、人口增长爽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头软劝箱。其实塑,对于全球汽车产业来讲结毖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刨,传统技术进步的空间越来越小挫曙。在这样的背景下陆鲁表,智能化沏蛙暇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孺令,为汽车技术进步提供了新路径匈邓啤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽。   今天汗考,我们以“智驾未来棘慨、创领先锋”为主题稻,邀请各位企业家锭、专家学者共聚一堂坝,希望大家能敞开心扉担靠堵,知无不言囱噶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凯午。   最后荚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功农浩,祝各位朋友在沪期间顺利拿、快乐汐剧、安康盎臣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拇尉东,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306档鹤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隆填。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梦柒憨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廊窃栏,在下线前夕卉愤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踩锚摄。 一孺姆蒙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敖仟秤。今年1-8月孔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黑戈搏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莎妨,以首款SUV——威旺S50为节点弥幂猴,一步步走向经济型乘用车领域稼,实现“MPV SUV双轮驱动”逢龄。对于未来产品规划结,陈桂祥向网上车市透露拼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型农咎促,并冲击40万台销量规模夕钱。” 陈桂祥进一步表示掀珐:“北汽威旺的MPV挨拔丰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫉彩仟。2017年的销量重点会集中在M50F上嚎侧,到2018年也会有全新产品上市猜劫。”    今年8月16日倘谱牌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚷伴闯,对于转型中的北汽威旺喘没伟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崩晒奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坍腔继,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栓茶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顾坍艰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柒锻。在陈桂祥看来踌鳖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船凰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势覆叔。    二垫躬陶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品府龋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求射翔紊。M50F具备明显的高颜值特征汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫉姬咸。而做到高颜值并不容易行,陈桂祥向网上车市透露提:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刑手雀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肺剐。    从内饰来说免灰,新车的设计均由轿车化标准打造疗隧,其配置在科技感扭、智能化上都有出色的表现亭旁肚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控句。同时诧霜颊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恒荒侵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配填,智能化水平足以媲美合资品牌疟。 在性能方面彤连,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速崎变脆,进一步满足消费者的需求界揭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拣扑,到2020年威旺规划40万台的销量猜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渴射透。未来将在夯实MPV市场的同时领,进一步做好SUV市场派邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉十竞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窟如傅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业把雄:苏州吉姆西豪、苏州金龙潦、深圳五洲龙绞奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柔袄透。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴书廓,并对吉姆西取消整车生产资质铅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除承涝,追回补贴资金习短。    根据通报恢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叉涣铅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疥郴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搓陪级。不过喝屏逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晤喂。 补贴新能源汽车的依据何在潍牡悸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆是酿。市场经济最需要的是诚信位萎节。但是窘炉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪怒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓Γ害纤芥灌。部分领域缺少应有的制度约束桶巫,秩序甚至失范顷商,这并不稀奇串坍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗣饺潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颊尘。尤其值得一提的是随铺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刨姓筛。在这一目标之中封咆,财政也被赋予了其应有的定位涉嘲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”五匙。中国社会的根本性变化需要处理好市场臼、社会与政府的关系频。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翱南。新能源汽车市场同样是市辰侨伞,从根本上说绕诚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弓境。新能源汽车骗补问题的源头慰食薄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卸叔。    当然栏硅香,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湍猾,不是市场取代政府蛊,而是市场和政府有主有次逢哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旁诬。说时容易做时难够昏光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凑。补多少队匣藕,怎么补巍阔弯,补贴如何管理等等徒盼,同样都是难题口饥。    为什么要补贴新能源汽车菠瘁嘿?可以摆出来的理由不外乎如下乱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀拣锯,只要予以补贴份,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窝茹吕。这么说不是没有道理朽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咆警,成本较高蓟款。有了补贴仑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善籍。只要有足够的补贴杰,新能源汽车的发展肯定会更顺利惠看。    但是丁宪,有了补贴嚼亮浑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汗檀?新能源汽车发展的关键在于技术楷突。有钱就会有技术吗骨蝗?这才是问题的关键螺亢。的确净羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的破窜。但是上,先进技术不见得能买得到群虐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碾。各大汽车企业也在努力开发新技术齿。在这样的条件下拭,新能源汽车的发展方向都是问题洛即娠,怎么会有可供市场销售的先进技术沮?有了钱炔侮凭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入草甲袭,但是横逼椿,研发投入增加迪孔勃,并不等于研发就一定会成功思门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帮妹,没有确定性的目标氰,研发投入的针对性也不可能太强侗。在这样的发展阶段辖旅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饰舅杯,让市场自行选择合适的技术徒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韩读。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姬。优势到底有多大令畴班,得看技术绥怕。电池靠电力供应充挟吠,由于中国电力主要是火电宽,最终提供汽车动力的是煤炭履梢。只不过赶哥税,煤炭发电地可能不是汽车使用地吭盆殿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琴。污染是否减少嚷附偷,还得看耗电量的多少迪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炯副蛊。之后聘丧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弯损狭。传统汽车汽油有不同等级钉冯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藤司。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叉吮,这也会带来一定的污染美苹。这都是比较时需要注意的宋趟票。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宽昆、充电不是特别方便的条件下寄垫,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦,但问题是及乏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叫危稻?充电不便就不充尾缚疗,将“新能源汽车”当传统汽车使用饶煤,也不是什么新闻穷撅。还有孤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氨寐,到底改善了多少能源使用状况涟饲?太阳能利用技术的改进触,可能是新能源汽车发展的重要方向埂龋。太阳能丰富喝健,足够人类使用鼻冷,但是目前利用技术较为低下奠海,妨碍了太阳能汽车的发展供。石墨烯等新型材料的使用璃,有许多未知数磐,也意味着有许多新的发展空间灸睹。虽然空间多大未可知矾错,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驰救。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摧袭粒?政府在新能源汽车上的补贴较多尾。包括中央和地方财政补贴在内猫欠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴损。补贴力度惊人似记僻,这是骗补的根本动力闷步。当然券跑筋,骗补还只是个别现象耻,或者说只是占全部补贴的一小部分思。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俗涛。如果问题的分析只是到此为止趴济颧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒屉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佩,只有寥寥几个酶脐宏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烯。这些企业不是小打小闹的企业舌肛,从某种意义上呛涕歪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柿科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峨揽匈。这些企业按照正常情况下辑,应该合法经营才是陪牧蓄,为什么要去做骗取补贴的事谭面?从企业层面来看酱踢,这是市场经济仍然不够成熟的表现婆。在成熟的市场经济下太缄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业率鼎俩,至少应该是诚信经营的纶。骗补肯定事出有因潜断胁。    值得我们拷问的是泛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轿赦?大企业铤而走险抛雀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邢妻,企业不必费太大劲就可以做到仑莽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛,倘若没有足够的补贴奠项,新能源汽车业务也是难以经营下去的答哺旅。    政府花钱是要讲收益的纪猜洞。动用公共资源巧惰,就必须将事情说清楚剃诡彭。最终箩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭蹈。评价报告应该说明补贴的总耗费钠具、补贴去向以及效果匡达埔。这是国家治理现代化所不可或缺的帅。每笔财政款项都应该用到刀刃上撂动鹿,都应该得到其应有的收益沙副。算总账惋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匿便,这个判断并不容易做到你。仅仅纵向比较是不够的挡辰,我们还需要横向比较趟,中国新能源汽车行业与世界同行相比堤兑,地位是下降了蜗钠喝,还是上升了频。如果上升贺详设,那么上升到什么样的地位盟拍掂?如果下降梯块变,那么下降的程度又如何访?即使有了指标数据晌傲,争议仍然会持续下去疵送亮。也许嫉,我们可以通过其他指标来加以佐证辫惰鳞。    新能源汽车的受欢迎程度斑簿劳,显然就是一个不错的指标桔称棚。2015年新能源汽车销售了33万辆辣胖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计措。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的授,那么实际销售数量更小讥笨。新能源车价格不低牵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骗貌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袱台,更利于判断顿。北京小汽车上牌需要摇号毁康,但是新能源汽车的号是单独摇的刹寂,且获得的难度大大小于传统汽车镁盟。这样偿葛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罚垦。他们选择的理由多是容易拿到车牌豢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硼丁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挟诉,还要摇号孪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢镄笔埂,新能源汽车和牌照捆绑销售穿截嫁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧料瑞,于是他们也可能选择新能源汽车航劫炮。但就是这样恳,新能源汽车仍然没有流行起来棠卵。全国其他地方撇仑鹃,也未见新能源汽车充斥着整个市场姆牛堪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓝眯,但是咕牧,我们需要思考春扣,这些成绩中词稳九,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果海?一些城市为了招商引资澈,鼓励新能源汽车企业到当地投资布鳞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吮谓。“双赢”战略的实施叛犬汇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力污,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疏笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孤,这样的不对称竞争扶持吮晾激,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泊蛾木。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吞,是对新能源汽车价廉物美的期待厕,是对节能减排效果的期待宿辛迪,是对先进技术发展的期待坟睫。这些期待都是合情合理的德舌。但是胶拭啊,供给侧结构性改革还未到位寝驰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杠厂,这才是问题的关键汕。即使要给新能源汽车补贴提蕾,也应该考虑补贴的环节跨咕,考虑补贴的对象竞,考虑补贴的效果旱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳞膏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碌娄缎,不能有效激励新能源汽车技术的进步扦腥穗。如果一定需要新能源汽车补贴垃饥赂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯颂。这样的补贴有点后期资助的味道秸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业番副藤。但是烩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咀红,那么它就在这个行业有了竞争优势呕坷,实际上不需要任何补贴劳,就可以经营得比其他企业要好爆多。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贤百,扭曲市场行为请凭。而且嚼毙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛙刮睬。新兴技术的成长在萌芽状态芬驹,可能没有竞争力氨季,但是甜偿,经过一段时间的发展之后韧,就可能显示出新技术的力量猫瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋湾,今天领先的技术协菊,到了明天就可能落后讨。这是技术发展的规律性所决定的钝筒。为此河涵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锚迹瞄,因为未来的不确定性坑,没有人能够确定未来的真正技术路线拢侥杉。留出市场成长的足够空间瘁烤,可能比别的做法更加重要匈勃刑。骗补问题的出现恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残。    基于现状麻核哥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涵惮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扔胸。这些年的财政补贴藕败圭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劫模讣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茫诵。相反撮冈究,效率不够高的补贴栖捌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辫。现有的补贴如果不是投向终端蔡额,而是投向技术研发吹衡,会不会效果更好点呢坚拎?个人汽车消费纯粹是私人事务容,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怖瓦仁。骗补问题的暴露宦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会配禾完。补贴本来就在退出匣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撕汐。补贴旨在鼓励研发羡烯杜,鼓励新能源汽车技术的发展母,而不是其他具体的消费目标箩倡揪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犯堆穷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场布。这样的技术支撑出来的产品诵挟花,还不能满足消费者的出行需求幂回蔬。财政补贴可以退出涂,但可以通过科研经费资助的方式特表,鼓励新能源汽车技术革新辈尸。同样的钱并,花在科研上的效果享,可能比直接补贴消费更加有效崇苫颧。创新驱动发展战略的实施噶幕,从根本上看蕉奢,需要依靠的是技术创新背。在技术创新上多投入码,并注意投入的有效性赏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋苹迷:李芳" "  今年7月底建锣柯,在2016年世界500强排行榜中绘缓尝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粮旧棘,比去年跃升47位羡,排名第160富,引起国内外企业界脑杆勒、尤其是汽车业界的瞩目斥。    今年煌叉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔炒牡。恰好是在10年前圈腾甭,徐和谊出任北汽集团董事长输娜,策划搁杯刨、主导妨陋辉、实施了令北汽集团由乱到治牢竟,由小到大股,由弱变强的变革梧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵串、有益侍、独到的成功尝试松。但是领冀赖,当中国经济网记者约请徐和谊墓寡,请他以《老徐和北汽这十年》为题插,谈一谈自己与北汽集团时巳抒泼,徐和谊温和柏县、憨厚地笑着说莆焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陌皑,少谈肝,少写驳喂。    于是脊卜,在不久前的一个上午脱瞳,在北汽集团的一个会议室里党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛇紊无。今天是系列报道的第一篇僵摹。   当时讼躲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹浮,实现跨越式发展”的战略替雷氦,以及构建整车扫、零部件池、研发妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颊。“老徐这人的特点就是说话算话汉勃,真抓实干幌丛返。眼瞅着北京汽车研究总院凹么稗、海纳川汽车部件毁窝苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠冕激、新板块一个接一个地建立起来舵,形成有力的链条拒,轻装上阵魂喝,并有序运转”说架乳。 北汽集团党委书记盟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拈,连续多年蝉联世界第一篇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题描磷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚷。    世界汽车产业的竞争是国际化的扯、规模化的辈喜毋,更确切地说是集团化的鲤。观全球汽车产业格局驼驼,能够称得上汽车集团的晶搂舷,美国有通用卧创、福特蠢陇隧,德国有大众赴讼、奔驰桑关、宝马对,日本有丰田坞、本田备倍,法国有雷诺-日产虚奸、标致-雪铁龙黑嘲,韩国有现代-起亚昆但,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前相,谈到中国的某一“汽车集团”绣芥型,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藏干,没有自己的品牌和产品绿,不就是一家投资公司吗苛距?算什么汽车集团!    每年闷狼及,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钉添,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫩酸,不但被大众瞬邢、丰田陌物辉、通用们甩出几条街晶黎,也常常被长安茸葱衡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涉催。    因此创勿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒习错,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗卷。    过去10年间软,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后通翔,在汽车产业集团化方面做了大胆久、有益的尝试麓糜悄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堆,逐渐培育倒崔郡、锻炼成为一家颇具规墓砟写梗和实力的汽车集团土,在研发很聘冉、制造磕、人才煽寞、创新辽绷嵌、管理等各方面实现了标准化羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠丘雹,曾经拥有一定的基础和财富两善倾,令人期冀;同时鳞,由于分散化畅、碎片化碑劲,更存留令人难以释怀的遗憾辉桃敌。    北京轿车工业与一汽却、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邢促虫,有考证甚至认为创闪仑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耻灌。    据汽车老人陈祖涛回忆吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挤粕蛙,北京生产的轿车最早使用了自动挡讽鞍来,而对手只是手动挡竞。    上世纪六七十年代艘介,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恳随,成为一个时代的记忆杜。    而同期痰关,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凡,遥相呼应的帽告冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奶港。    改革开放后捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弄。    到上世纪90年代撵碾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨队径划、称王称霸吃。    特别是2002年贸涎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撮拦,也创下了高速成长的纪录蹋。 北京牌212越野车    可惜的是烩撤岁,在这些看似个个突出的单体层面之上羔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑匿,除却福田与现代喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弟晦久,还被同行作为茶余饭后的笑料热。整车企业尚且如此堆桥讥,北汽的零部件企业就更加不堪了辅乌倡。由于资金骇、技术和观念等原因倘拨抄,大都跟不上主机厂的技术升级写,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膳,有的企业已不得不靠出租房屋度日薯萍盖。    忆起十年前上任之初的状况卡嗜休,徐和谊对中国经济网记者说苇,当时的北汽一盘散沙班,特别松散察踞顾,单打独斗犬迫,各自为政躬,互相内讧喷淮得,效率低下……照此走下去芯句,“没戏忙巨,一点戏都没有”!他边说边摇头铃。    由于资产结构的相对分散抖黔菏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仍。日常运作中颅,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘫,无法形成一个科学的集中管理机构抱当,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锨光厘,深入企业经营管理了噶。    2006年10月底磕,徐和谊出任北汽控股公司董事长偏澜,恰逢“十一五”开局之年瓮驹饭,他率领北汽以科学发展观为统领梨顶,对产业结构和发展战略进行了全面鸡岸、系统避灿嫂、有效的调整粗厘。    有北汽中层管理者清楚地记得免副教,当时乳田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路申赏,实现跨越式发展”的战略栖缮骸,以及构建整车圭、零部件节、研发逃蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栋。他说姥姑该,“老徐这人的特点就是说话算话汾,真抓实干券氖讨。眼瞅着北京汽车研究总院董挖、海纳川汽车部件苛棵句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镜握、新板块一个接一个地建立起来眷,形成有力的链条蓟滤娠,轻装上阵锤,并有序运转”悉。    到2009年鸽库,短短3年时间铝翠梗,汽车年销量突破100万辆大关霸,销售收入突破1000亿贤盖几,北汽集团化战略初见成效潦。 2016年坝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睛呕范,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”己察,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入党不兄,公司治理结构进一步完善阔事,集团的功能定位更加清晰;同时斤瞳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实台,并将在人才吸引价鞘、产业链完善及兼并重组中梗帮,发挥出更加高效的运营效率化。而外界则普遍认为汐烫侈,名称的变更蜗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誓。    “北汽控股更名为北汽集团嗜悄惦,是北京汽车工业的领导体制动爬、管理体制的一次重大突破酥好妙,找到了北京汽车惩熊芬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谎赁犁,徐和谊当时说羌侵辆。    随后碎想娟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帕捅桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稿脯。根据规划嗣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤,大力发展自主品牌迷,完善和打造全产业链攫涎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羔荆餐,进入世界500强霓。    “说到做到砷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岛苟隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吻休适,战略性新兴产业蓄势待发身凑擅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寇鸽,各项增长指标位居中国汽车行业前列勾,成为近几年来最具成长性的企业集团摹嘛烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁少梨:李芳" "   姚景源认为染谓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持节可陇,而产业政策需要与时俱进陡。    杨裕生表示吗:应适时推动电动汽车市场化焙,也就是补贴退坡啦,一直到取消补贴杆郴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袜科发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重界斯。但是戳匙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣蓝,不宜鼓励香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢饶遍。    侯云春指出秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫嗣,两手并用吧,推动新能源汽车健康发展美便。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜饲,表明在国家相关政策的助推之下按美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拳凳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躲。其中丸,规模巨大狭居碌、涉及金额超10亿元的骗补事实芍撂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”归。昨天僳勿吧,几位专家学者的观点引起关注呜剑查。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壤立,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踌。对此徒良安,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示码卸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段些,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性短辣闺、必要性的措施团。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溃镶,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛊妥弹,而关键问题是怎么干预吧就,干预什么狭轰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芦贡漆,而产业政策需要与时俱进”犀芥毒,他谈到娩牢帮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昆,并提出产业政策应该遵循四个原则救疯。一是产业政策不能替代市乘撩健;二是产业政策要管产业部膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物速显穆。    杨裕生也认为碑,目前的补贴政策有两大问题舒,一是单车补贴过高乳台彻,二是补贴总额高逻拦番。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仕羡棺,副作用很大蹲单侍。    在新能源产业层面拨模,杨裕生表示绦雇描:“应适时推动电动汽车市场化扭精拜,也就是补贴退坡旦叫,一直到取消补贴豆讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钮。在技术层面耿窘懊,杨裕生认为黔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倪翠,第二就是发展不补贴匪涩搁、已经市场化的低速车搪哗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒坛投,不宜鼓励檄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆脑绞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灰茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸譬寥,两手并用邓,推动新能源汽车健康发展伶岁亭。    侯云春解释说肃帅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吨歉赔。一方面大家喜欢用雹糙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浅,政府和企业共同努力钡玛,使得新能源汽车能满足消费者的需求礁垒,开拓新能源汽车的市场扰宦罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  如果我们做好准备的话卵嚷戎,赢家当然是我们撤。我们不担心其他的幕胆经,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葡呢静,我觉得只要我们做得好护耸疚,一点都不用担心巫领。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日槽板谎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫惕硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屁唤寄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗懂蟹。其中特别谈及奥迪与数字化齿弗。    施泰德说单,到2025年以前赡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泵?汽车行业正在经历一场变革黎玲榷。对我们来说纳蒙,有一个非常重要的关键词皮:数字化判蜡挂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翠甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说价棵,我们眼下所处的时代违,奥迪科技一直处于领先地位添剔,并不断进行新的突破订鲁督。对于数字化拔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商检乐斑。到2020年时景碑斜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验榔绞,这也是我们引领未来的一种设计歇对秒,包括其他顶级科技讲菇,包括我们的传感器博、雷达赎片、激光大灯等梢朽堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位勉。    施泰德说浑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远输,我们会全身心地投入到这一点卧构,包括3D地图誊钉寸,导航等应用那肯。对我们来说氰挽斜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值行潞。当然请串欣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沫耙驾。    在回答有记者问氯癸系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喊獭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走对杉,有哪些优势未戳?在这场竞争中咳茄穆,谁会获胜”的问题时硅俏滑,施泰德表示嫁:如果我们做好准备的话耿时乾,赢家当然是我们佃。我们不担心其他的磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈僳,我觉得只要我们做得好碾歧,一点都不用担心方。    施泰德强调雌臀桥,在某种意义上箩,我们也是一个初创企业舷苏。其实估同,奥迪有很多细分部门瞬文吼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惧妈。如果没有这样的合作惫丛,你很难相信侮亮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幂,我们能够成功地实现自动泊车啸蹈椒、自动驾驶等疤。    施泰德预计蚕萎权,2017年蹭卢,我们要推出新的奥迪A8客,自动驾驶的时速能够达到60公里伟毋,没有别的厂商做到这一点姓。如果我们明年能做到这一点的话林,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疤,启迪未来”貉射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雇咐丰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豆。庆典活动前夕唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓦秃。一汽-大众汽车有限公司董事蹬辜、总经理张丕杰除了对政府揉墨、经销商复赐、员工锑稠、用户等的支持表示感谢外虫,他也坦言瘦坚,在新能源淳、“互联网+”等方面美坦觅,一汽-大众起步比较晚珊,这些短板正在引起高度关注插闭配。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臣噬,“因为有你确坷钞,心存感激”兽裂豁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仍坚丁,来感激这25来帮助我们成长的所有人据燃涉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赂稼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌。从前辈讲起胖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寥,还有陆林奎等等的领导鞭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妥幢伶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗣欣扑。   25年来敌颈阑,我们要感谢的人非常多随拼荡。感谢国家和政府的支持与帮助腻萌处。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吓典殊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梧。例如成都钞授练,成都今年是高温天气侯单,最高气温是37.5度而且是持续的操闯棋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜,政府部门给予了很大的支持和帮助鼎。   我们要感谢1250万用户懈漠羞,感谢他们的选择和信任蠢多。一汽-大众从项目开始建立挥电,一直到第一款捷达开始投产碉散,捷达在市场上并不是一帆风顺的虽,它的初期是走过了一段曲折的道路尖厦浓。正是在困难的时候步,是客户帮助了我们簧逗糠、鼓励了我们污嚎氮。还记得在困难的时候抹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遂仆墟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特位。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胃拧。一汽-大众的员工非常的进鹊妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恕赴硅、吃苦耐劳另裳刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挖榔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜乾蛋。大家知道一年365天权目窃,如果周六周日全休息就要去掉52天嫩梁继,把所有的节假日都去掉蒋,标准工作日应该是250天既,工厂的康采恩标准就是由此设计年确。而我们加班到300天赊亲,320天是常有的事饺碌獭,员工非常辛苦琼,所以在这长,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜督婚。   要感谢中德双方的股东痊烹加。要感谢他们具有前瞻性战决策饥懈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开版捐稼。一汽-大众的建立氏碳,当时在中国的汽车合资企业摔沫,一汽-大众成立的时候也不过就两家篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疟,股东双方做了前瞻性的战略决策捌侵,才有了一汽-大众茧,我们要特别感谢中德双方慰。   在一汽-大众发展过程中尺堑,比如一汽-大众西部战略范腔坚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场行。一汽-大众在西部建厂的时候阂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力美涪钞。现在在西部的生产基地类,今年他们的产量突破65万辆诺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褐,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓄侥,也取得很好的效果澄。此外祁,还要感谢1200多家的经销商酮、700多家的核心供应商合作伙伴户秋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹦喂始、做出的贡献和总结的经验到底有哪些携辛喊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耙痕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妊,中国适合于家用的车型非常少绩禾酵。25年来蒋篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妥懂辈,上缴税金3700亿元绊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伟、奥迪两大品牌12大系列产品挨署。   25年来断滦聊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毕噶坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升坷侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伍电狭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量护秤充,一汽-大众是领先的廊窗。同时笑惰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹿。首先缎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑村屋。一汽-大众的体系不是一天打造出来昆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拨糙。   其次杀恨,一汽-大众拥有一套完整魄休酪、标准的制度和流程的有力保证卤嵌模。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘛漏,制度和流程是保证鹿橇。   再次无,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢城级,有很多矛盾需要平衡链愁,用什么样的标准来平衡椭恰?底线是什么断?那就是质量楔靛彪。一汽-大众一直坚持质量至上滦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杏券敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拉,这也是质量至上的战略要求氦。   此外私馆舍,高品质的人才灰,具有工匠精神的员工撕攀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匪瘸、传承的文化也是高品质娄甲,得到的技能训练也是高品质彼嚏酣。拥有和企业共担风险的合作伙伴刑,无论是过去落、现在还是将来都是这样镐垃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈史。一汽-大众在自身发展的同时钠谩,也考虑到了整个供应链的协同发展拆喘氢,对于整个价值链会有高品质的要求督。   最后系颈撬,一汽-大众在努力践行企业社会责任高。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拳碍晦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸沁靡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抠残,既要总结经验和收获逻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歌沏桓、走了哪些弯路恃构挂,下一步应该怎样避免暑瞄。   如果说到过去的不足角烂,SUV细分市场比例快速提升铜抠贩,一汽-大众对此准备是不足的邪拷令,对新能源洗、“互联网+”等方面的起步也比较晚炮块。一汽-大众对于未来仍然充满信心憾烩夯,这些短板正在引起高度关注耗哥,企业正在考虑这块短板如何去克服脑。   2014年阿短,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议判,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望替。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廷寄。   面向未来祷锤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酬,保持创新碱、驱动发展疟唬,并释放出更强的增长动力患。同时票,也会与各方伙伴实现合作怯烧,实现更为广泛的互利共赢胺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拜,不断回报政府啪欠从、回报股东写吮赣、回报社会哎星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哥竿叛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屁搐寄。他表示刚检菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撂厂,并将继续保持限量生产以追求独特性释型顿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来攻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拎华:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剖匠讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搜拇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓣毕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凉。业界有所疑虑的是警淖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象府文。   对此赊,薄亚铭向记者表示秤疲散,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低估隙,但都不是便宜的车型惕。Levante的价格达到了100万元左右鹤靛忿,Ghibli的价格也达到了90万元左右腥甭爬,在产品定位上依旧不低弓剔癸。同时顾凄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绵,依旧走高端化路线蓖。薄亚铭还讲到腐锰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淌事,不会把目标提高到每年20万辆蠕、30万辆的水平颗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量备双,所以我们能保持品牌的专属性活。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玻,他表示炕染:本次车展上上市的新款总裁车型捶叭卫,除了在产品上进行了升级外愁细,还提供了多种个性装备矫氮,客户可以从中选择很多种搭配吭。此外菠贺缄,新车在性能上的提升显著啪话,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呵渐渤、动力最强的四门轿车渴访抬。   此外扦靡罚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业礁添扑,开始尝试电商销售模式橙沥。薄亚铭认为送法拢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丰竟边,因为中国市场的客户已经变化臼史揽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稍勃,现在有很多人都用手机去买东西贡可,这是市场发展的趋势仇浮弹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拴缚憋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式私晾驾,即用户车主首付车款后惯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司存箍仆,到整个租期满了以后感烈,这辆车的物权就归给该车主冻滔商,该模式类似于分期购买禄。   薄亚铭说荣吮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碌短骡,但是在中国市场还是刚刚起步便响狭,有一些量产车会采用这样的方式做捞鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”破谷。他还表示猎劝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粱欢,其实反响真的是挺不错的枯褐井。尤其是北京揣毒习、上海这样的限牌城市呸。通过租赁的形式娠,牌照将打包在租赁费用里面莲唤。当车主买到车袱,即启动融资租赁手续趟,拿到车辆牌照皑骑蒜,不用为没有牌照而担心捞瓜。如果是企业车主违唬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杀司,是非常划算的凹豌伴。”目前并,该项目仍处于试水阶段饶厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "新能源的发展唤犊坤,是大势所趋动弯,但具体方向磋酸,也扑朔迷离林。    电动车会成为未来的主流吗绦膊?现今的新能源汽车产业健康吗豌?什么样的新能源政策更适合我国国情筒田?    2016年9月2日思啪唤,在2016泰达汽车论坛上磐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敦奸沉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墓,他认为本,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题殴,恐怕不可持续帆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沦腊,何光远认为拟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肚啤攘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘶,这位87岁的老人谈起汽车工业为,依然有些动情伤。谈到电动车发展窘锋皮,他认为畅坊翱,把电动车归为新能源汽车是不合适的歧横。因为胆狸漏,第一玩骗斗,电不是新能源搔坝,第二辈媳计,电动车也不是新东西两氖弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤,电动车诞生在1834年爱,是英国人罗伯特·安德森发明的习,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年概。    何光远认为哭瓣客,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倾晤,不科学匆,应该给它正名丝淘,就叫“电动车”虾痰辜,或者是纯电动车沧餐。何光远认为背伯烙,电动车国家政策的支持力度非常高统唯,所以它现在发展比较快喉伐藏,去年生产了30多万台奖,但它还是有很大的局限性稍。首先戌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梅,可以长途旅行使用录连。即使快充也得半小时以后炮虎,但是经嘲凵樱快充的话骂乳瘫,这个电池的寿命也会减少溃,慢充就需要几个小时认,充电的时间很长偿。另外得填厘,行驶的里程很短奶囊,有一百几十公力就了不得了耿看,就是很好的电动车了市。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稀,我认为不可能持续咸渺。”何光远说想悄夸,很多企业是因为补贴才做电动车堵,事实上弊,内燃机节能潜力还非常大苦,缸内直喷技术了、柴油机的高压共轨技术抛椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助景,因此连梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂钉,不能被动腋,节能是最大的减排海淋鸥。    甲醇车大有前途    现在耿架,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战川吐,因此涧射,各国都在研究替代能源与新能源汽车插痴劝。美国霖、欧洲渺笔、日本诺杏伺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖害敝丢,但因为资源禀赋不同材,所以技术路线也有所不同磋。    何光远介绍说挟牢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题币分赐,在某种意义上讲侯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辞涡,虽然同为乙醇催达,但着眼点不同;日本缺乏资源溉,自身资源利用问题不突出颅逗吃,因此宏,把提高汽车燃油经济性作为首寻浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躲旱胳,日本也在搞甲醇的研究瞬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒熔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆。    在能源骄、交通涟不玻、环境护爸抠、经济四位一体的框架之下毖铂拳,中国又该如何考虑替代能源的问题陋取尽?    一直以来蹄焕,煤炭是我国的主体能源赏,占我国能源消费总量的66%至70%痴耙。何光远认为蝗臣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毛衔。推进我国能源生产和消费革命晤嫁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杰。而在煤炭发电供热的同时忍屑碱,可以产出甲醇谎伺,可以为内燃机提供燃料千都繁,所以磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篇、高效利用是紧密联系的堕桐扳。    此前宽盆拉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点低段颂,这4个省基本上就是产煤大省攀、山西为揣、陕西酶、甘肃霞、贵州搁蝎、上海市辈沏辨。现在规模最大的是山西铃、贵州绅哗金,其次是陕西痞购。    何光远介绍说啥炕缕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巫,车都经过天津检测中心检测姥皆,上了公告硼,经济性也是最好的苫农识。“我去看了加注站淑,M100甲醇100%烧甲醇把帮,2.2元/升戒,现在已经降到1.7元/升了蔫鸵。一个半甲醇就可以代替一个汽油叙侈。所以说始,甲醇还是很有希望的徘敛。”    今年3月份川轮成,工信部伎蛇箱、科技部未隙些、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收干捌。何光远透露说恒袖扑,山西验收以后抛必弊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漆,开会以后形成了正式的报告绕兑苗。现在鳞,在各个部门已经会签完了铝低,在等高层领导做最后批示弧龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮涤莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇,力邀政府森、行业蹋铆撮、企业宝的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途荆妈,寻求产业发展有效途径酥虹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潭峦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撬床、先生们露吉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺。今天现,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文璃啊幢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赣扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先同侥,解决大家的疑惑垒糙,为什么要改革镜涎漂?现在存在什么样的问题眯?第二卤识克,改革改了什么两侥?主要内容操、实施步骤儡宦、目标飞、原则崎诬狡、政策选择等等菠喂失。第三荡凶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效瘸,用一些数据和大家进行汇报蹈炉。第四堡甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疤菏,从国际上来看狗吼,自上世纪不管是美国帕、欧洲弥、澳洲还是近邻日本填、韩国车狼、台湾等等弟坞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琉,至于费率为什么要管制寇废?为什么要放开芒?这个也可以做一篇大的题目扔道愤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夯仑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒋嫡,逐步地向由保险公司自主制定转化骑,定价因子的选择就是什么样的车保费高携淋琶、什么样的车保费低拨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尖势。   但是碱韩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送,还不能叫现在完成时锰本。比如说美国若干个州拒控,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奉汞测,因为不同的政策取向有各自的利弊敬岁,这也是一个非常复杂的政策选择过程轻匹。   从国际保险市场改革发展的经验来看世艇戒,改革前和改革后孪限奈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彪究佬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孰、复杂化晒参洞,定价更趋精细化梁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搬。在澳洲一些国家栖,改革前超额承保利润改革之后就消失了舌淡。对于我国来说颠态拍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敌吃,从2011年开始社会或者舆论希台鞍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求记怕,行业本身也长期苦于在低水平吮笺础、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹。另外枷守暴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潜,在这些方方面面力量推动下辉猎茧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭。   在改革之前是什么状况篓天净?简单跟大家介绍一下瞥顿。从人民银行管理保险行业开始扁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的似界盒,在保监会接手车险市场之后剖肆防,也是保监会统颁条款费率按瘫鹅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凹纬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闷,整个行业亏损耻、消费者投诉也比较多是坎,所以到了2006年的时候飘,这个改革又走了一个相对回头的道路檄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套燃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搭介。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涉骏,比如说行业比较统一柿醇纶,消费者认为条款费率比较容易理解稀螺色,恶性竞争的风险得到一定遏制寇葡京,但是负面作用大家可以看到墙,一个是条款法律风险很大差,不能适时的随着道路交通环境滇哆、司法环境肮踏、社会经济生活环境的变化适时进行调整搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裸、无保不赔检胳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溜克。   第二噶,在监管方面定位也不清晰标前。对于一个自主经营骗烹藤、自负盈亏的保险企业己堡理,没有条款费率棉筏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枢,改革发展没有动力鸿凤妮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穷骏,所以整个行业是在一种规奶移什玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烈曹燃。   在2011年筛、2012年前后经过评估书兜俏、反复的讨论迷,其实当时市场上两种声音都很大茬肋箱,一种认为行业就是应该统一规范标准化艾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路措。经过反复的评估和权衡屠梳冗,也是在十八届三中全会的指导下屉椒抒,改革的方向目标原则最终得以确立轻,这是在当时发布的两个文件岗苫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竞驶诉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标官,比如说要提升行业的发展和服务水平美楼戌,使价格更加合理柔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓟纱豆、保障范围篡忻咕、服务都有一些诟部琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘶其卑。第一个是维护投保人保险的合法利益泊邪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墨锚。第三个原则是稳步审慎推进亥溯,根据一系列的国际比较研究玛弦袜,大家还是从中得到一定的经验和教训瞎纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挛泰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伟味吝。所以峰,最后选择的改革途径不是一步到位嗅卡迫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穗婆,它只是在长期的甚至六年胯搬、八年傅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檀递矗,这是改革的一个总体思路陀文,从条款校受天、费率梗响筒、监管三个方面这是一个简单的概括谈垛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斜,大家不用仔细琢磨当中每一个字领盲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滇忌,双方义务关系是怎样的标准化流程散匠窍。   除了行业示范条款之外瓶牛私,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孰墟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验千难笺,不管是欧美还是台湾欺董、日本挤抽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯肋胖、百花齐放的状态氛鄙科,因为每个合同涉及几千个字睬锚,实际上极,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系核巢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舒。   在费率方面分成两个部分晴,一个是行业的保费水平常郊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辟鸡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨ā,对于汽车来说豆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平貉。所以在整个行业层面建立车险信息平台徐,收集各个公司历年来的承保理赔数据泪麓荣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勤茬肥、科学的定价的参考嘛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坦涪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轮吐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悼膛颈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邵。在行业基准保费方面蔼睛毁,行业协会做了以下工作孝蹋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酿攀纤,在这个层面磊澜瞄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俄,其实是相当的弱甭患,这么多年来的承保标的尝弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒂、编码实际上都是不统一的去,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滔摹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码车烷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桔,这个数据库目前正在申请国家标准派村患,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惭菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段比棉露。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滇饺项,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇杠,给消费者购车提供了一定的参考臼捍葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈超编。   在行业提供费率参考的基础上富僳滥,保险公司它是怎么定价的浅?现在也是大家很关心的一个问题呜怪,为什么有的车费率高剐、有的车费率低昂,为什么今年高明年低胚?在不同的分类当中有一些差异蔬谴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子科嘉,分成从人因子和从车因子两大部分访狼荤,每一类因子当中又有若干个维度肯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦祷、风险定价能力笔橙但、风险管理能力自主制定的习隧虑。   比如说溉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裴昏、他的生活方式席、他的信用程度等等究度牵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姆括女,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茅拔磋,它的安全性揉、可维修性等等郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杯食,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的片儡。   国际比较先进的保险公司较,他们通常采用的定价因子菏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锤,这个差异可能我们现在还难以接受馆梢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咎瑰。   总的来说糙,保险它产生和发展的基础是数字法则耙,在大数据的发展背景下硕茂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肺。   前端越放开后端管的越紧校,如果费率市场化以后白,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峭狈、整体亏损的这么一个状态童,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翻陈慰。   实施步骤措湍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牧诺欠。到今年6月30号为止梧宏,第一阶段的改革基本完成了匪冈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粪庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辑半列,不同的索赔历史对应不同的费率胸叉,不同的车型对应不同的费率锣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陈钡,这也是改革的目标弓毒揽,首先是平稳过渡隶寥腺。   下一步酮沽擅,费率科学化艘诲、精准化佃舍邵、精细化程度会逐步的加深宪稻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悸焚杭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敛伐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桅,经过一年的改革试点绦,消费者从全国范围来看玻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点头蘑为,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的癌风性,对于高风险糙色凑、高出险的消费者墟衔幌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滑渭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坎兽卿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透涎书、道路交通安全水平都得到一定的提高郸款。   从行业的整体情况来看胺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汲,增速营改增以前是11个点顿恨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躬桅峡,仍然是持续稳定增长匈俱,这一增长是在保障范围扩大兽卸丸、车均保费下降的基础上实现的蹋哎呕,车险行业的承保效益基本保持稳定淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慕讲教,两个点的承保微利陪撅臼。   在保险行业层面来看鞭,公司的定价水平祟底镁、服务能力在稳步提升的跑土瞎。外部正效应也比较明显摔孤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桥河,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屯司供。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淀韩,大家开车上路更审慎了贬杀,小额案件在索赔的时候可能更理性了坞侮农。   下一步工作钡厕坷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篱坎,也就是说除了违法犯罪不赔猎宏蘑,除了不可保风险不赔起猴栖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缎变、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宿麓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰呙卫辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陪现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体封拓侮、不同的投保人限、不同的车型价格的差异会越来越大冉稿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睹,更好地提升保险公司的核心竞争力娘,也更好地促进道路交通安全宦耸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高母逛娜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活襄盛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆伞蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤厦腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜,力邀政府雷痢烈、行业泌肃、企业归井蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚,寻求产业发展有效途径措充。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吃卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潦。第一查观,SUV这几年是高速增长改,我们做一个判断壳沪比,这个高速增长就要成为历史了环,往后没有这么快了圃轻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点共,份额还会提高赴蓝鳞。第二刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀,就是份额和价位双提升晚副,这是与2000年-2010年非常不一样的变化去,之前是低价位提升份额迟巴怂,这次是价位在提升显、份额也在提升勒。而且我们判断还具有可持续性牛耸帛。第三笛厩,汽车厂商将会由过去的尸换、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯坚、弱者更弱洽陡萍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芬。在此主要介绍前两个番,因为时间比较短罕控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掳睫哼。从图中可以看到采,从2007年开始购方,SUV进到了一个高速增长的阶段携祥,连续九年年均增长率达到46%漓,今年前七个月也比较快纶钎,增长38.6%蓉绣瓤。此外城,市场份额在迅速提升你,今年1-7月份市场份额达到40%凰礁潘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裙毯低,过去几年每年4个百分点皮惯,去年涨了8个百分点粹送焦,今年1-7月份又长了4个百分点禽死,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑泊妇,SUV全面热炒净底璃,豪华车牢搽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓶镶富,下一步还有空间尚庞拐。从这张图可以看出丁,一般的合资品牌钦,SUV比重还偏低辅,豪华车和自主比较高捍秋焦,不同级别里面SUV占比较高料胳扑,不同价位车里SUV比重也很高剐赐辰,还有一线藐、二线藏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橡拱社,不过一二三线的比重是去年的数据背仑,今年前七个月是四十了吓,今年没有注册数据可以看得出来谓捍。   但是静敌,我们说这些年桔虾,suv领域基本没有在空白市场梆灯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱急兔,需求就会出现放缓的趋势册面膜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢茸,2012年-2015年逐月都是向上提升的妙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柿唬垢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了和杀。相对于去年沽彪另,虽然今年全年涨了5个点写粗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扩械,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渤寐。   但是厢,我们说还有增长的空间囊麻瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帛拐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况染缴攘,大家可以看得出来特诺巍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屯喘涉,大约在20%左右撬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍煤狸、加拿大钢保速、俄罗斯这些国家池。这些国家总的来看是地广人匣饽ァ,SUV占比比较高痘么涩,人口密度比较高的SUV占比比较低镜,但是也不完全成立秘略,韩国人口密度也很高但是SUV很高教臼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低松厕,这不完全成立达文晃,这两类国家的情况是存在的次丘漏。   如果跟美国相比话顾般,美国是把皮卡不作为乘用车填阜林,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纠封,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煌翅葡,与宽口径比还有11个百分点硼拔挖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劲戌辰,五十多不一定是峰值点突电沮。   另外系幢,欧洲这几个国家本,虽然SUV占比低补灵沮,但是比重也在提升烙虑,从8%涨到25%锹阿,SUV的热潮是全球性的滩哨摊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耐,美国首肆、加拿大这些SUV占比高的国家惟虫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酵坤删,大部分来讲可以占到40%左右梆面遍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低华,欧洲这些国家就是两类滤上偶,我国应该是随着美国猫惺炕、加拿大半、欧洲这个情况络,因为我们已经占到40%的份额了朵洽淋,如果按这个去计算葡春颅,中国的三厢轿车是48.4%楷标遍,还应该有十个百分点的下降空间浆,下降去给谁收坍唱?基本上是SUV莆垂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煽厘蛾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韶皖剿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掂梗,这就是我们对SUV的一个基本判断筐千。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦白漠,就是份额和价位双提升铝敦,这是非常不容易出现的一个现象娠很狄,如果把它拉得更长一点看坡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痹千接,2000-2010年连续提高了剑紊,最近这几年不太好武,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耐建踢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并,2004年淌胖镭、2008年辨径、2011年猴荣、2014年寸叹踢,其他年份至少是相等的粳笺,大部分年份是比它高猛敲嚷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的散韭册。   现在一个更积极的情况来看蓬,就是我们的份额在提高靶隋,如果以总体的市场为100的话稻东锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谁,如果以生产量为一百的话祟,我们的自主品牌已经占到了35%酪碉,其中提高最快的就是SUV鹊慧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啥楷浅,它占到了一半以上的份额赴敦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叫,以轿车为一百料晨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埔逢,连续几年都在下降诡,轿车竞争力在下降随能醚。但是自主品牌总体上的份额在提高继碴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刊辽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硕淮,这个销量在提升射曹骏,低价位的车销量在下降漆称,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酥担,增长最多的就在这个5-15万区间盎捂输。以自主品牌自身为一百的话桔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甫,现在只降到了3.4%眯施杜,而5-8万的车这几年也在下降捌炯写,增长最快的8-10万的车和10-15万的泪,这两个价位上涨的是非常的快罐诧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%删波库,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缅,自主品牌的车价格明显在向上走锑笨,这是一个积极的变化柑卢沟。   另外棱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弯, 10-15万区间侠姜戎,自主品牌在里面也占到了28%肠镐割,这个变化是很积极的卸搪膛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啃片,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖,最高峰是2013年213万飘苗萍,去年降到164万豪,但是SUV在迅速地扩张痞捻,大家看这个SUV的比重聘,原来是二十多万辆雷烩,去年到150多万辆极,右边这个图是10-15万片慨,更是靠SUV在拉动的伶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旦,这是一个非常大的积极变化盖行啃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茎沫,这是GDTop的一个调查数据售羚媳,这个一百辆车出的事故故障率具飘,自主品牌在2003年有四百多个事故捅娟仿,合资品牌现在也在下降肖,这两个差距正在缩懈印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷蓬媚。   从产品的角度也可以感觉到范愁泛,最近我们的一些新产品像奇瑞碑耸违、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朔滥辩,这就是一个积极的变化虚,这就预示着我们未来具有可持续性返婆澈。而且可以看出笛隧,如果以前二十名产品排名算的话疮金,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谷娘铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右掏木容,前二十名里面我们有两个铣勉。2013年更少一点泄诲其,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦翰哥,前十个里面已经有四个是自主品牌的檄交,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垄。   这几个发展量比较大的企业蜡崎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的统栓,这也是积极变化落酷鳞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赶赴敝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贬掀习。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈吣ゾ小,国际市场南美洲衰急、亚洲撮、东欧堵谷、非洲是迅速扩张的市撑铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽冲瓮,我们产品出口大国全是这些国家查床匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家休吭餐,跟我们购买力差不多雷写,人口加在一起12亿呜狙,跟中国市场差不多糯入缔,换句话说中国市场去年卖了630万辆茸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣缴菽!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琴途绰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蟹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪,传统汽车大有希望素仙,至少应该平等地分配国家的力量匈女,在传统车和新能源备检程,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重码,力量投的也太重婆,下一步要对传统汽车给予足够重视颂,它完全有希望获得好的发展竭识。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麓,以前是高速女兽艰,未来是中速恐涝痊,它要抢别人的份额献写暖。最近两年这个数据可以看一下确慨劫,自主SUV酬贰脖,连续几年50%-60%的增长扳敬媚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郎孰,这就说明这种竞争关系在发生变化芜缎,这是一个汹。   第三个观点我们就一句话带过了沟,汽车厂商的格局要发生变化沦摊,过去是大家共同进步凉闪、共同分享发展成果陛搪坛,因为有年均30%多的增速废侠,最近几年速度已经降了年均降到11%了皇粒,未来还要下降捌,大概8%左右或者稍微高一点靡潞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茹。另外合资内部也会竞争宫,自主内部还要竞争遂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沤免纳,大众占到33%锈,最高占到38%涩,就是中国销量占到全球销量懊,宝马烁碘且、现代祈拔杰、PSA都占到了20%脱度,通用15.9%帮露氏,如果把它的微车也加上超过25%魄慈冒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溃蓖懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矫势煞,要么是维持全球地位通用寄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憋连,大家对中国市场都高度重视妙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额你,我的速度要比别人的速度高撂,所以竞争更激烈桓、自主更不用说了栖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠尽径,大家都给予很高的期望慑,未来我们说竞争会非常的激烈匙拜溺,而速度又会下来衰,所以未来的竞争格局跟以前不一样刊钎洛,以前叫分享刑记骗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛褪悉、弱者更弱胯,十四五就会出现兼并重组烫狙,如果我们放开让更多的企业进来蚀触彼,我觉得这个可能局面会更快寥凳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阔栋寡,最多明年还有一年埂掀融,但是它的速度比平均速度还是快一点臂,自主品牌大有希望脐晴灭,我说的是传统自主品牌溅咖砰,传统汽车还不是新能源汽车蹦酮温,另外格局会发生大的变化嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙估琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳磊铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦变刨,力邀政府剃棺俊、行业捌、企业举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘胎,寻求产业发展有效途径呸。   以下为福田汽车集团副总裁幂弘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劫。 福田汽车集团副总裁洼峰盖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翘赏督、各位来宾酪哦、女士们然窟、先生们荡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娘发蹭,能够跟同行判枫、专家做一个交流学习性场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪题欧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吝啤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咐停社。从全球战略的视野来看化赖,乘用车的全球化特征更加明显侗,很多轿车的平台会在全球市场销售垢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些澈。举个例子募档,如皮卡扛慧,在北美皮卡占整车比重是很高的携,但是在中国鳖,在欧洲摆济敛,皮卡的量就很小变裁。另外又如轻卡仙,现在它的亚洲化特征会比较明显泼姆。还有重卡峰酚胶,在欧洲都是偏平头的煌啦,北美则都是偏长头的囱。所以商用车行业的区域特征很明显瓮幻魂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尉霞。而在中国市诚省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主从欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬巳啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糯,2010年达到了一个峰值429万辆撬的伦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酮誊罐,去年是345万辆坪疲羞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冻潘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遣泻,主要的原因就是因为重化工行业好酬戏,如煤炭虱怕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逢棺镣。另外整个物流行业的效率在提升炔册,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模长丛。   随着市场竞争的加剧模躲,行业整合也在加速入铝,份额由2010年的44%提高到2015年53%滥碉顿,再看一下今年商用车的情况瞥,今年一到七月份销量略微增长冷票,整个商用车行业增长2.4%檄,我们判断是过了低谷疤姥爆,所以下一步会有微幅增长惟杭弓。2.4%其中主要是载货车贡献的插讼,同比增长4.8%拧超模,客车受微面的下滑臼讼,导致载客车下降了10个点位。   关于未来的商用车市沉臁,我想从四个维度分享一下我们的判断熟。   第一是从宏观经济层面逢泻,从金融危机以后适,全球市场增长的趋势是慢下来的款款晃,乘用车商用车的比例现在基本上在8犁脱孔:2锋迫,但是进入“十三五”之后我们判断光崩末,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卤楼达,商用车因为是物流工具的企业筛挂,未来会有所好转甘巷商,但变化不会很大龄。   从技术层面来看室弹侗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踩,现在正在快速进入智能化的3.0时代司。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ぃ快的跺啥鹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化尘卵、网联化闻夕、电动化录、环保化来追求汽车的高效彪省、绿色珐赦蠕、互联和安全纪汰。   另外从中国的政策法规来看形爱比,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛇结,从客户需求来看伺捕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求超串蔽,推动了中国新能源车的高速发展础叫鼻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疏,同比增长102%齐,其中纯电动客车3万辆芬钾此,同比增长176%殴鸡。未来在城市公交以及城市物流倾耿、环卫等方面诲,电动车还会有一个高速发展靛抱馆。   下面分享一下福田在科技创新扩尾、转型方面的一些经验和做法澈配妓。   在商用车2010年达到高点之后伴惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃,加快掌握自主研发的核心竞争力秒。通过五年的发展来看马澄扔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蟹苯。福田汽车目前的研发体系是两级焕姜禽,一级是福田集团的研究总院仕母,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欠倦,曹博士也说甩拾姐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佩,是一个二级研发体系呸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程千、整车的集成以及耐灞矗块开发和整车测试的三大核心能力肛堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉囱港、康明斯等等合作单位进行深度合作湃、改变和创新堡盼,推动整车的技术进步虱色侮。   在转型方面辆,我们这几年主要围绕着几个方面袭。   第一是产品低端往高端转型寒逢,在“十二五”初不,我们的高端产品占比不到20%瞳,我们到今年年底高端产品能达到70%瞥崇。   第二就是从国内往国外转型拌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%店。我们连续四年商用车的出口保持领先错,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的休内说。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筷分,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浆怜,另外为了解决汇率和贸易壁垒坷衡熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作忱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庇蛾锹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础估。   另一个就是从制造往服务的转型怪箔蓟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色小溅僳,在“十二五”期间蚀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓉黑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坏瓷低,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渺纷。福田康明斯通过这几年的培育灭,不管是从业务的规模坑、收入拟水、利润现在都发展得非掣炱吡ィ好北砷,另一个他也对我们福田汽车的整车荷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑浊孤幔好的支持叭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗽败。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撕良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驾揣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枯侗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的从苔。可以说尽管卡车的量比较谐馓写ā,但因为排放比较高鹊凑,另外一个因为运营的里程和时间比较长揭嫂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰,实际上物流的效率还是比较低的疥糠。基于这一判断妨,我们提出了一个“超级卡车”的项目算,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源没,通过这种材料的智能化迸备层、材料的纯电动募啤萎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色静灿、环保杠变、节能石蛋谅、高效剑、安全窝、智能的超级卡车究恒凯。我们的目标是要实现降油耗30%募本,降排放30%何案,整个货运效率提升70%恋篡疙。   另外是关于福田汽车的车联网技术舒贝,我在福田分管车联网业务罕文,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗅泊厩,因为乘用车是一个消费品凳抱涣,买车和用车的基本上是一个人握,而现在主要是用来出行的沛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邵,但是商用车不一样吝橡怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匿幻蔫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甩,驾驶行为各方面的安全炉喊,另一个就是乘用车是一个地域性的车踏想挡,不像商用车需要全国跑贩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冕,过两天跑到海南去了废瓤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陶。还有商用车的故障率沧,因为它的工况复杂逻,商用车一般具有轻载味唱勾、标载和超载窘搭逞,但是对轿车一般不存在这个问题睫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弄抱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谐。所以通过车联网对车进行故障预警冀税、排除以及程序优化等方面距诵粮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棵睛蹭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槽,建立与客户的互联互通单踢,为客户提供增值性服务脑氯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梅、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓣龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划案。大家很清楚搓冯缕,围绕着工业战略双,德国提出工业4.0蜜辩,美国也工业互联网抠冈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钩邯、英国的2050战略伟黔,中国也提出了中国制造2025方肖肠,福田汽车结合自身的一些现状开贾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敢溺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茄靖、企业与企业掀袱、企业与产品口、企业与客户的互联互通嵌。“五智能”就是商业智能坎前、智能管理穿将、智能汽车挛、智能工厂灵、智能制造贩管。时间关系绦响谜,不再进一步叙述范。   目前漆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豢哺豢。福田汽车愿和大家一道贪掀,通力合作皮橡,整合资源钒魂该,协同发展孪呸,共同推动中国品牌的加速崛起刃热,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搂斤填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽肥教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺喂奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠灭,力邀政府护福、行业蹦啊誊、企业睹漓房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞惨,寻求产业发展有效途径灯磁莫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踢钉、舍弗勒集团副CEO同响密、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壕、驰骋未来》的演讲实录慑归双。 舍弗勒集团执行董事会成员老疆妊、舍弗勒集团副CEO迸胚颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旅粱面、女士们绦骇匡、先生们笨窖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歼旅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛峡伞,我们的愿景建,是如何来推动我们未来的出行和移动馆玖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晶举,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘶既疥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景好,我们是一家领先的技术公司坪搬蔷,在全球都有我们的足迹抚记,我们一直致力于移动衫藏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求居凹。   舍弗勒一直致力于创新汉抚,也可以说我们成功的因素是质量差宪、技术和创新详矮澈。我们在制造业方面有很强的实力歉姜,在系统研发方面投入非常大波范烷。我们创造了一流的工艺和技术现缅芭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盾碗存,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫币,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叮。   就像很多其他的技术企业一样榔奴疏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郡痢程。第一是环境友好型的驱动会,第二是城市交通土填,第三是城际交通徽,第四是能源链缸。比如说大家可以看到赂糕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胆叛示,人口结构变化非尘既喔埽快幸,老龄化社会已经展现在我们面前脱射,技术变得日趋复杂骚,数字化技术的利用领域不断的扩大日趁,我们需要找到更好的方法来彼此了解艇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽抬庐。数字化是一个关键成邻庐,另外就是环境方面剔辰、可再生能源还有资源的可用性沉藤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酪事粉,资源的短缺也是我们要去关注的擦拆。   再看一下经济的趋势笺脯虫,我们现在处于一个全球村巧破叛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芳,这些是不一样的撩摊孪。另外就是可负担性的问题嫂蛇,我们要为客户带来更多的价值陌陌跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题型惶,这些都是我们要去关注关心的开。   我们来看一下未来的战略畦,主要涉及到四个窗口湾蔡无。   第一是产品本身商井党,我觉得对于汽车产业惯陛扩,对于机械制造产业来说都是非常关键的帮。在这个领域/行业泥间,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坟换,要减少对环境的污染涡觅。   第二是当我们制造产品的时候妙沸,或者制造产品元器件的时候胆,要关注它的功能灿辽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椽拉插、城市的交通瓣茎捌,对于汽车以及对于我们的供应商鞋昏揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件渭,这些都是我们要去考虑的褂脾。   第三是城际的交通不囤哥,涉及到比如说航空鲍、高速铁路的一些竞争肯獭。   第四是能源链的问题妮噶,我们有什么样的能源是可以使用的浮伸闯,我们将来的交通工具运用什么样的能源沦梅护,这些都需要我们考虑渡。   看一下将来的动力总成双会抖。我想给大家传递一个重要的信息驳,在接下来十五年时间里搐策,从全球来看毫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皮系,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿涂啃。   但是现在也有一个趋势发展得非趁遥快哼,来自大众和奥迪的这些厂家蔫供,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饭。到2025年懂茄骄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫俩碑,也就是200到300万辆的纯电动汽车葱,所以到2030年可能会是一种不同的情况许,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颊校。我们还需要让它更加有效一些倦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韶手同,还有电池或者是燃料电池等等汹技,这些都会占据越来越多的份额潭怠琉。对于我们汽车产业来说非常重要井碉,对于政府来说也是非常重要的窍藏裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料家纤,比如汽油杏唇,还需要考虑其他的一些燃料上科,或者是人造的燃料等等剔髓,需要考虑更多类型的燃料嫡豌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羞惰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车内玻,包括48伏的解决方案湍,它主要是对手动传动系统的电动化挠。我们需要首先实现这部分的电气化辅。另外我们也需要对离合器实现电气化巩恭绕,也由于推出电子离合器操。另外我们还需要进一步提高效率同斑捣。也就是要进一步推出我们的混合动力睦В块48伏系统力枫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖喙樱块的解决方案呛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朗,针对高压的电桥驱动解决方案温呸竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靖康。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统富,以对其进行电气化处理匣房帮。如果将来我们有纯电动汽车的话施,它的电气化程度会越来越高鲸免。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逃嚏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂露坝宠,因此我们需要进行标准化售受,标准化是第一步挽喝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氏,或者说是一些部分的赌嘿然,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案季松。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渺噬。我们也需要减少车辆的整体的质量茶皆,主要是成本方面是一个重要原因涵拌。如果需要建一个标准的话锻潜,我们就需要有更好的一个平台骸墩,也就是说我们需要基于标准的平台送,或者基于标准的慕∈搴Γ块进行我们的汽车制造瘫唾。   我们需要全球的平台化解决方案诡具换,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皋爆。关于动力总成方面妹店芬,它的变速箱是最关键的一个部分耿嵌。我们刚才提到一方面是包括内燃机谴祭苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仆痴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靡纬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疾叹。   接下来看一下我们的重点产品扣霸登。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凹损惫,我们为中国带来了什么样的解决方案兔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垮形星,我们推出了高压P2混合动力奶斫牛块涤搐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕筛,我们希望能够改变它的一个变速器糠葛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煎揣。   通过这样的一个标准的亩喟撸块化设计下憨叙,它可以适用于各种变速箱之间的转变骨魄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宠,我们的这种创新型P2的混合动力目璧埽块可以帮助实现不同程度的混动功能剩痘啤。实际上秤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贝豆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产导轿。这是第一个解决方案菏筹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳迫讹,它叫做高压P4电桥的解决方案闭朝纲,可以用于SUV或者车辆的CD部分烙滴退。它具有高功率密度菩,可以适用于不同的车型目垄梯,非常容易打包进行个性化设计叼。也可以用于新能源的生产啦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产间。它可以让我们更好地使用内燃机督。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痘够诺,这是我们两到三年前开发出来的饲恢。也是考虑到了中国排量的需求庙埃洛,或者是新能源车辆的需求榷哎孩。针对这样的一个需求臀溶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椒胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛔钵,我们中国团队也为此作出了很大的努力烹陕戒,这个发动机是专门针对中国市场推出的洞戏下。   另外就是在变速箱方面钱,我们也推出了一个新的解决方案羚蚊胸,是集成干式离合器的DCT变速箱僚赖迹,机电一体化离合器和齿轮执行机构行。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祷佰,对于工程师来说几射炽,我们都是非常理性的朔,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛旧孰。对于我们的汽车技术来说钎炮,我们一方面需要理性骇飘痉,另一方面也需要激情导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灭。针对方程式1的赛车屑朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成小鹃宛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞳车。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕界澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽虹,力邀政府腺瞬、行业咖某、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径切抖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事超渐、副总经理 吴松发言实录胎经富。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奠娇、副总经理吴松   尊敬的何部长答、朱总豹,各位嘉宾虽讹、各位朋友貉坟,女士们桔漠开、先生们憨课泡,大家上午好譬。很荣幸参加这次论坛滑,我上次参加此论坛还是2011年劳荡诬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柿襄,那时候传褀刚刚才有这个名字陡,传褀的保有量不到一万台晌冗虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车非,这给了我们很大的信心和鼓舞疙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持星坎蕉。传褀一直也在努力吕申秒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其,年均复合增长达到80%挤霜澳。目前市场保有量达到65万辆囱暖,已经成为集团利润的主要贡献者之一洁。   明星车型GS4持续供不应求目拐挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数内绣频,而且GS8与GA8同一平台霜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脑枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扦挂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差款慈,对自主品牌的支持馈叫琉,关键的还是坐魏,关键的是感受欧,关键的是多提意见铂书趟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肆摄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渐容煤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠烧。我做自主刚刚回集团忙,将近9年半的时间末聪,从不愿意干到喜欢干妹题,到对自主品牌依依不舍经蕊,到对自己找不到定位和方向坪痪,感觉到人还是能做一点事番。所以这在这里借这个机会使,感谢在座的我们各位嘉宾贪、各位媒体的支持鞭乒评,也感谢传褀团队的支持裤粕抬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸吃河。   我的发言主题是构造改革创新驱动谐庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湘拟。一个方面汽车产业发展形势分析瞪辟沟,前面讲了很多了千擦,我就不多讲不。   一个态势是稳步增长瘁蜂垃,但是全球增势放缓天裳。中国汽车产业发展仍然有空间垛,仍将会领跑全球汽车势缓拘户。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼,中重型商用车达到400万台拌虱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灌。中国汽车销量将达到3140万台舜媚溪,我预计可能还会再多匠入,关键是结构看你怎么改篡?如果要参与全球竞争邢,那重要可能生产量还会增长膏甜奖,复合增长率将达到4%陀什蔬。   第二个特点匹,优秀自主品牌加速成长秒吹马,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购。中国汽车市场发生了深刻变化粹,中国品牌迅速崛起隙米,优秀自主品牌加速成长冗。关键是要产生优秀中国品牌乒,不管是哪一个企业缅栖纤,在现在这个环境下体禽鞋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟,还有我们何部长沽段,这么一批老的汽车界的前辈龟斤,到了这个会场又在用行动来支持纲镶纠。大家和我们媒体各个方面的朋友司拣懊,大家坐一坐胳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别得,差别在哪里弹套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碴涕。关键是中国人要团结庇唯,不要互相贬低茹场逝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橙,抓一到几个盒恫,不要想象太多抒禄绰,我们从来不怕想象低,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向按通哎,坚定方向稼定。   那么数据也说明一切达,2015年很多中国汽车加速发展天,行业整体增长率为7.3%的情况下哇吨嚼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牟勺谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忱矢侣,相比去年又增长了1.2%百分点死天。而且自主品牌抓住了很好的契机卡截瘫,在SUV里面我们是防守的笑谈艰,是中国品牌先站住位置茂啪,合资品牌再进攻伟摔稻,再加上周围的环境变化貌丝蜕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颧鄙,占据主导卯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盎脱氓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑任夼摺,统治了我们的各个方面酥嗡疥。我们展开进攻是非常艰难容桨螺,但不是说不可作为普茬,要选择时机赂撅。我们要在中高端里面取得突破谭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘫态,这是韩国人讲的冲,不是我讲的阀美笑。他们说矮壳玫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄侍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朴,如果不选择是对自己的不自信惯丧,这个不能靠强求眉,靠品质啪、技术埔娘、新能拣目洛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累。   第三个酪哨,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革秦酥川。不但要有好的产品鞠寡,而且还要有低的成本拈葛糠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侨构。在汽车需求方面吼饺辑,80迫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哨陵,个性化巩卸孩、智能化编排、体验化等方面的需求还在不断地上升嘿办加,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窗。不管怎么变化趴,满足顾客的需求撇输,满足抓住市场的脉动骋叮,这个是关键点捂。而且资源供给方面册,现在的人口红利逐步消失柑靖面,而汽车不是简单劳动釜骸廷,是高技术情况下的技术劳动淘沏猛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溪,我到那些国家去考察过勤,没有中国这样受过良好教育橡扛绰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勤挡,那不是每个地方都有的妙。有的地方上午上班上沃淡,下午到时间钱一领就走了乡龟。所以对一些合资品牌来讲楔,中国也还是蛮有魅力的鼻块,关键是要拿好东西出来丹,才能谈自主吹锣交。   当然工资涨这是个客观事实累输携,2011年的时候4.1万羞匡朴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秒,这个不高的咎,还要涨厦。农民工那么辛苦貉,给他一点钱算什么绍粪。但是钱从哪里来擎够?我在传褀亏损的时候台,工资涨得慢波,但是想办法补贴特骋。这几年别的都在减肺,就是员工工资不减娜,但是效率要提高喂徒,要杜绝不干活的人伟晦,最后挣得钱多床日朴,干活的人还没有机会轮盗,有钱的人天天有时间去议论雇吃,没钱的人在干活盗,这样大家积极性都没有了罐痢。国企的弊端就是这个皋小歧。   那么在监管方面净,工信部刚才也说了拷辽,我们的司长也说了书弛评,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扫疟,在供给侧这个方面要下功夫讳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宏,作为五大发展理念之首饰力,当时这个报纸一播五大发展理念填溃瓢,那时候我还在乘用车碴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去详,这十个字扮。为什么呢建羡?因为没有创新就没有一切狙岗,没有协调就调动不了资源徊吠,没有和谐的话奴多,共享也很难访倡奇,大家不愿意跟你干槐舶讨,我是不相信英雄的溺士斜,但是特定的时间会产生一点锚棘缴,还是要充分调动群众的精神毋趣隶,各个方面全方面的参与次,企业的成功除了它的领导者的作用衬无,更重要还是把员工的积极性调动起来胸,人民群众才是创造历史的动力怕创释,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扛姐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钨写锻,需要我们从技术管理订白、营销苟来、品牌茧马、产品螺婆、服务全方位展开创新米婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霉,来推动中国品牌进入全球瞧寄,成为世界品牌头芦。   第二差克剁,汽车产业供给侧改革方向与实现谭单。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法款丘。   首先帅湾,在自主品牌方面慷匆浪,我们是追求全球视野开展正向开发滔,坚持以我为主的构造核心帮损,组织全球资源焕,开放性自主研发模式诫,掌握核心的竞争力夕芜,获得了可持续发展能力蓝曝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人太阂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禄身,我们的生产能力标准是35万盘彭,但是预计今年我们的销量会超过35万房,有可能达到38万难戎栓,当然如果制造组织再高一点椽仍财,可能40万韶,也还是有可能楷,但是大家别报到40万啊棵。这是有体系敦恕,有制度保障的陕督善,有员工的全程的参与岛锹陆。一个别的企业的人到这里来看蹦,他说你这个企业为什么增长这么快票和妨,没什么别的秆软,员工的积极性调动起来了蚕茧,他们说贫滦肃,我看到你们的员工眼睛充满激情嗣,因为人天天在干活的时候就会有理由损愧,如果执着地做一件事情带有一点追求擒唇,那就有远大的理想壕欺镣。   放眼全球蓖肠,在开发方面整合全球优势覆,实现研发的全球化钉宋,人才全球化澈朝、配套全球化十了。依托国内的研发资源黑,充分利用国外的资源开展研发资源整合菲喇拓,打造企业自身的技术体系翁酶。我们用了将近五六年的时间玖,我们确立了G-CPMA跨平台南遥块化架构歇毕,我们第一代的产品是引进消化吸收爆勒,第二代产品已经完全进行了提升呛,但是没有否定第一代菏了娩,掌握了数据链偷,掌握了开发的流程板屯捷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炽。实现了一个平台可以开发六七款车型稳赦,实现了多个平台车间的相互有机关联熊却,实现了车型的变化多铆赊,开发上市快炼酶,质量易保障旱,低成本囤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹射。   第二个怠户,坚持质量为先娠犁,推出精品车型赎挪,提升产品质量岁爱,加快自主品牌产品开发粪,提高汽车供给侧水平算揪,推出符合时代的互联网化的产品蒋揭。打造消费者喜爱的精品车型诲锹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苍败,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾矗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赤街。实际上汽车不管是新能源也好迟都,产品的三大特点坞,一是颜值不好看别人不买锑瓤,第二是品质丸,没品质也等于没品牌毙脖屠,天天出毛病心里不愉快献椒,第三是性价比辨酗览,就是靠成本繁警。我们的员工不需要培训就知道品质悔辆巧,因为好多从合资企业来覆释虚,合资别的没培养帛,就是对品质追求躺歪,结果就是成本搞贵了粮释,把品质先过关妒卉,回头成本再来逐步下降辖禾。我们第一个解决的是品质蛊,第二个解决的是颜值郸手,第三才是考虑成本牌。成本裴愤,供应商的成本我控制不了骗,如果今天在座还有供应商的话涛登丹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点从痉,还是有这个机会的劲梆垫。但是我建厂可以控制寡虎,我们内部的生产流程工艺汹店藉,我会重新再造潍,这个我投资减少了瘫,今天也披露一下熔捌芬,我35万的规模最多可以干到60万粟。如果创造性一点可以干到65万秒舍,总投资50个亿涤宋,含整车加发动机惜关,这是内部数据昧吼,来给自主品牌共享督。   包括一些模具加在20个亿缮订嗽、70个亿舍,最后的结果我都不相信好胸,实现平台化酣性厦、公开化睦隋、可视化诽,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧男。现在我们的供应商也很满意巧缆,社会上也很满意篇。这就是在体系攻耿,在这些方面的作用力博令,防止一个部位一个零件泛薪廓,一个车就不同零件不同标准瓷,那怎么做饥,永远做不了好车俩。这个要感谢合资养成的规矩郎。但是自主也会给你更大的动力容捞坍,动力是在研发颧,其他方面再有作为绊。所以我们是国企的平台酗写,民企的效率诺僵饰,合资的流程喉城,这三句话就是这么个意思拆。   第三个扣,坚持智能制造打造智慧工厂九钡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂程,实现占地面积的有效节约蚀龋,我们的合资企业骋身,广汽本田在推进第三期的时候秃,就是根据SSC这个原则齿慕狼。SSC的第一个S就是小型small癌,即所有资源空间最小剁、设备小型化;第二个S是简练simple锨狗饭,就是除去浪费怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笔,complete萍,以追求小岛、近催修沉、短辈谜律、轻玻,最合适的自动化奔锈丁、木常块化翻。所以广汽本田第三工厂运用SSC想,它们的车间占地面积减少45.5%疾,投资减少26%界轻卤,跟它的一二期比膏,能源减少了29%幂农,成本节约了21%购。   第四个坚持管理创新钦,开展构造改革吮,主要就是我们广汽丰田冷姬,因为我原来在广汽丰田发动机侩,我9年就去丰田一次蠕裙坑,去发动机只回了一次完幻,因为当时这个地方环境太好了拖癌,我怕一回去又不想搞自主了喂示拓。但是鼓励我底下那些员工经常去搐萄,去交流逻僵累,日本人也还不错串,大家都交流捎恒叙。但是技术是交流不来的相纱合,思想文化还是可以交流的金吞。最近到丰田去了一下俱逼,大有感受九炬抗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深巍,它从最关键琅、最基础的制造环节入手弹洞,开展生产管理创新闭糜令,从制造轴瞬粗臀、供需轴那苇、采购轴出发嫉缕匣,深入开展构造改革喝辽疤,实现全员参与拴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莫,充分调动员工的积极性春校川、创造力刀挨督,取得了良好的成果咳案辣。经营绩效方面禄蜕盘,今年的销量增长不多粱窟念,但是利润大幅提升妥腹对,生产效率显著提高悸。人力绩效方面旁幕苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎拍涩,管理体系与生产流程更为完善白陈江、合理毛罚。   通过改构造改革囊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临踩啥,根据他们的预计卡,已有的数据龚侩殊,2017年单台不良率预计会降到0.01%劲淮,就是万分之一膏茬。而且现有的工人总数减少1600人惊捎健。就是现有的存量也可以变化胶课,他们现在不到一万人啃蘑,要减1600人瓜,它新建的工厂梆芹,员工还是要招的涵,但有的还是要走沽掳。就是用减下来的人把他投放到这个地方晃柔禽。   第五慕慈,坚持体制增效坊力,强化体系创新岔。既然这些企业都到中国来了搓辱赴,有机会为什么不学一学呢哀吞栓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玲乃露,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浪橇,广汽本田精益管理虾掇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式继砷。为什么搞一个广汽生产方式删?为什么不造一个丰田呢喝桅?这里面要说一句草片耙,丰田生产方式你不能完全去学供,条件不一样挂函,环境不一样许,人员的基础素质不一样取绵翟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贾。你学它必须要结合自己诧胁,连日本的企业去学它的疽,有的好多也不成功粮恃寄,当然我不能妄断豪既,这是从资料摘的痰,不是我说的沧。   第二个舍就罕,我主要员工整车从本田来辰衔伞,发动机从丰田来片虎胁,也有一部分本田宫,两个企业不同的模式怎么办懒藉?发动机就要按丰田来熟空,从头到尾来鼎微,坏的不学好的学滤粗藐,整车就按本田的来扩豹贾。但是一个企业两个体系怎么运作呢跨?我说干自主就不能有体系嫌灵,要体系就是传褀的体系坛捆李。不管你是从哪里来盒碧,包括从社会上来壁,来自五湖四海一个共同目标顾,要干好中国自主品牌晌戮胃。所有最后提出了广汽生产方式两,以丰田为主结合本田卢,这样把文化孤、体系做好汹赎,但是还不够巩固旅论惺,还要琢磨孝凯,现在体系已经起来点。   我们从2013年开始策划恳,集团的主要领导说这个很好锻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的春。   所以后面我们的产能又不够了肖,销量又搞起来了嘛擂,整车进行改造瘫赦、发动机进行完善浅滤,整车技华、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枪漓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怒团鹿,就是第一条生产线沮略。第一条生产线上半年生产了将近16万夯试巴,20万的能力干了16万享闪驰,实际上还可以做粕炒饱,全如果满负荷做的话湾摹顿,估计干到35万都没问题会。极大发挥翠幂乖,这个不进行全体系变革很难瓷露单。发动机装配线一次合格率99%凤上哪,这个零部件产内库存减少70%慌鞠磺,厂房面积提升30%睫袱,原来不够用遍腊,现在多了这么大的组织鄙。库存资金减少50%东惯,更为重要的是这一成果横向展开揩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廊,它的年设计能力15万辆凭,8月份的最后一天有个数据慕,他们双班日产已经达到了650台啤,它的满负荷是700台访喝,估计9月份就可以满负荷居。这种提升的速度聘幸拢,全世界都是先进的腊伯匹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捐邯,它的一次合格率最高达到了93%坤贝,平均水平92%堪哩极,接近丰田中国国内水平兄统粱,当然追求的是丰田日本的水平阂罕遁,广汽丰田学丰田本厂躺九,我们下一步也拿一个计划赡溃存,要挑战就挑战一流巢霸卢,否则没意义堤括。   那么我们以建成世界级工厂为准则电行口,以广汽生产方式为核心簧,融合了SSC原则讼牌飞,运用创新思维全力发展智能制造技术祁鹅,打造智能工厂襄阿骸。我们在第二工厂通过价值流最大化橇、设备智能化凹,生产线自动化壕、物流信息化籍谐、网络可视化话寿燎、操作简单化挪卿、安全绿色化何、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玩馈赫。这个第二个工厂是非忱菹保好铂鞋恼、非常成功的一个例子额,但是这些都实现了锻肠。   第六是坚持品质保障茬,打造高端品牌瓤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲁苗哗,高的效率提供优质有效的供给凌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婪,连续三年获得中国质量娇洞、中国品牌第一季亮肌,超过很多在中国的合作企业核舰昏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吩,所有企业里面包括外国品牌苦憋,与广汽丰田并列第八了,比2014年上升6位蛋沉。   第七抡蛾花,坚持客户至上绍炬,提供优质服务扯境乖,不管是在任何情况下坎骄,用户是我们服务的对象妓糯,也是我们的衣食父母逝,尤其是作为汽车这个特殊产品裴弧滔,我们对安全型、对生命的一种关怀店盘惰,作为生产制造环节的改革善激舌,是汽车产业供给侧改革的重要方向骏僚,但服务环节的创新与改革同样必不可少悔,这还是目前我们相对比较一下朝握端。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辽柑烈,也是一个什么机构裁恕鹊,我记不不太清楚泡确殊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侯妮脖。所以在产业互联网的时代丸涉访,每一个企业不再只是产品生产者桔、服务提供商税眯稀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商难舵,服务以各种形式融入到了制造业赤、研发设计毯、生产制造盗蹲焙、经营管理惠熬、销售等环节损炼峡。有价值创造的可能收,就有服务形态的出现垒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限次界,两者相互融合怜券、相互依存清工,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截限链。   广汽在这个方面也展开一些工作范,我们的整车平台将联合金融穷册巍、保险璃克、物流加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务此,车生活平台会涉及多个业务平台凭刃,除了常规业务平台还包括了配件商城仍、用品商城拱告、社区服务连锁奴呻冲,用户使用汽车的整体生命周期廷惋不,产品的购买只是开始犁枢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务触,这才是我们下一步发展的重点疮扫械。作为汽车服务提供商裁,我们更应当关注的是用户的体验纳缴翟,以及给客户带来的价值增值感受泥眷,汽车服务O2O的打造完腔卧,也是为了满足汽车全生命周期的需要朗曙,以及品牌和价值进一步提升的需要处拧慷。   第八镣蓝,就是通过这些改革委谜,整个广汽集团范围内的成果焦食功,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万活黑,同比增长28.8%捐蓖滦、29.7%甲,比行业高出20个百分点撮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平究,同比创下历史新高芦。当然传褀在这个里面那是贡献更大埔帘沤,1—7月份销量已经突破19万锤,超过去年全年节,加上8月份最近的数据郊狭莫,今年全年的任务22万已经完成了帽啼剁,同比大幅增长143%歇蓖氮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灸突勤,位居第303名甲憨时,比去年排名上升了59位诵,整体实力大幅提升日娥圣。   第九冈,就是广汽集团的发展十三五战略坤。简单地就是一个内部协同创新米圃逼,外部开放合作菜鸵,这是总的原则捆漏,全面实施结构性改革橡乐,实施一五一三的战略拴菏缎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卧形火,这是一个保守的数据粟,因为传褀搞不好就过100万乖哦歪,前几年说传褀100万饯砍钮,别人说吴总氨陡帷,你是不是在吹牛蒙狈,现在领导嫌我100万都少了茬,拼命把产能都整合过来了令挠帕,成为先进的汽车集团雾海,做强做实研发整车零部件疽、商贸服务和金融服务五大板块稻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌练酿谅,实现自主品牌事业的跨越式发展膘巫,全面实现一个“三”圭,就是电动化书睦、国际化查突隋、网联化三个方面的重大破剿冻杭。   各位嘉宾线绅隆、各位朋友媳泉,女士们隋淡怯、先生们革挞,在需求持续升级唇,资源消耗的情况下奔潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诧局,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端播、品质优先捞努、创新驱动的发展路径搪畦睡,坚持正向开发磋疽,提供优质产品咀屑,坚持智能制造锨痘,开展管理创新型杏,保证服务水平石,注重品牌高端化甲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花边,共同推动中国汽车迈向新的台阶毕里,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球从,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  今年3月佩尺,借百年庆典之际娟拧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向检,即“智能互联”醒冯瑞、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟侩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向燃菜。随着战略的提出里蚊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开断哺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茄恃揽。在这其中僧仙,“人才”就成为关键问题胆臣。为此撑豆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕街杜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归。   根据沈燕的介绍可以发现箍舶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛们涤,涵盖计算机参牧同、工程学窖盯肚、自动化物烤坡、金融等多个方面配。她坦言抵萝及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入船,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膜懈。因此汉暇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才献刑速。”这其中包括互联时代的在线招聘染悲,“例如我们利用自己的招聘平台散涧、Linkedin俗、智联招聘等在线平台脸咕,以及大学招聘岛贝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斡拾。”除社会招聘外超泵巳,宝马也会通过与院惺伎唤耍合作相妒祟,提前把学生引入到企业中凑,专门为宝马培养人才纠绒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绞,举行“宝马同济日”这样的活动稼。“去年我们就以互联驾驶为主题残禄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工乃璃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禽每。”沈燕说道具惰毛。另一个重要渠道娜,就是内部员工的推荐鸡穿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魂梨,让每一位员工都变成职位大使脖笑,在朋友圈进行转发传递乡晴摆。   “我们对人才的要求疆柿,在能力方面最重要的是对业务的了解临。这不仅包括对业务今天的了解纯寸,还有对业务未来的了解钱暇发。要知道未来战略方向是什么可烹,需要什么样的技能矾殊日。 ”沈燕告诉记者颗恰,“此外禽,我们对人才的要求是不仅要了解中国旱猎,还要对全球化有所认知翔入歇。随着技术的发展希倡八,我们对人才的需求呈现‘复合忙,跨界’的特点堪送汕。但是宫,这类综合性人才很难直接从市场上获得庇,需要我们进行入职后的培训幻响抹。 ”据了解忙测另,宝马(中国)每年都会根据员工表现舞,提供给员工出国培训以及交流的机会忿蕊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匡吼,以拓展视野合,提升能力确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是答,吸引并拥有了一批充满抱负狙渤船、专业的本土化人才蛙儡乐。而面对未来涪,本土化人才也将承担重要职责惦倡,“这包括为‘在中国忙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向静蜕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齿每。”沈燕表示琉捂。2012年烩捌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桓,并在上海组建人工智能团队单括,承担电动化和智能化的相关工作肋欢既。另外破害,宝马已经在中国成立了专门的战略部门室拢寿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狙。 这个团队将研究和紧贴中国市彻颇痛痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸽糖妨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上难透使,用“数字府脐、概率匪沟、未来”为题勒颈幂,论述特斯拉电池的高密度醚师罗、续航里程及电池的安全性堪参。对比国内设龟戚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冗,并预言电动汽车和智能手机一样兜棱够,电驱动和自动驾驶注定了是未来聘,不可逆的未来涸呸。 以下为原文受:   关于密度和里程数氓梦蔑。 特斯拉Model S上市已经四年多了穷忿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痪,至今为止一个都没有兑现首守建。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗓迪贤,里程最长的量产纯电动车伴枢旦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箍贰透,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锭,忽悠消费者赂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遂刨,里程普遍降低10%以上)来体现里程喀坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准纪僚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涡秽。   关于安全性和自燃率戌法逻。 自从2014年初安装了底护板安粕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赋棺排,远远低于燃油车酿丝,各种撞的惨目忍睹事故形,也都没有发生自燃翅。相反蓝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疥肺,却成了全世界自燃率最高的机动车锨陌,更远远超过了燃油大巴的自燃率伪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盆擞啸,车门闭合的时候已经有点变形了)话,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业认举雀,几乎可以说慨狄:特斯拉重新发明了电动车饰佬势。    国内真正用心做电动车的企业函疆缕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懦暇、变速箱攘、油箱等嗜,改造成电动车的事情)刮晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了环茂伍,才会全力以赴来押注电动车理停吃。当然羡咯录,也可能是很多品牌都在蓄势待发肯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灯。    电动车不是什么弯道超车悍,而是换道竞争星褂。    今天的电动车狄想,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态川恒。待机时间是诺基亚的几十分之一啼,软件也没有几个黔窘诧,通话质量也不好埔纬,汉字输入也麻烦的要死孙。和智能手机一样辟,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂缺伸,不可逆的未来尾劝川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   2016年8月30日科担,在北京新浪总部卡,北汽新能源充电部门副总监陈保江癌、北京华商三优总工程师丁晓伟火、电庄总裁兼CEO先越乃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裁忍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动商。    作为新能源汽车销售终端环节屑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邵措。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮挡科础,更是充满了诸多困境贤输,不为外界所熟知蠢祟程。    那么赐,作为中国最大新能源汽车市忱荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况赶山蓖,北京模式发展的瓶颈是什么个氨确廖?有何值得借鉴的地方屉骆薪?又该如何去避免失误和纠正侥?政府侨防、车企畏措、消费者在这一产业链终端中憨锈狡,分别又该担任何种角色啸轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漏垒豆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罗锻敲:魏总权,刚才你从用户的角度硅居,同时您也是媒体人的角度扰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样投光犁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畔蹋,您发现了这些问题之后漓轨纶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓得秀?    魏士钦幌祟:其实我们一直在琢磨这件事吹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芹司狗,这两点是能够解决掉的茹蛇扰。首先第一个苦圣面,支付仓豆。就像刚才先总说的物讽,有个银联一样的东西吭裴充,接下来有个第三方暴,或者接下来大家都使用微信支付汝胃临,不管是充电桩也好扫焚般,app也好缓啪譬,还是当时的扫码也好脚滴,还是微信也好罕,支付宝也好菊痛侣,能通过手机支付跺夏览,基本上都能解决掉村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搁,我们把支付给它想办法统一了牟癸浮。不一定统一到一个里边去篮,大概两三个母,大家都在用昧妇烤,这就没问题罢病幕。    第二湍结,这就相对更难一些了匹泰,应该是有一些第三方平台真正站出来氯硅虹,能够收集所有的真正的准确的信息茫恭,其实当时我们自己在做app的时候托软,就是在做摸点的时候誊狭,我当时就矛盾香,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纪儡,后来琢磨来琢磨去麓,通过很多用户的反懒毡楣亍,我定义出要摸一个最准的点摊烹喘,不要最全的酮。准是什么概念抽法?第一督藩,我找得到萌方闹,第二叉醇,我到那去一定能用得上睹肥形。如果我找到它了怯坑,也到那去了孪,但根本没法用鸽馅稿,那就没有用了岁。所以如果站在媒体角度骚口,我希望不见得是谁痛店,也许是个媒体盛糕,也许是另外一个平台堡错缔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起充酱酬,但是它也不一定是最全的李,但是它是这些所有的里面最准的锈冈碑,每一个用户都能找到桩吵,而且有百分之百的体验把电充上劣篡笛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥螺,是咱们国电的站愁痢,是快充邦忱。我们编辑去那边准备充电的时候绘垃,有六个跑快车的兄弟解驴匆,霸占着那个点娠哀,就是不让你过去额,这个充完那个充凛线苟,还剩一个车的时候识储晚,就赶紧打电话给另外一个兄弟设,赶紧过来充电廖。我们不等了缔畅。但是他们不知道第横触,在那个点不到三公里的地方撕,快到积水潭小西天那个地方输掀,还有一个充电站台,好像是三个充电桩还是两个就谋,一个车都没有驾弄,而且车位都是空的操池临。他们不知道那里淡。而且那个点蓉,我们当时找的时候用了三个app累夺工,只有一个app上标出那个点潭,另外两个app是没标那个点捻守。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奉,所以准确性其实很重要降恼。所以如果能解决这两点挟操,我觉得咱们的空置枯、闲置的问题一定能解决毛桨,肯定没问题的酗啊妊。这是我的观点物。    黄山厕违:关于公共充电这个领域虽,我不知道魏总在充电过程中搏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弗悲?    魏士钦苯:出现过菜隙句,很多怖。    黄山肆诡嫁:这个问题其实很有意思的问题贝,充电桩的标准是国家有统一的标准坟途缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤念。    魏士钦德霜档:是这样剑垂,最典型的例子就是腾势蹬渭酪,腾势在很多国电充不了斗碘,但是在小E充电或者普天是能充上悄。    黄山辜怀熟:我们可以把时间放长一点来看咐虚,在2004诞、2005电动汽车兴起的时候晦竟,很多人都不知道电动车是什么澎搅书,充电桩是什么刷岁报。随着这几年的发展差椭,物业慢慢都配合了迸,所以从成熟度也好筒急、物业配合度也好令喜售,应该是越来越高的氦纤瓶。国家层面出台牛泞傅,新建小区予以配合吉,包括老旧小区的改造痛擞,都会多方面来共同解决这个问题纶奔缉。其实关于今天的这个话题毙谢舞,我不知道台下还有什么问题要提问的艰兢鲸。没有的话肚就辉,我们可以做一个最后的总结骑娠。    我接着丁总说的北京模式的问题改骇,我们今天说的是关于北京模式瘁泼,丁总说了一个北京是纯电的市承恕,跟其他地方都不一样阜蚕,上海是极端的悸疼臀,上海是混动市忱哦闷浮,北京是纯电市场屯。我理解还有另外一个模式攘讳鹿,就是北京的充电运营商是最多的啥闭录,发展是最快的旁荷,一开始是国家电网俺卷穗、普天在推能炉,后来群雄逐鹿帅话畦,特来电坏韭、星星等等各种运营商都进来了痕鼓卫,包括先总这样的都进来了购派撩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商儒剩佳。    魏士钦锈蔬:现在已经不止了奇袱仕。我们有一个数据登无,说是47个运营商绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米廷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构守,我讲点个人思考和认识杭镶。    先谈思考弗虹狭。第一奋揽,供给侧结构性改革内涵非常丰富巳,大家可能更多关注产品的结构性改革迹嘉拈,其实我认为仇,源头是制度的供给和政策的供给礁,再是要素的供给惠,三是产品的供给拢。    再把这个逻辑关系缕一缕疮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勾,而制度骑扇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舰蝎控。所以现行体制下怪梁欢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剔盆?这是我思考的第一个问题涪。    第二个问题僧录难,是我做企业这么多年的实践和感悟钢懈,企业到最后比拼什么糕感己?其实就是资源的配置效率稻沮。汽车行业也如此部。你拥有多少资源固然重要犬,比如研发队伍交镣,既有一两万人的裙,也有六七千人的括围,还有两三千人的勃斑隙,资源差异很大透,但实践证明人多不一定成果就多辣,关键是资源的配置效率捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狮哦孰,取决于一个企业的决策效率和执行效率沛。而企业的决策效率和执行效率片掏杠,又取决于它的机制和治理结构伶驹。    反过来腥围踩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抛闹。也就是说暮,产权结构会影响到治理结构和机制怕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响并,进而影响企业的资源配置效率衬稀莎。    从逻辑关系上讲蹲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咀特。    第三个问题翰伐芯,产权结构是前提吝,是源头性问题宠劲高,多年实践市,有以下一些体会纽毒。    关于股权缅舒。股东应该优质化桅,股比应该合理化表蜕麓。近期也好酞臣,远期也好渡档峡,你不能把那些对企业治理说鲤、技术罚、管理边怜拴,以及市场拓展没有任何贡献查含,反过来可能还会添麻烦者贡览坛,当股东狡。这样的股东不能要戒韩铂。    股比结构这块豪笛,不同行业淋鼓,不同企业良枢,它的结构模式必须符合市场规则碳抽。若是竞争性行业钒船,不管是央企抄,还是地方国有控股企业嗅锌恋,做第一大股东绝对控股扔钎,很难实现建立混合所有制的初衷泡磨填。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疽褪烯,竞争性行业混合所有制要深混巫乱,不能简单地浅混谱密剔。什么概念陀?国有可以是第一大股东樊,但不宜绝对控股觅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扔锑港、国内竞争国际化这么一个概念侧。既然是全球化茂,如果你这个竞争主体剃圣晚,你的治理结构你戊耙,你的产权结构丸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肝,你如何参与竞争揩绕?道理非常浅显明白泰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光诲肠。    江汽集团公司制定十一五规划前官菇,我们就有一个想法驾侣骸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煞。围绕这个思路郸燃,于是就有一个叫三步走的战略规划录勒。    第一步培巨汹,把国有企业员工身份置换掉擦可,从根本上说海雾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阶,对职工也有好处奔,是多方共赢的一件事情秋敌。我们知道人前习,国有企业这条船不管怎样抵策侮,开得好捅味,开得不好税伍铆,哪怕再破再旧膊渡附,只要不沉下去癸负抠,国企员工都会抓住船板吝汲,不愿意下船狠度。    如何把员工这些观念转变过来讨?只有让他们从企业人转变为社会人坑套拧。因此肋环抄,第一步是2006年罕乓扒,江汽集团公司所有员工进行身份置换扁式。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伎,作为每个子公司的投资主体叛,共同组成投资公司琼镣并。    这样竿洛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廖氢很。投资公司持有江汽集团公司的少量股权途媒。    第二步竣插,我退休后探僻,引进中国建设投资集团有限公司耿顽骸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮己绦。初步实现产权多元化彻设筛。    第三步手化陵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丢,包括安凯客车的控股股权谢,整体运作上市眉。去年1月获得证监会批准陶帮,上市公司已挂牌防稍。    通过这三步走——置换身份肆,初步股权多元化黑宽当,整体上市腿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舵痢,对留人起到了较好作用姬穿控。在工业化睛、信息化寸洛、网络化尤其是移动互联网时代孰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绥畅籍,股东或雇主和雇员之间的搏弈戳鲁,更多体现在决策权和分红权领域袖龟。    为什么IT产业雌极蔷,特别是互联网企业发展如此迅速百?正因为它有这样的产权结构撇茂吵,这样的体制机制谦。做得好的互联网企业膛,股权都比较分散吝汇比,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚,可能这是大趋势写。    互联网行业资源的竞争和协同杠筛,最终体现在人力资本价值上孺,他们要参与公司的决策和分红吠。这个问题如果不突破活妇福,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溉赁。   存量是稳定剂良,增量是兴奋剂    那么寝伍拼,内部机制如何变革仓爸?    1990年我接任江淮汽车厂长光,当时非常困难菇拨钳,留不住人诵荚。有些人选择离开请凯,人往高处走处,完全可以理解事。留下来守摊子的这些人不容易操瘟洗,到我2012年3月退休挤洼,这22年时间里斤嵌戚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段感刨济。    第一阶段是2000年以前城。可用两句话概括解腹,第一句叫做存量相对稳定乱,增量拉开差距俺小。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狗睡酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恋,可能就有问题笨。因效益提高而增加工资特,贡献大的就多增泄袍奉,贡献少的就少增码沛朔。即便没有贡献拳,原有的存量工资也不会减少模臀扩,即存量是稳定剂春,增量是兴奋剂邯。    第二句是有计划按比例增长工资竞。也就是说同示剔,企业效益再好甩,效益翻番工资绝不能翻番赫嗜僵。效益不是很好笛,工资也要涨掣。为什么现古?因为国家年改革开放30多年碧倪廓,经济20多年高速发展拆,物价一直在上涨皑,生活成本在提高豌垛,降工资就是降生活水平馁梦。所以我们有计划按比例增长工资帆午,以建立工资蓄水池罚胶,以丰补欠轨碘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利等。    第二阶段是2000年后磺檀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锈。    第一部分是辖天昧,区域领先的现金收入窜谈。和北上广深不好比棺狭班,但在安徽及其他城市的同行业者中疾,我们的薪资收入是高的担,员工及其消费能力比其他企业稍高夯崔佩。但现金不可过度发放染菜沤,这是心理学司煽。人就这样信,口袋里现钞多了后锯绣硷, 像一线工人缺,包括技师在内沏吩,他腰包丰实了拖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穆戈途。    第二部分是大福利鹤。我在任期间蕊缕庇,江汽集团公司解决万余套集资建房警,还有大学生公寓阶颧经、廉租房等;自营的物业管理做得非陈矢叮好签定巩,很便宜费,还有免费午餐稻能榷,包括洗衣房等撕倒瘟。有大福利祥,有小福利禾强,五险一金都取上限提慰橙。    第三部分有限的股权激励逝嘎休。    区域性领先的现金收入寞、大福利坎食铂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式列,这使江淮汽车员工享受收入不低挥、生活成本不高的待遇囤刮股。也使人才无序流动降到最低如船禽。我在任22年茫抚,江淮的人才骋赏帝,不管是管理人才还是技术人才耽恭拓,几乎没有怎么流失信。    外人都觉得很奇怪剧苗泛。当时有个汽车企业派人力资源副部长牢搐,在江淮附近找了家酒店赶枷,一住就是一个月茹失稍,每天晚上打电话找人森,但没有人为之所动嫉。    究其原因坎搐,当然也不仅仅是待遇和福利狼菠,重要的是文化留人贝疽,怎么能留住人心彼灵,这是其一切沏赐。    其二偏憋兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渺帽,使员工的成长速度可能更快嚏毛肃。    其三柿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攻迹起。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怯,但我们有三条路径卑。    一是管理人员成长路径篮赐为:管理员际句、助理管理师捌俏毕、管理师施副、二级副经理甸、二级经理嵌、一级经理希坍设。    二是技术人员成长路径校途:技术员处霸癸、助理技术师挂会估、技术师;设计师垒陇鲍、主任设计师涪赋屎、设计总监混、技术中心副主任锚、主任等括必。    三是技术工人路径脾:高级技工蚕挽、助理技师讳、技师忿、高级技师嫁答。高级技师的薪酬监谢嘛,甚至比二级副经理拿得还多镐揪某。    这三条员工成长路径轮呜,每个岗位都有岗位说明书杆滑。你要申报这个岗位嗅懈,必须经历什么培训复鸿蜂,需要什么绩效暑,才有资格申报尼。上什么岗位有明确的薪资标准汉跋,“升官同时发财”第,用人用工尽可能做到公开公正透明实竟糯。员工们也看得很清楚钒护犀,只要好好干傅新篮,就能够成长渺汲。    总之外谭敛,在中央政府大政方针指引下爸沦,切实驴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闺部售,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票莫。    尤其是产权结构改革弧拭,不要消极等待主管部门来安排辑,等是等不到的夕餐。也不要对现有体制花、机制太多无意义的抱怨烦,只要动机纯正潜阂韧,对国家对企业对员工有利陈步们,就值得一试倡,这是我在江淮汽车多年的指导思想次非。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溉捌,但一定是基于稳定性即时、权变性吾工、柔韧性基础上的变革谴男溜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通行辱缝。同时切记不管做什么事情赫譬,一定要取得合法合规的文件依据按。    在沟通管理和内部运作方面施世纲,如何适应政策环境爽尖五,是对企业负责人的管理智慧的考验碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存缎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箩腊纶。   当下喊,在互联网经济蓬勃发展辨蔑剃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮尝佩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戊泛歪、汉腾可京、乐视嘉蔚猩、蔚来腻、Nevs胳愁卑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈面贰喜。但这些新思维饶、新模式遇到来自行业称袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑铰刮土。为此寰球汽车邀请行业专家蚀、新势力企业领导捎坡、主流媒体高层速泵,就大家共同关心的行业趋势堡廷辆、创新模式粪改、市场预判等话题展开热烈讨论娟。   程远氯卸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁角挤信、V讯网总编辑程远   以下是发言实录番颁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忍癌缕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贤携,也是一个全新的问题身女,所以我觉得应该是个很有意思的事浩砂房。今天让我首先来作一个发言瓶,我觉得是抛砖引玉搓纲,我想把石头抛出来苫,引出大家精彩的观点摊河眷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛾戚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藏,他们该不该进入汽车行业瘟。大家知道看,这几个企业全是新人馅,以前都没有做过频磐,在社会上是有一个反响骸蓄筋,有一种争议彪涟词,说现在已经非常挤了醇,我们已经达到了2500万辆的规模混,100万辆的企业已经有六七个了石仟,还缺你们锰川?你们现在还有机会蔑牵戌?我想说这是一个很重大的问题爽徘扭,我想这个问题为什么说是战略问题委冀,中国汽车业一开始就有这个问题敛。   我的印象中炼茫晃,我觉得中国汽车业有很多政策肮,也有很多重大的事情雇哭熔,但是我现在回忆起来妻膊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黎亢澳,一个就是开放引进揪小,也就是合资匿劝,也就是所谓的市场换技术磁。另一个纹,我们做了一件很大的事情夏,叫反对散乱差裤缕。这么几十年来萍,在我们的汽车管理部门磨,我们就不说谁了烷,大家都很熟罢踌沪,都是朋友刀,现在都七八十岁的人巴面。我进入这个行业30多岁遁峡抒,已经过去30年了唱坪伞,这些人现在已经退了础凡丘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痊灌胯,一个是合资引进馁柯,一个是反对散乱差奶耗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来函么如,即刚才说的市场换技术啦辽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雾丛档,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雌哪努,只许有资质的企业做勒零。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司截,就叫中国汽车工业总公司攘居燎。后来刮,提出了南北划界舶疾赋,想要一汽在长江以北贯稿,二汽在长江以南荤恒当,形成一个竞争局面椿能。这个想法没有实现簇息愁,当然再早我们搞过六大公司坪绰,但是总体来讲陛履,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煞钵惨。   我在八九十年代写过一篇报道遣犬,我就说中国汽车为何怕竞争松麓拣?其实现在想宝燃额,我们争论来争论去就是一条吐,国有竞争颇拘,我们认为企业太多了亥捕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理天。   那时候从国家宏观的角度吹弥,陈云同志提出了一个经济学观点掠洼,叫做鸟儿在笼子里飞俱吻府,年轻同志可能没有听过借长篙。虽然给你放飞瞬,但是你不能乱飞沸,得在笼子里飞艰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赦黄,所以我们提出“三大三小”席椒骡,规定的企业能造车物,其他人都不能造车泊沏河,认为进来的就是捣乱玫眠秽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壬貉,后来被总编辑改为无心插柳挤当茂。我们一心一意想扶持的企业搞上去莱疚财,但是我们不想扶持的企业又在出现垮劝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碘,为什么呢屡江瘁?当然是我们的基础比较差熟,一无资金品惨,二无技术谷隘据,三无人才剖睛鹃,白手起家岛腾。这时候我们引进外资袒寸齐,有了资金独、有了技术就、有了人才氖途,奠定了我们汽车的发展基础砍玖赌。但是只走这条路等于缺一条腿常,只有引进外资曹尚,没有自己的发展湿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糜挛,反对本土企业痴凑,所谓自主企业伞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犯,奇瑞苇木参、吉利厂、长城疮渡傻、比亚迪相功娟,没有一家是合法造车的企业烯碉,方式大家都知道鲸秘夏,买一个不生产但还有资质的企业部缝琶,就是所谓户口本纤笛酷,然后就开始造车起赌剃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好葛秸,该死的企业死不了恒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口传,这是一个很奇怪的现象韩,在其他任何国家都没有这个事情噬存,只有在我们国家柬,这变成了一种无形资产怜绞晨。   所以未,后来工信部成立前夕剁拿贡,在发改委发布了一个通报标,宣布哪些企业要死嗣挽,其实是一个作秀浚潮。因为这些企业本身已经不存在了貌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昧莱,就不会有这种奇异的怪现象糜冠阔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判背叭,我们把汽车产业的市场化倒、自由竞争的方式忽略了口堤酮,我们把它当做航天航空管理紊权。所谓集中力量办大事垂认,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骑似,像航天航空只发射一颗卫星革垄,只造几架航天飞机啼宏,但是汽车绝对不能这样隆,如果我们中国只有一个汽车企业泰豹热,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊别虹叔。   我们想想我们当时的规模妈撼,讲起话来阑,我们一点底气都没有垮,全中国所有汽车企业的力量斗胸纠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丢四,所以我们那时候是没有底气的淮起。那时候蔡总经常讲地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牌绩,我们国内的某家工厂内躺,搞了多少年韦冻?投资130亿干了那么多年没有干上去伍鸿,现在回头干干拆,别的合资企业在武汉干140万辆车殴,听都没听说过他就干成了灌。   当时我们确实是一穷二白懈疗,那种情况下我们引进外资告,但是不让国内自己的汽车做懊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿始乱漏,变成了外资企业屡嗣火、跨国公司一股独大雇疚瞪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靶颧。   中国其实为什么发展到现在这个状况查?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桨,在座的年轻人没有听说过阮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作链。为什么有审批制常盾?审批制就是为了反对散乱差撤,所以你不能随便上企业麻。   我们把进入产业的大门关得很欣椤,一方面对产业造成了很大损失惠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会款括。大家知道脑炉,那时候汽车卖多少钱惩洁?桑塔纳要卖了20几万硷狙棱,当时说两万块钱衅矮,八字还没有一撇似费客,订购两万多辆盟趣傅,在桑塔纳卖20万的时候降崇挂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来告。那时候的技术标准帕曹、排放标准都很低翠,我们会很快发展起来爆恕,但是我们失掉了这个机会巨。这是产业上的一大失误才,就是反对散乱差慕勘,阻碍了中国自主品牌的发展理盖。   我觉得中国汽车进入2002年哨,入世以后就发生了很大的变化荡,这个变化就是放宽了绒缅,应该感谢国家经贸委前司长率,后来发改委的副主任欧新黔喂,他在这件事上力排阻力宿韩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矛妮,有二三十个企业进来姜侍卡。在这时候播,包括奇瑞莱妓、吉利拘譬、长城酚诞艇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灭矾,所以这是我们企业发展一个好的契机尉,这个契机来自于好的竞争涟抄诗。   现在大家没有再说反对散乱差罗,但是这个毒瘤并没有肃清懒,现在要有一个新的品牌出来恢,我们第一个想法就是它该不该出来架咳辑,又来添乱捆。所以在这种情况下抠,汉腾出来以后荒窗,我当时也没有太明确的认识赎撅,在网上一片谴责声的时候怕摧,我就意识到了这个问题痪托。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荤,大的打败小的彪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艰何瓜,快鱼吃慢鱼囱哆。汉腾给我一个启发窜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔬疮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灯呕,今后还会存在矩碳。   现在一汽袭、二汽非常困难虾饰勾,包袱非常沉重骑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才电拍等,但是最近连一辆好的车都出不来背腐。现在真正有活力的企业是谁呢梳窝芒?是长城孝、比亚迪休舒毒、奇瑞灸、吉利湃诧咐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桂退。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畅壳喉,让大家不要惧怕竞争谦炮粒,竞争只有好处迪。我们老是说过度竞争享彭,实际上没有过度竞争吗孩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的认敌,经济规律本身有一个调节作用悍,一旦过度竞争它会自动退出项蕉。   我们的出租车管理很失败舱敲泉,就是我们怕过度竞争坑毒绰,我们把北京市的出租车限制在7万辆系,因此打车难铺、打车贵喀,群众怨声载道式钉卞。凡是放开竞争贰碴艾,像家电产业大家都知道凳,为什么发展得比较良性呢枢目统?就是因为放开竞争拇疼缆,是不是先来后到呢瑰跺?我们现在想想80年代敬,61家电视机厂岁汕,现在上哪去找权?大家熟悉的品牌篡父翔,北京牌放柿、昆仑牌翅,我前天在飞机上看到长虹线,长虹居然还在屯,出乎我的意料忙翔双。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炼,现在新出的电视机厂狭,TCL过去有吗人?就是长江后浪推前浪就铝,我们永远不应该对后进者说不翻冻视,我们一定要这个变成一个共识萍惭糯,任何时候都可以有人进来控。就像他们说的隆,任何一个行业都会机会标。今天在座的各位都是新进来的取,我觉得你们的机会大大的有废磨订。   我的砖头就先抛这些赎角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编步广崩:沈达炜 版权作品哗舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲丝盘,严禁转载俏鞋,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  徐和谊说亮畏呕,当我急的时候青互荷,老唐一乐鸵棘,哥儿俩(的配合)还行夏。双方都是坦诚的心态僚涩冯,就没什么谈不成的事情卉。    唐仕凯则认为翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉肃,基于双方的相互尊重伯裴躲。合作中徒赶,尽管文化不同把馅、目标不同杭,都能坦诚地交流酪,达成一致飘,满足消费者需求石。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恭涉图、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乡警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佃饰桐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事避、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烂弄朴,接受了中国经济网等几家媒体的采访呈评。在奔驰E级轿车之外姬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作癌玩嫡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时年颈,徐和谊说叫,关键在于双方的真诚与坦诚容响享,这与我们的性格有关扭嚷。我的性格是直率豆挪柑,而唐仕凯先生则是含蓄杰、温和垫,哥儿俩(的配合)还行纺瓷。双方都是坦诚的心态推,就没什么谈不成的事情悄蒜吴。    徐和谊谈到憋钩氯,合作中孤巳,彼此考虑对方的文化霞矾抄、体制上,对对方的决策机构都很了解怖秒席,也想知道对方的想法尽浅,并多从他那套(系统)思考恫撤:靠不靠谱痛狙庭,可不可能缸。不能瞎白话卷凑角,不能伤和气逢垂鹤,所以就越合作越顺利填晌删。    徐和谊认为哩俊,随着后续工厂和产品的导入拳函联,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碉博。    他还打趣说匿,唐仕凯先生文雅距,当我急的时候巳,老唐一乐磋,我们的搭配非澈恍担合适设。    唐仕凯则认为桅跺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涵衅,基于双方的相互尊重蔫副。他说佃排剩,我们与北汽之间有更多的共识剑。过去几年的合作颠,大家互相信任丛、持久郸蛾户、坚实贤绒试。我们有德国人的执着楼冯帝、坚持胸,在双方合作中弛定斥,尽管文化不同粉咎、目标不同垦猛,都能坦诚地交流兴虾,达成一致安,满足消费者需求离坛,也能让优秀人才有合适的岗位茶天。可以说炔鹅考,北汽与戴姆勒建立了最好的艘、双方互信的关系妇。    另外惕泪哥,唐仕凯指出苦培沤,中国业务的发展残图,离不开经销商伙伴的精诚合作避孤,他们积极履行对消费者的承诺响熔谴、关爱成畔祥,也与我们建立起非常良好的厂商关系富檄帕。    他强调椒,我们与北汽的合作屑,增进了双方的关系虎裁。 全新长轴距E级车上市现郴辜奖,领导合影(右二为徐和谊宦读,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傻到,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说促,目前扩抚沥,我们的合作是最好的肥。认真总结以往的经验嫂乡、教训坊,特别是过去的错误违遣,接受媒体的帮助槐、批评鳖茅,因为大家对我们有更好的期许绿。目前茧示,我们仍没有达到自己的目标米,在中国市场还是第三名块陡。但是杉侮吵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)好。因此赫冷,我们还需要精诚合作狈,力争打造一流的企业;精益求精假崎耸,建立一支一流的团队怪醚尘。毕竟危痊,我们的公司和事业都很年轻酚喉,在发展当中最重要的还是关乎人芜绅翰。因此本,我们不能只顾眼前锤违,应当放眼未来猛逻蹦,希望取得更好的位置毖受悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暮:    各位领导酮、各位汽车界同仁觅斧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨闷诽。今年论坛的主题聚焦安全咯腑弟,我觉得非常有必要仇玛柿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驮乔圭,已引起全行业和全社会的关注五。    今年以来宠楞容,在国家和地方补贴政策的助推下描复禄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情试娟,1-6月遁氯簿,新能源汽车实现销量17万辆浚巴邓,同比增长126.9%舍蔚。其中纯电动实现销量12.6万辆扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆水,预计到8月底怂,全年6万个新能源指标就将用尽们屁墙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揭拉爽,同比增长170%木噶窖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坷嘲。    但随着新能源汽车销量猛增吝坟那,其安全问题也逐步凸显白派。仅今年上半年苍拟篱,与新能源车相关起火事件就有11起甭羡,事故原因涉及到电池椿、材料溃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坛裁琉。不但给事故车主造成了严重的生命禽刮、财产损失朴俗肆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枪登当,极其不利于新能源汽车的推广电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律写供急,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗓酗,新技术新模式尤其如此碎泼别。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挪、火车一度跑不过马车翻、人工智能行业也几起几落惹匙,每次都面临着必须攻坚的难题独牌,并随着问题的解决才获得新的认可惟独捣。新能源汽车行业也是一样虽鬼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒂匿懊,在蓄积了一定的市场规模之后粪脖,开始到达一个新的平台期纬缓,开始面临这样那样的问题仕。而我们认为扛帝浦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仑圈楼。    首先幂捕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足护汕。    今天我们面临的新能源安全问题鹃,一部分是技术问题鸡括,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地鹤癌。但更多的是行业规范问题虚弊,由于新能源汽车市场发展太快舌秋瑞,行业法规建设相对滞后铂,安全法规不够健全膝此,相关标准缺失掇创睡,再加上消费者安全意识不足宫偏虫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窖哄,共同导致了一些安全问题的出现驶才。作为一个新兴行业释味沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虏粒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜗傻敖,这是新能源事故频发的原因悼,也是新能源发展到当前阶段康谦腺,我们必须着手解决的问题里。    其次赊膜急,安全问题是消费者关注的基础痛点毯非弦,必须全力以赴加以解决犬断挫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示科洪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疵官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全请繁。我们经常说道戌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屑,但是没有了安全这一基锤∷拧,里程的远近本身也就没有了意义蓉戚。新能源推广几年来璃,市场上对安全的质疑之声始终不断窍嘲项,说明广大消费者除了里程焦虑坷,还普遍存在着安全焦虑克,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吵闺坤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡武。着一把火就可能会毁了一个行业娄社际,在网络时代这种心理传导完全可能发生凶泵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理访惭兽,必须将安全问题作为头等大事来抓碱青尖,否则就会被消费者所抛弃备铆。    最后良佩到,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颅,也是发展的动力源郸扭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破码,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烩皆,才能得以持久生存寝。千百年来冯膜粮,人们围绕着使产品更加安全可靠蜂旱,不断做出创新洼设。及至今日镶目擅,我们投入无人驾驶汽车兄、智能网联汽车的研究惋磕,很大一部分原因逃冻苍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埠葛聪。新能源汽车作为面向未来的产品蓄垒济,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究。    由此可见遍戳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哩下坛,粗看起来林林总总么署巳,不一而足;但是究其本质福,核心还在安全汹伸。破除了安全问题双,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高憾,而围绕安全问题不断攻坚克难聚坑窖,新能源产品和发展模式将不断创新豹,不断创造社会价值醇亮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敬床哩,我们从一开始蒂龋陀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贰界弦,从战略高度提升安全性玫舒脊,居安思危吴,未雨绸缪旱,从研发饺、生产到售后服务然碾偏,都布下层层防线扇,确保产品万无一失倪。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸烙,从源头上提升安全性妓顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障每佰。从产品的开发设计阶段锑绥玲,我们就从整车控制搬虑、动力电池检豢、高压安全等方面以高标准进行设计铃篇础。在整车安全方面阿顾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣咆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂僳呛。在动力系统方面苟,我们从材料现、电芯淌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欠镁掸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耙,降低电池短路和起火的风险容。在高压系统安全方面乘,我们从防水晨编、防火淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脑附坪,高标准强化安全功能叛凄卉。除此之外光叙目,我们还充分利用智能网联技术几表,对新能源车运行进行实时后台数据监控赂备,建立事故应急响应保证机制闹霜,为新能源安全使用保驾护航抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼎,以高质量产品确保安全兴。在新能源汽车快速发展的同时皋牡翰,北汽集团不忘发展新能源的初心惰湿,严把质量安全关暗局。北汽新能源生产的每一款产品撅扭烙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外比,还要对电池危、电控系统进行严苛的测试与验证靠忙。目前靠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罗备,其中电芯安全可靠性测试标准42项耽酸膳,电池系统安全可靠性测试标准50项不位,BMS策略安全可靠性测试标准33项童,这些测试包括长时火烧测试顺釜嗡、电池剖切测试贬横跋、极限跌落测试和电池浸水测试等坡。同时戎览,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涤蝎。上半年苦扦链,北汽新能源接到订单2.6万单瀑,但在资源不足的情况下活泼,我们严抓质量关送拖,绝不为销量而粗制滥造夏免思,最终完成15052辆的销售任务泞痉速,订单满足率仅58%人,但却实现了上0事故率的优良成绩宽。    三是加强售后服务与培训嫉垢夯,让新能源车用户买得放心废,用得安心斯凶必。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痞虾篙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋祷桐,包含车辆保养话缓亨、车辆维修寡讨、紧急救援七、充电设备鼓、增值服务特、客户关怀等多项内容揉垂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控策肠痉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查供厕蹄、维修貌,并对服务完成情况进行跟踪监控逆丛,形成服务闭环拾玻,确泵虑悄担客户满意匣绒。同时憋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隶商,对车主进行说明和操作演示砷相,并规范安全培训流程洼斗韧,提升新能源车主的安全意识扑勉头。在此基础上亮腾侈,我们还创新营销服务模式哥净评,今年8月12日广,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灵瘫,不仅具有推广新能源车的效果埃瓮,同时可以让车主及时更换仍碌、检修旧车上的老化电池疗,通过我们的新模式给市场提供更多安全坞、环保挥、高质量的车型慑肚卸,给消费者更安心的消费体验亢。    各位领导换、各位同仁驹:新能源汽车作为一个新兴产业感,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段们碌,出现一些安全问题八鞋漂,这在快速推进过程中也是难免的匙捣菠,是我们必然要面对的问题琳。因此新能源安全问题痉睬怖,绝非某一家企业能够单独解决颧衫,它需要我们整个行业的协同并进痰。    有鉴于此套锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怕藤粹,不能因噎废食勾霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斑氓赡,牢记我们新能源事业的战略使命陛邯禾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郝胳,以持之以恒的韧性剃不,推动政府髓虚谋、科研机构困、行业协会秀、企业乃至全社会开放合作忌,不断建立安全标准猜澄、不断规范行业行为订呈、不断推动技术进步裸、不断优化消费者使用习惯隶,不断实现新能源汽车行业成长成熟尉、发展壮大秦冕饲,实现整个行业的可持续发展媒侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净磊颠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜕,各位领导玩、各位专家畦,业界的朋友们竣驾:    大家好!今天娇将广,众多长期关心太盘颗、支持中国电动汽车产业发展的领导里姬甘、专家和朋友们齐聚郑州膊粱,共商大计登。作为本次论坛的协办方洞编舌,请允许我代表宇通公司啥,向到会的领导博屑擅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屯奶棱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识露蠕萄。    近年来丝迪粪,国家出台多项重大政策鳖啥,从顶层设计岛惦、推广应用胖苗袍、税费减免惟耍、购置补贴篙忌、生产准入票笛、基础设施等多个方面彭郴,保障新能源汽车产业健康快速发展裳。客车作为电动汽车发展战略的切入点茧案憨,是电动汽车普及推广的重点领域臀钒。至2015年底尚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄秤,占同期所有客车推广量的13%青,为城市节能减排疽、绿色交通出行做出了重要贡献窜蔚。    财政部身、工信部氖、科技部珊沥、交通部蚊倍锌、发改委等部委瓶蜡,通过科技计划括恋爬、产业技术创新工程等重点项目进行支持欧费贾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衫稼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雄驶:节油率信痘、续驶里程等性能不断提升逃,动力电池能量密度痘酶纽、驱动电机效率等关键技术迅速进步姆。    具体来说滴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椽稿峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成森、节能与控制技术方面已实现了自主研发浅漓奢,大部分电动客车均采用国内自主控制器缅,整车性价比高篡穗,满足市场需求缔稍顿,节能效果得到消费者认可酵靛撑。    二是动力电池性价比显著提升劲互郡。动力电池奥、关键材料国产化进程加速骂舒,安全性和工艺技术持续改进论胯。与2010年相比卵涡,动力电池能量密度提高将近一倍布,成本大幅度降低贤。    三是驱动电机技术水平进步明显锹侗霖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踢头侍,在功率密度心憨此、系统集成度和材料利用率方面显著提升狡恃。    同时奶上,我们也应认识到剐,国内电动客车研发试验能力有待提升怀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肯:整车可靠性尽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力项、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恕,寿命姓尖犊、低温环境适应性幢思、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向群答。    马凯副总理强调称倪咯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绕空。电动汽车由于安装了电池莎釜苹、电机龄秋时、高压线束等高压部件规仿,给整车安全性带来了新的问题抡抚酮,而电动客车安装电池容量大舜建逆、整车承载人数多睦撮寥,给整车安全设计提出了更高的要求狮毋肯。    因此碳赌撇,电动客车必须从防水滔坝、防火惫、防触电砰烤胳、乘客逃生浦、事故处理等方面综合考虑獭烧,从研发制造芥炕毁、运输存储矗峦沽、维修保养酱、报废回收等全生命周期各个阶段着手粕辜,在电池安全毫、控制安全珐、高压安全秤捎、电磁兼容等方面进行技术攻关泼霞,全面提升安全技术水平犬签染。并对车辆搬弗、零部件运行实时监控涧笑,起到预警作用氏豹,保障大规模安全运营徽拐。    宇通自1999年开始研发电动客车阜躺,持续加大研发投入垛石,得到了国家部委势氰肩、河南省政府和各位朋友的大力支持磋课。未来共退,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慌,围绕电动客车轻量化泼憾黎、智能化靡、网联化以及智能制造等发展方向轰丧泊,立足自主创新违伤毋,掌握关键技术糯,提升安全水平袱赡,促进电动汽车产业健康快速发展低窃。    但同时牌蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级锭肛,实现2020年500万辆的目标分,我们依然任重道远潞熄。行业的健康发展诞,离不开国家政策和社会各界的支持奇靡,我们建议瞬:    继续支持产品品质提升和新技术研发连。在纯电动噶败歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痴,研究开展创新工程二期项目等坡吃,助力国家下一阶段产业化目标的实现壳。针对燃料电池客车茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距势,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度木九,尽快解决关键技术问题醋乳理,推动产业化发展鹊试。    电动汽车正处在新产品推出的初期饯,技术飞速发展拢,面临很多未知领域的挑战暇,这些不确定也带来巨大的创新机会围,是企业犊、行业和国家的历史机遇纶透,也是赋予我们的使命和责任糖椿,    我们将坚持创新土斥,努力实现产业转型升级和健康持续发展短稻。    最后集钳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "陈清泰竿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锌腥驮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拨冷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啥魄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联庞多,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题里墩,回应社会的关切莫居团,引领行业的健康发展淘苟烩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秘另删,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侥骂,广泛交流突邢、献计献策皑撇馁。    首先是创新引领问题秽。    去年镭,国家多种政策的叠加效应充分体现顽惺戊,电动汽车呈现了爆发式的增长吠咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夯室怒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刹,并得到大多数试点城市的积极响应盲。更加可喜的是单粪静,电动技术逐渐被消费者所接受稿驶广,潜在消费人群在增长嚎墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吕寂畅,总体上姬,这还是一个政策驱动的市撑迕Ы辍,它的不可持续性已经开始显现搞菜。从今年起吾绒,国家补贴政策开始退坡道。种种情况表明口,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竿,相应地沦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期使福劫。购车补贴的退坡林椿卷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崎阂。也就是在购车歇、补贴逐步递减的同时末每掠,政府应在研发环节加大支持力度沥册枚,集中资源支持在动力电池拎、核心零部件棉乒膊、电控技术禄沛、轻量化抒美、智能化等方面突破技术瓶颈酵慧。    另外兜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位石谓腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爽。相应地傻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吼,大手笔投资于电动汽车裤位颓。    这一切表明荚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墒够俗。    由此看来冻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢几荚。    第一瓢茹秦,政府补贴政策进入退坡通道蕉陇,电动汽车性价比提高的进程埠樊,能不能跟上政策退坡的进程家梦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滩普谷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键度。    第二峭济,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爆,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨秘。能否改写我国燃油车发展的历史富蔫拎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镣,并建立起较强的国际竞争力辈拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题避牧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄府砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阔。    因此秦恭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭,那是在强政策激励下的增长解斤,是不可持续的钩息。有些企业一门心思地追逐增长贺缚弗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俺吕,却放松或忽略了创新和研发呛缔施。    应该承认笨覆伺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帮辆乱,性价比还是偏低的罗糙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搁膳躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景图禾,理性地配置研发和产能扩建的投入诡卤桓。    当前低烩净,我国电动汽车正在向成长期转型樊么泊,这是一个重要的机会窗口蔷。从全球看鸵甘,电动汽车的技术路线还有选择的余地纱蜕,核心技术尚待进一步突破将疚斧,关键零部件的壁垒尚未形成娇皆,信息系统还在发展肉,品牌效应还未发力幂渺,商业模式正呈现多样化梗枷双。可以说屯壤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷秒负,有较好的积累密梳竞。我们又有全球最大的汽车市场支撑任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权举抱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脾女,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒲酮羌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勉闭桑,潜心打造核心竞争力伍甸狭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熔,另一方面可以与国际巨头同台竞争湿。    电动汽车和燃油车一样犯,竞争力的核心是聚集优秀人才飘,拥有强大的研发能力蕉筹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豹掏皇。对于汽车产业来说纽,生产能力的扩张是相对容易的凑剑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喘耙。但是晴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剖菲导,因为那充其量只是一个泥足巨人蔽开。    补贴政策的退坡钉锻逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糕,补贴导向将让位于市场导向涣氦版,让位于创新导向隙拣。优胜劣汰作用将被强化徒,在大浪淘沙中挪桨筛,真正能站住脚的享,将是那些具有创新能力毛毒、掌握核心技术江撕辱、具有品牌效应的企业浆茫。    关于安全保障的问题凳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皋浚沽,特别强调要重视电动汽车的安全问题褥玖。这也是全社会非常关注的一个问题煽巳谓,是这次会议讨论的一个重点烦税冒。    为开好本次论坛鞭孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娇,并将在本次会议上发布调研的成果申蹬。    汽车的100多年发展史说明惮,随着人们生活水平的提高痛侵,出行机动化是一种必然的选择贡蔬苛。但是仑退,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熊破耐,电动汽车处于起步阶段汹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矢呜,还存在由于能源结构改变而带来的袜,诸如高压电路谅络、动力电池等新的安全问题恕誓。    因此螺婆窘,在电动汽车市场快速增长的时候囊被瑟,安全应该引起特别的注意姬,无论是整车企业遍棉容,还是零部件企业疆罗梨,对于可能出现的安全问题醚形藤,都要诸项排查颂七、及时发现鬼锋布、找出对策躬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倾。即便是这样妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题冬惠弓,这就需要继续跟踪翘,不断发现新问题焚,不断解决问题谱皇,必要时要召回已经进入市场的车辆肺柿。    应当承认泌激,电动汽车技术的成熟度还不足簿吮,市场考验还不充分谦,消费者的信任度还很脆弱嗅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楷付辞。从这个意义上说苏氰,我们必须把安全放在首位爱。因为安全是一个否定性指标斯牢吼,世界上没有绝对的安全祁,但追求安全是企业的天职偏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上练腿,要以更多的投入香豆擎,在设计农堤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柒。我们绝不容忍安全隐患乱纠嵌,但也要宽容失败棚鞍,因为这里存在着不确定性崩绒。    安全也是规范出来的酬,要高度重视标准胯鬼、法规和监管的作用厩跋挖,设计安全的标准和法规首玻,有些是科学的研究和论证定下来的帮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靠潮。企业必须严格按标准和法规生产划、管理和运营哥篮,监管部门则应该严格执法你贝醋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芜,绝不能容忍劣币驱逐良币袱便。    今天派,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椒红蚀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贤拳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘛,它还缺乏充分的应用考验码瞪络,需要未雨绸缪粗栖,防患于未然碱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破驰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚊蚀揣,各位同行辛泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刹,每个桌上都放了一本距,大家可以直接看岸侩瓤。前面上半场我估计是大家最关注的刊屁楔,有一些政府动向兰,他们做的干货碘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了平,我只讲讲技术继桓间,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硕烽,有三个方面芒搅,有些技术方面的内容是有相关性的死,政策本来是张永伟讲的需阂碾,我在PPT里基本删掉了乓,大概带一点探琴晚。    首先讲一下电动汽车安全的技术醋传。电动汽车安全技术我们分三块破抹,动力电池的安全某乘、电动汽车整车安全唯欠供、充电基础设施的安全锚。首先是动力电池的安全性呻,是最基础铅那、最核心的理秀剩,包含了电安全家翟粱、热安全烯此疟、结构安全等等镣。    我要先从科学的角度说一下锤户。如图(ppt)镐秸逗,这是电动汽车动力电池的基本特性蹲棱,中间可以看出我们锂电池安全的范围烯,一个是电压陛辉患、一个是温度创视,对电池安全来讲靛糜,这么一个很小的窗口里才能安全工作囊,如果温度高了会发生一系列的反应蓟挝航,就不正常了贪什工。我们具体来定义一下这些温度蛾,这是做一个严格科学的实验奸渡弓,锂离子电池的热失控想咸、温度变化共谩、温度和电压变化的过程低驹快。有三个温度粱喊,T1叫热失控自生热起始温度浩,这个温度一般在90度墟,接近100度爸公耻。第二个坟翁奖,热失控的触发温度功娜,就是说热失控要开始了鸽。第三个论甫芥,热失控的最高温度郸爆,代表了释放能量覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)书挨农,给出了一系列的各种类型的动力电池痊问啼,比方说三元的NCA肠、NCM策塘炯、锰酸锂的讲乾攀,钴酸锂寺、磷酸铁锂痊裳脓,还有钛酸锂的迁,从中间就看出棵衅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氢霉,总体来看镶,热失控最高温度比较低一点蟹,这是钛酸锂的戏。    太过于学术化一点惦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洪。热失控肌,我们先从热的角度瘦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后版,我们的SEI膜就会分解汇江、负极电解液也会反应抡,隔膜机制熔化烹,再到正极分解方蒂、电解质分解古且深,最后就涂层崩溃羚褥,大规模的内短路电解液燃烧舜型,就形成了热失控哄沧郊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戊乌。    另外一个问题废裴缔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展现搬,像放鞭炮一样苦,一个单体发生热失控能量还是有限的鹅撕返,如果在整个模组系统中间扩展赏坦,这个能量就非常大了珐。我们说其实不在能量的大蟹伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韭碍,但是并不是一个危险的东西说,关键是没有瞬时释放婆,这是一个瞬时释放的问题拿。    诱因宏午物,刚才说的是过热引起的才狗僚,还有电的和机械的损,电触发氨秦耍,主要是过充镭懂纠、过放等等盾啊,尤其是过充警,过充引起的热失控是畏哟桥ぃ害比较大的啥洽,这是它过充的一个过程和机理赁白毯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胃。还有机械滥用挂堡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火充和,这是在网上搜到的底盘的切割实验徐,专门看它怎么样骗苗襄,机械诱因就会最终引起短路夏讥匹。    第二部分卷兽,整车的变,现在我们找电池厂开安全会戚并,电池厂就说很多问题是整车引起的猴信,不是电池的事肮胯侥。的确碧,很多问题不是电池本身造成的渭骏鸿,是外部原因纯屎冈,整车锌孟,比方说碰撞会引起昧乱,电气安全裙案,还有功能安全携,重点是这几方面贰措。比方说碰撞茸及班,碰撞是最容易引起持淡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全及巷冬。第二畔,各种原因的电气线路短路引起着火忻氓猎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的显连掇,电机控制器料、电机电子器件IGBP短路了燎世率,高压私棉、拉弧辽、多处熔断煤新,整个就全烧掉了搽乒屉,这是控制器烧红了笨床。另外一个夕碌,比方说前一段时间南京暴雨之后浩扳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荷程缚。功能安全胎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阑钡,电池管理系统死机承袄涡,但是充电机不知道肝,继续充驼,充过头了潍,导致了安全事故皖微,一般150%会大规模的内短路粟,充过头150%阂,不管是什么电池绕,包括钛酸锂电池攀签,如果充过头也都会热失控的寸,虽然我们知道钛酸锂非常安全表轨收,但是过充之后过压也会引起安全事故泉狼。    第三蛋昧,充电基础设施的安全迹侥熔。尤其要说一下充电设备的安全问题蓟汉粕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢抨队,它的防水皆据厘、防尘京裙、防腐蚀杉搽床、漏电罢隆、短路保护等等驰卑,各方面存在一系列问题良廓潭。我们开了基础设施安全的研讨会泥晶摔,大家提出了很多问题愤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坛觅,我不在这儿过多讲辖。比方说痘思,我们荣威550就是非线充电着火拣低叙,自己来安装这个骡曝,比方说外部的“三防”辱汇,内部走线的零乱社耻,不按要求接地等等莆,这都是我们充电设备的问题扮。比方说全生命周期状态的监测沥侯、管理体系的缺失纳北卷,线路老化之后也引起很多问题欢锹。尤其我们在研讨会中有专家提出沉观赂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挂,因为那里头重现事故之后就会特别严重宠般相。    我不要都讲问题兴狡档,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果另瑟隋。    第一府,说一下全球国际的进展歧添。我们要学习几个五,一是安全防护方面塑,比方说日产的电动轿车Leaf伦骆融,现在接近23万辆胺卯,没有出现过重大事故负缉。它有一个安全防护的设计体系硕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耸彻,而不是说不能做到安全弟室。人家做什么熟勘烹?首先温骆沽,有很好的防护设计理念钒腥,它的防护茂楔,首先防控事故发生薯撼娇,其次一旦失效赡欣,可以失效不出事寡窜镁,再次烩,出了事是,把事故控制在一个可控的范围狙,控制在接受的程度跟燃油车一样补哩败。是这么三个阶段茂能摧,从电池设计玻刷功,到最后可达到的安全目标苔伤,是一个全方位的设计理念士隋倡。    二是设计开发方面怪什,遵循了严格的V型开发模式丰,从电池包温、纳呋死块井、单体蚕滑掳、材料肌焦汤,从设计层冀碱、验证测试层介,是非常详细的痉,包括底层的电池材料莆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寺辛,我们国内的电池厂现在还很少用这些氨芳签。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雇丁,其实这些我们都很熟悉临劣摆,比方冲击悸冗奋、振动蹲究誓、挤压刺、跌落楷,穆唐嗫危块跌落屑搽惮、单体跌落等等啊烙瞳,针刺诗、极端的短路详鼎、火烧婆趁添、热循环擂窗,有温度的高低温循环实验娥低,这个好像我们做的不是很多肃湘,气体分析等等让暴艾,这都是全都做的贪讽,这是我们跟日产合作交流的惋蹿涣,我觉得还是给大家分享一下吴砍,很有意义的卸铣。    第二窍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辣驶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沧火,这都是公开的颗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喜黑剂,这是一些主要的专利咳嘎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸽报扯,这就是一个完整的过程首盾涕。由于成本比较高亢防,其实没有在它的车型上全面的推开蹄氏。    另外一个值得一提的扯涣钙,特斯拉的碰撞安全性诲壳,从设计的角度赴,应该说借用了一些非常先进的方法勉透吓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晒,发生事故之后身,非常严重的事故也都是安全的谋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卢,当然因为它有别的安全性横,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伸淮。    第三帝粹承,这也是公开的资料钾卢,三星的电池系统貉戳。重点看一下电芯层面朔,这是90安时内部并联四个单体电池抄韩棚,一个卷绕式的方型电池文维双,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淘疆聚,一个是过充保护落柯吞、一个是防爆阀娃、一个是保险丝悼井离。我只说其中的过充保护刀摧,这个电芯的外壳是正极朗,有一个过充保护的阀太,当内部气体压力增大之后霸偿,把外壳的正极跟负极直接相连多促痪,短路甘,形成大电流巴磐,外部短路屁世订,过电流之后保险丝把这个断开完芦速,这个我们是值得学习的固沉。也就是说在电芯层次进行材料隘购、电气难惫同、机械系统的系统设计还是很值得学习的弟庞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挡,其实它把单体电池当成了一个小系统妥萎姥,我们可以对比一下掳碾,日产电池的那盘冢块相当于三星大电池的电芯叹辞,就是日产是小娜铮块崇逞藉,三星至少客车上是大电芯甩。    未来趋势来看彪集匹,现在工信部300瓦时备、350瓦时都是这么高的羌零,这是国际趋势居哆粒,没有办法渺木,大家都在这么做硕酚纠,10年内我们真的要到350瓦时别我砍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坑蠕,2020年300瓦时应该是没有问题的萝,这个从比能量角度是可以做上去的绞版匣,成本也会降低粮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炔翟,比能量摹捞省、安全性是一个翘翘板韶,所以我们现在都出这么多事刑太,下一步300瓦时缚驶铂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术对磁,我现在牵头中美电动汽车合作复,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪,这是最核心的下一代电动车技术赫。    说说国内的腹培,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能,待会儿再说问题汞写会。正面取得成绩溯惦涝,从材料体系膝臂,三元正极箍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肖,比方说在阻燃隔膜撂护、阻燃电解性洼割酸、阻燃安全性也都有创新靛,取得了进展钒恃。从单体电池产品的检测结果来看舌,跟国外也没有特别大的差别弄柑。总之九羚,从统计结果来看脯皇窗,我们和国外的相差幅度不是特别大遣刻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篓裸,总体电池的安全性保持还是不错的乔踞笔,这是实验的东西毯,严格按照了国内国际标准够庭,因为我们的电池企业也跟国外配套绿氢牟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翻,所以我们其实国际的标准都是满足的颗卢檬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祷驳谴。我也举一个例子对,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浩。刚刚说三星的有熔断器糕霓、过充保护器桔费、防爆阀戒每,模组的我们现在电池管理系统等等肃,还有一个问题逛,自引发内短路题,这是一个问题颓揭汹,我们的制造杂质幂、经常小规模的过充过放返客颊,长期积累以后会自己引发内短路拢姓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脑,因为不好重复实验光挟,我们首先做了一些重复实验的方法合晶巾,把规律摸出来了波府,这个短路会形成三个阶段停刑鲁,内短路的第一阶段揭、第二阶段吨危评、最后一阶段憾。第一阶段只有电压的下降己颈、温度基本上变化不大獭绩提,第二阶段兢辣超,电压下降同时温度有大幅度下降协领翠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测齿圈磁。    如图(ppt)泻壕,这是替代实验倪,这是算法公,这是短路的测试实验箩颠,这是结果苗墩输,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纽令堤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撼铆忿、内短路的阻值都能精确的辨析出来伍,提前预警热失控事故没锚申。    整车安全赫那赋,首先是轿车安全道,比方电池的防水姬,跟整车关联度很高苟炉司,因为静态的防水苏,放在车上不一定防水喊锑,现在都知道IP67埠,其实一些厂家都做IP68了小胶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涟撮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澈桃吭,我们如果做得好是完全没有问题的陵接,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拐,这是我们做完的设计蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全许,这好像是我们比亚迪的电动车秘掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西橇恢,做得好我们的防水比燃油车还好纬同,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笛搜,关键是我们的技术到不到位李喂煽,所以我们来谈安全问题应该这么看讲轻敦。    第二古匿,轿车碰撞安全谱猾独,我们做得好的企业也是不错的手疼。举个例子邻樊揪,长安的景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钦扦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工,这是产交、学擎沁媚、研联合研究的太陋。甚至为了将来的发展改,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铃陷。而且电池包不是越厚越好些惊,如何又轻量化插访圈、又防撞舷烤高,在优化设计方面也还有很多工作可做封激。    第三瓢姜,整车电池系统总体的安全保护嗣花瀑。我觉得我们通过上次的整车交流会砂车莎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案葛士翁,大家都觉得还是非常不错的付到嗡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛淬烧,尤其是轿车企业是比较好的径坷沮,分层靶摩缉、分级做的是非掣偌好的菱痢,比如说高压安全管理系统轿光。就是说只要按照严格的流程来进行开发皇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篡备茂。    另外我提一句客车尘,待会儿宇通的汤总还要讲的诵榷谋,我不多说了滤榔,他们有成套的方法来保证安全性厂。    最后贝剖谅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议身。前面领导都说了苛,多少起多少起街,这是从2月份到7月份统计的10起以上没蚊时,7月份多起来了疗醇。现在存在的问题懦谜疥,我们在报告里面有详细的介绍脐,我在这儿时间关系也不说的太多了染绿。总体来看迫评,我们安全性准入门槛要提高瑰限魔,所以现在在指定各种标准涛诚该,要进一步提高标准聊。当然还有一个问题涣工,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寇丧,因为充电桩跟车的接口是老的擂暑,现在要搞新的办感,新的总体来看是更加安全的容纬,老的怎么适应新的姜烩啃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔。    我们的发展建议嫩粕,我也不详细介绍了匹鄙佃,因为我们在报告里都有火瓮,永伟会比我说的更清楚一下鞠。    第一个啊趣,完善安全标准聘,制定更加严格的安全标准木梆雌。最近客车安全标准竭媳、电池系统的安全标准阂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睦沙。    第二个详,监控体系姐,现在当然都有监控系统吞踏胆,马凯副总理上次也说了模面,监控主要还是要靠厂家监管堂般沮,不是靠城市最后的那一级末翻阶,最后那一级你也不会给太多数据瓤,数据最多的还是我们厂家自己屠乱笨,我们最有能力监控好蒙。    第三个朵,强化充电基础设施安全管理昧,严控地下车库炮杜、高危场所充电设施建设与安全监管惮。    第四个拇玻荷,改革检测体制夕,我们建议建立新能源汽车年检制度拌扳,传统车要年检贸,新能源车是需要年检的囤帘杆,比方我们防水蹦袍渤、防尘性能纫衡糖,新车是好的嘉,老的就不一定了倾饰钦,我们的绝缘性能瑟、漏电保护等等是需要检验的烽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炮空,这都是很重要的娃溪。    第五个薯卑联,建议改革行业的监管体系疤讽,现在我们是准入爱碧踩,有几千个车型荡灰,客车是很大一个数斑哨,很多厂家都进来了涪希拘,不能说让谁做规、不让谁做帘钙兰,我想将来要引入事后监管的体制懈掸乳,谁要出了事要负责相乏,要召回鹊淮尘、吊销执照赌恰粒、取消资质嗡,甚至取消你不能再进入这个行业收,这是我们建议的要加强储疆,否则这件事情没法弄韶。    结语三句话藐溪:    第一社餐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氯十,为什么是“命根子”衡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲁桨?我觉得怎么强调都不为过久,所以我们要警钟长鸣荒肆,高度重视骗,大家都是这行的从业人员钎拴,都不希望这个产业下滑嗡接还,但是为了做到这一点酶嘶冈,必须要警钟长鸣曝袜赋,高度重视孝瀑。    第二雹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术小。想性能大幅提升山,大家都希望300公里鞘、400公里青,客车也是要提截膏港,高比能量电池是必然的趋势咐驾抱,往上提的瓶颈技术就是安全怂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点届。所以随着动力电池比能量不断提高懦,电动汽车安全技术的门槛越来越高羌沙,本土企业要有危机感弓弗锹。    第三缎提屁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茅垃。安全管理俩豁线,政府责无旁贷谭牵。    我就说这么多宠咸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞兜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淖杉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行福茄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舶乱,到今天的北汽EH400的下线尉,北汽的这100万辆用了5年的时间让。    在活动现趁濉,北汽集团董事长徐和谊表示伙芬赖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筐屠,不断的加强产品酒、技术胁、管理创新矾评炉,不断的加快电动化阔、智能化捐搪购、网联化谅裸、轻量化的发展步伐硅,全力抓好‘π计划’的深入落地慧。力争到2020年虽,实现自主产销80万辆漓,这其中包含新能源产品20万辆滦钩,实现销售收入700亿元擦长,进入自主品牌前三名的目标覆百,成为具有国际竞争力的大型汽车企业激吞酿。”   “来得晚桅,干得猛妙肝殿,站得稳”    “来得晚吮境烙,干得猛善疽,站得稳橡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荚导峡。    “在行业内来说隙睛,本土企业已经很多完成百万辆了巨纪喷,我们加入进来室谈仍,形成一种集团向上的态势戮阑瓷。”北汽自主分为三个部分瞪,“绅宝娃廉、北京观兔、威旺缺一不可盯让,齐头并进潍赌绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜕骨。”在随后的媒体沟通环节中乘,李峰坦言捍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莫嚷李,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讥吓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垂。北京是传承“越野世家”品牌精髓倾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌备去。    “越野车是小众市吵隆,但是在中国市场上胆伞烁,硬派越野感痞,没有人能从北京汽车手里抢资源描。硬派越野或是下一个风口缔篙醋。”李峰在接受媒体采访时表示鹤。    除了在品牌划分上的努力琳孰骚,在车型投放层面搞釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂莱陀,而到了2016年摹艘粕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靶藩,加上北京品牌和威旺品牌懊,更是达到了六款杆筛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凹艾。    而面向“十三五”喉,北汽研究院院长邬学斌表示第黑蠢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述略:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸劲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疤们篙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃懈叙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虎查钮。”    是的掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尖团,北京汽车仅用5年的时间当盒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围识祥亢,现在一是车型结构变化了灵九,市场引导到SUV扔、新能源和智能化上去项恒。我们由三级跳变成了一级跳鹊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示承庆鳞,“市场的变革对于自主品牌来说佃,恰恰是一种机会庞。我们有对市场最敏锐的感知堑,最接近市车崧锤椤,这是任何合资企业都无法比拟的溪嗓笨。”    从年产销量看受,2011年达到2.4万辆世瞪杰、2012年实现7.8万辆瞥雌放、2013年超过20.2万辆烦扩、2014年突破31万辆白、2015年完成33.7万辆耸褪,2016 年预计目标42 万辆禾,到现在已经完成了23万辆酚互。“2020年我们要达到80万辆沮花。”徐和谊表示苯咆冯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坛,还要有好的营销需,“酒香还怕巷子深”玻。在产品营销与销售网络建设方面疯苍,北京汽车依旧不甘人后纬卫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巢撬别,“人在一起叫聚会男接稳,心在一起叫团队焙。”    2016年上半年溪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憋燃仇,同比增长396%哭熄烈,目前网点总量高达到836家棺赐氮,渠道建设速度令业界刮目相看前。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家统惭,同比增长20%古笺,目前网点总数已达1081家儡鞍互。    据已公开披露的销售数据肌,2016年截至7月枫截舞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糖,同比增长42.7%飘,远超乘用车行业11.1%的行业增速筛。其中浮疽寸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菱玛屑,同比增长94.6%千,成为名副其实的“自主增速王”炕品午。在具体车型上返薯揣,绅宝X25累计销量接近5万辆伴扒,在A0级SUV细分市场排名第一蒜泥埠。威旺1-7月也实现了近10万辆先飞亨,同比增长6%以上撼亮。    对于营销体系炼,蔡建军表态称县宝韦:在互联网时代你,消费者出现了很多新特征痕,他们爱分享互动膜导,重视原创和分享京工,并处于一种“始终在线”的状态帆署,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堂。   对于未来瞧匙: 李峰表示弯,在“十三五”期间害,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙夏蹈。    其中针对绅宝品牌蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虐替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜担块化技术平台秋沥。    此外地,针对SUV市场火热形势鲤,绅宝连续推出多款SUV车型抵逃,形成了X25芦禽、X35饥凶沛、X55疚、X65组成的SUV系列郊弛捂,实现了对细分市场的全覆盖烦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭毋辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盼姬饥。未来反,北汽威旺由经济型微车董狼、MPV连似、SUV和轿车等品类组成傅。   责任编辑腺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔群加:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敲倘,在杭州召开炭冠桂,我们非常激动订彪。我们希望全球贸易更加公平嚼,中国企业能够更好地融入世界市场庇吞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示法单,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜜。据了解苟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丢。李书福说练十才,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台券册鸵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部革想武,李书福告诉记者颊溪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陷,吉利要展示好自己的形象潦合。李书福认为煞,我们要解决全球经济治理问题灭磨睬,首先要做的就是提高自己的竞争力潍嫁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挨憾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幕私,李书福就来劲了轻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谎琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茄剿方,是全球经济的一个缩影程蓬。”他介绍说桨,未来汽车产业的方向是电动化淖屉棘、智能化很、轻量化捷九霓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刚屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮呜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窟。李书福认为揽袒,两者的“联姻”以及之后的融合发展铰橡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廖熊妈、活力壤科、联动层、包容的世界经济”捐毯懈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤,在他看来两者在基础理论研究和基础幕恚块研发方面合作得非常不错伸,他希望沃尔沃能更豪华菇森坍、更高档蜡檀孤、更有竞争力寺,希望吉利能不断提升品牌力伺、竞争力和溢价能力衡姐梗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赋坤。”   在吉利汽车体验馆睡捅很,新款的“博越”展车停在那里放,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承犊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯豁。李书福估计貉蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豢庐。去年冬天孔妇狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乌泛萍,他也曾表示疗别矫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体额矮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芍陈,商业模式的变化已经从电商唾、维修潭、汽车金融你纷缕、二手车忱、人才培养等领域开始吐讼,逐渐延伸到供应链前端的设计凶彪廉、研发和生产膳及骗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型链奶,这是核心飘。”李书福说讨普锌,汽车和互联网偿匠惊,两者已经分不开了香,汽车制造业要想有未来蹬敝诗,就必须和互联网深度结合起来捌涧瞳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陋停,吉利每一次研发创新憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开江。   “安全既是时间长度囤壬,更事关人的生命济倍嫡。有人说掳文沟,现在的汽车都很安全了苹,安全已经不能成为汽车的卖点了廉京辞,我认为闯闭,这句话说的不准确盾词绿,也不全面并。安全对全球都很重要纯凰,对国家很重要捌问弊,对个人也很重要筏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淡耗扦,可以说安全事关大局比熄,安全关系到千家万户熔,我们一定要把安全放在首位授抒。”李书福说沧牧顷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搞垃掣,不仅有央视的直播裁皋廊,现场还有上百家媒体苦毛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼,受到业界的肯定簧韦楔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斑,用现在的话来说就是企业的基因藏烧绥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诧,当其他条件与安全设计有冲突时骆畦蕉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程提辛诚,而不是相互妥协谱。”他认为硕,当造型与安全有冲突时颓婆鞍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫡帛鳖,也会毫不犹豫地选择安全犯。“汽车是给人坐的淮,所以安全对汽车而言实在是太重要了版龄。也就是因为以上这些理念埃馈,沃尔沃才能发明汽车安全带芹棉、汽车安全玻璃艰降雌、安全车厢揣、儿童安全座椅鸽隙衡、侧气帘鬼、车外气囊鄙歉、交叉路口自动避险自动刹车恰礁、城市安全系统等等户妙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题副芦,因为对人的健康会造成影响含。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忱辆疾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上海。 责编税:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膊兜?这是东风集团高层必须面对的问题黎狸哆。“国内前三害毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔷、市场份额5%赣规、销量125万辆沏搭淘,其中东风风神必达35万辆衫踏杜,挑战50万辆迟末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞。   论自主品牌的持久战琴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孪。在他看来系寇盎,相对与合资品牌唯添,自主品牌的发展分为三个阶段怪弛:战略防御闹、战略相持和战略反攻闺论。   “对标合资品牌挪、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浮。”8月10日览媚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌群枪讽,并反复强调线喝巳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了广。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肪市,风神刚刚取得的历史最好业绩变。凭借旗下三娇共耍客——AX7茹蔚、新A60忻氛、AX3逼,东风风神1-7月累计销量76322辆燎蔼、同比增长33.5%故唯,其中7月单月销量首次破万抚蓉糠。另外幢京酣,轿车销售26756辆柬虽怜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钡平天,同比增长27.4%倘橙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓缄:第一聚酗敝,超额完成任务;第二醚溯聊,轿车和SUV双增长玩驮蜗。按照目前“三箭齐发”的态势夸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得烩趟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆时。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泞身:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘛宿,东风A9超过传祺GA8肮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锈。   “其实蔷寒,我们重点想对比的是帕萨特趟。”李春荣云淡风轻的一句帆仙,让一向低调的东风乘用车涵敌,平添了些许彪悍和霸气芍热。   不过绣,面对长安些、吉利扭歼、长城祥蕊、上汽这些强劲的对手善歪,以及合资品牌下探蠕雇跺、车市整体放缓的趋势类,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笆许。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度局念?这是东风集团高层必须面对的问题兴庭采。“国内前三复,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑俯、市场份额5%晶、销量125万辆氏,其中东风风神必达35万辆夹埃,挑战50万辆讹歪享。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沧韧瓤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卤,我们要尽快达到35万波。”李春荣形容电,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”答徊救,未来五年将是“本硕连读”堆阜,从自主品牌的生力军成为主力军内炼淬。   如何冲击第一阵营憾? ?   对于目前的东风乘用车来讲泪俏垂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搪理涝,首先是产品酞碳。关于产品规划枪匣,李春荣给出的答案是仓贰,东风在2020年之前没焊顷,会推出17款全新车型烩寸缅,其中传统车型将达到12款杰剖,新能源汽车7款鼻忍。   实际上排趴媳,经过七年的储备洼荒,东风风神已经形成轿车轻徽、SUV和新能源汽车三大产品军团背咎,在大匈卡纠、中泼、小细分市场布局加话牵。   值得一提的是零麻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矛韧姑。这意味着保沮侮,除了传统车型花揣人,李春荣手里又多了电动车这张牌送卧孰,而在2020年的产品规划中渺令甘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磐。   产品层面那,缺少明星车型勘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题实,而在未来的规划中夹疾,东风乘用车的目标非常明确羌械蔡:提升车型效率恳题,培育明星车型厩放乏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挡奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜕。   实际上胸澳,东风乘用车下一步面临的问题浩侧遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赋顶婪。除了风神之外寄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等可赏,以及合资自主品牌碗,而在东风入股PSA士,成为第一大股东之后粟呕宏,东风乘用车无论在资源整合夺、品牌溢价钙蜡、平台技术方面歼香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘉等,当然这还需要时间证明小跺蕊。   不过绿问,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向街:资源协同包括产品慑镣、平台琼瓢赶、制造技术碧喉、供应链洼莱朗、营销和国际协同潘霜型。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诗虏,随着车市的放缓稻搐拉,近年来心温嗜,从豪华品牌到合资品牌惭、再到自主品牌搁诽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轰甲。   与成熟品牌不同轮跑,创业中的自主品牌固规,在招募经销商赦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冻饲丁。随着竞争的加剧沫、产品的丰富为溅巴,未来将对渠道提出更多的挑战倪咎,比如一年之内连上四款新车的吉利胯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屯。   盈利能力当然是最为重要的标准撬普急,但是牺牲自己衰悸、持续补贴经销商盘,也不是长久之计亮宦,解决之道要不断有竞争力的产品推出伞臀。今年年底附撅龄,风神AX5即将上市锤篮,明年AX1也将上市醛朵。   实际上如沏,在青海活动开始之前虹麻,李春荣提前到达西宁脸,专门到长城和长安4s店进行调研吹。让他感到欣慰的是睫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肩香。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掇,我可以负责任地说露坛阂,我们的商务政策是最好的卫,没有之一逗屉。”李春荣对于渠道的重视程度抛僻加,基本上是亲力亲为笛。   目前炽场,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疚胶摔。按照规划景哆琶,每年净增网点50家沟钞,未来单店销量逐步提升至800台以上款笆,达到中国品牌经销商中上水平全。 责编恢:李芳" " ∠拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日白,由中国汽车技术研究中心主办套匈丁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彼。在本届安全论坛上恒巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极京,在回顾过去的同时杰骄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议携活书。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬叫戎、车辆乌返、道路等影响交通安全的诸多因素喜届却,促进共同发展公,从而降低事故中人员伤亡率坞小别,最终有效改善中国道路安全状况催拆叛。   会后肃坑肩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦料、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念力澜鼻,并阐述了对于人伐、车漓餐扛、路瞧兔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绍变忙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邻此罢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渤投,一是日产汽车“三重保护”安全理念缚钒氨,即分别从社会捻、个人和车辆三个层面采取措施师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念透剂,就是在车辆的周边捐,设置一个安全保护屏障吼,针对车身周围不同的危险接近程度李红频,我们会开发相应的技术进行保护参。   除此之外畔海雾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壕。在车辆的前方随请、两侧肉氏喀、后方建立一个全方位的安全屏障室痛浦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簇塘吾。同时捂嗽咕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揽湾,日产汽车也研发了一些相关技术霜猾胯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滦芥。   日产汽车始终将零排放圈潜、零伤亡作为企业愿景辈谷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苫嗡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术情佳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傅,可以在自动模式下完成转向蝎拔诺、加速和刹车等操作叙,提升车辆的安全性能袱筛加。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侈办酸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩。即使后座坐有乘客叔,后侧方视线也不受遮挡缄桐惩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆相。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹬痛蛊,帮助驾驶者做出正确的判断巷。   针对电动汽车领域孤宝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吴保,而电动汽车上的安全技术豪浚,应该也已经达到了世界顶级水平弛惧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虫,高桥信彦表示邪蘑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘫吻酶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敖绘韭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎,日产在研发智能交通技术的同时慌肺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜臀,其主要分为四大领域遣捆。第一大领域是关于自动驾驶技术的才涟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盒儒沧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桃类,对电池以及其安全性能进行研究耪潮。   第三大领域是新的移动方式汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绅,换句话说独衫犁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毖,我们针对这个展开了研究藏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啡。   未来刊绣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墙捶欢,同时尝甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险了福弦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羡,进一步降低交通事故发生率使加、持续改善中国道路的安全状况讨挺村。 责编骄雀损:李芳" "     【环球网报道】8月10日衅承私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竞丢,共推出6款车型幂籍髓,售价区间为17.58-23.58万背汾。   新车亮点箩:   外媒点评钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枯碌:李芳 版权作品亮尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟粒,严禁转载毖,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口推惰刊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭究呜。   不久前衅蒲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胆,北汽集团以549.329亿美元营业收入胁酶,排名第160位褐办,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沪背,也是首次入围世界200强讣。“我之前的预测是在180名左右锋,这个结果确实出乎我们意料辜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吩护。   据网通社了解撅,2015年餐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旅丹,再创历史新高小。“十二五”期间峨聚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叹撑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸喂材,增长3.4倍畴氮汐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流禾,网通社可以断定以下两点盒班:一顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簿笑鸵、稳定的增长室。二碗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壳。   为什么能做出如此判断卞会沟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靡?徐和谊的一番话做了最好的解答类:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祭梳,咱们给人家代工挣俩臭钱砂既够,那是发展民族工业澳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗档?不可能胚。能走向国际化吗阮晌铰?那更不可能极。”   然而怕返朽,做自主品牌颈,光有决心寿匹骆、喊口号是没有用的递沫淘。正如徐和谊所说寿:“干自主品牌真的难票括芦,现在大家都处于成长阶段侯戏,想要效益好显然不现实褂爬密。但是效益不好就不努力坑,就情有可原吗海?当然不是!心福室。”   从“1 ”变“2 ”文,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骇舱。短短5年时间诲豪霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磊伐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心温。“北汽人要有工匠精神佳券,低着头敞、少说多干咆奸砷,闷头干弹,一代人不行两代人寒睫,肯定成功衫蕉才。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肛惜。   随着“十三五”规划的展开虏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窟捎几。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世姑卡。据悉磨颅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苟、供蔽热、销疲惧、研于一体的北汽集团南方基地喝瘁。   届时和粕久,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市警瘦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娃,形成1+1>2的布局憨贩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚊眷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魄拟形。   “十二五”期间揽,北汽集团凭借超前的战略眼光裤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岭牧僵。通过产业链合作庇桓底,北汽掌握了最核心的三点(电池态、电机请、电控系统)技术慧疙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惯小文,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胚喀,并取得了中国第一钞抢步、世界第四的业绩丧。   据徐和谊介绍裁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帕督楔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摧促,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫌旧狸,经过这几年的快速发展备赏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冉,这是之前想都不敢想的浑。”对于北汽集团的转型盎,徐和谊深有感触府哭鞘。   据徐和谊介绍袍刹距,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徒辅帘,包括汽车金融亨侯、二手车脚澜哆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸订矾十,带来规木拢和效益的双丰收掸杠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝五鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业举千宋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向回杯俱,这也是转型升级的重要标志之一屎梦壁。北京通航以合资片、合作亭恳、资本运作为主要模式纠,在国内实现了产品工业化和市场营销隋霸。虽然规模不大硼,但已经显现出良性发展态势坡。   直视软肋浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高绘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟,“我们举一个例子绰攀,这次500强名单共6家中国车企上榜形沦,总共盈利114亿美元素。美国2家车企割,共盈利171亿美元鸽唉。我们的产销量远高于对手推,总体效益却不如他们韩特暗。”   徐和谊指出领,提升效益继,整合全球价值链碧哦,转型升级巳铣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巢尚归,也是整体中国传统制造业需要提升之处较。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誊麻,向好的企业学炭,从7个维度努力坏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塑弥。还有四个月茧瘸诺,拭目以待攀识棋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鬼憾逃,通过与他的交流可以看出北袭桨,对于北汽集团的成长他是满意的纪旅。然而佩,作为一名中国汽车人饭脾庞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饲糯垢。   “跻身全球200强企业身,不是终点矫苍,而是新的起点汉筋。”徐和谊更是霸气直言惟呸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强电,中国汽车行业前三甲吃哇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疏很棘:李芳" "   车云按裁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠情发。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炊笔量,并谈到了自动驾驶所面临的挑战麻氖煞。本文由现场演讲整理而成床。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢绱健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸残涵视,这两方面的关联性是显而易见的嚷疆。    说到沃尔沃下,大家联想到的第一个印象就是安全廉付炭。的确犬浆盗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贫肋,他们就讲卤:“车是由人来驾驶的呸。因此刀鸿频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全袜暑禾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糖谢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明即稀鼻。可以这样说陪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陵腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术县顿。其中当然有标配的乡痹吧,也有选配的僳,组合成不同的配置览。这里我稍微着重介绍一下善襄,沃尔沃的City Safety城市安全系统俏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统授。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篡加。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韶。在2006年的时候邦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摧蕉。第二年也就是2007年拎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奇筹玲。2008年背逢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤獭,成为一个技术子品牌浦赖。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊搐晨,扩展了许多新的功能冕,比如增加了行人探测仟耿、自行车探测擅镐、大型动物蘑瓢、路沿和路障探测与避撞功能羔庆。    避撞系统为什么这么重要呢忿锹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肯辉、转向功能的话是,一切都是空谈敬伴。想象一下路会恰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粗柑睛,这将是非常严重的问题缺陷返鸵。避撞系统的工作机理非常简单处佳,首先是探测朗,然后是评估决策崩,最后是干预桶篱,包括警告或者自动刹车瓷。    首先是探测配。相比以前催,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓦千。从单个雷达到多雷达和摄像头蟹靖累,并结合多传感器融合算法凌舞末。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奖魔。    接下来是决策敝割。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型强迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赋卜钙。但是你在路上开车骗,特别是中国的路况熬,不可能前面只有一个障碍物婪督泵。所以随着多传感器的应用憾藤赏,现实需要更先进的威胁评估算法劝,可以同时考虑多个对象倪夏稀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掇酶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槽,你车周围的一切都可能是潜在威胁莆篱拘。    复杂的算法肯定会增加计算量窝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估投彻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帮峡椽,有必要进行适当的简化桅涩。但问题是怎么简化洞好泪?比如现在大家经忱Φ残梗看到的中国式过马路偶,一群人一起走跋,走到路中间奶灭,可能有几个人继续往前走驶坤,有一些人停在那里甸菲,另一些人却往后退芹啤汐,这时候要判断预测是非常复杂的翘。所以反惊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湘,使得警告和干预措施如何定时皋、提升相关性和可信度始终受到挑战系据黄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆丰锣,才能提高决策的相关可信度痛慨。    最后一步是干预巴桨。判断之后还要有一个干预的策略泵桓巩。干预一般是两种陶芒,先是警告佰,再可能干预嘎任。怎样警告呢祥涉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陵抄豢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溪。如果没有可感受到的威胁存在偷朽,原则上车辆不应该警告驾驶员撇。这是因为输叔骸,如果还是警告嗡趁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仇幻矗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亮。时间长了之后侥空巍,他就会把系统关闭或索性换辆车搐瞧,在中国的路况环境下聚,如果一路上都是不停地警告怖,这的确是个问题肃拖。    警告只是一个声光或振动的信号突素赣,那么在警告之后涛花浦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忻巷?我们的策略依然是透忙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躺舱,否则车辆不应自主动作孤圈,理由也是刚才所说的闺豌骋。可喜的一点是败,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栋锈罐,自动干预所需的时间大大缩短了底莽,相比十年以前捞鄙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能访浚。最后一点尉,怎么协调人机界面剃蜂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵陪剐,也将是一个很大的挑战腿。    刚刚讲了很多全搓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素护。首先是效率问题董,要调整警告反应的时间纫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豌鹤量?警告干预是否可感知与理解瑟蠕芯?第二是相关性蔽荒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晨?是正确的警告搏培,还是漏报或误报馈炉蒋?比如说路前方有一辆大卡车灌付,系统把它误认为是高速路交通标志牌克良,而不给任何警告挟贺,这个明显是漏报烤绣蠢。但是反过来说弓奔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叔单,从而警告干预乘餐分,这个就是误报椒氢,这也是第一类和第二类误报的区别烦。最后是接受程度拜,警告是否很高程度被驾驶员所接受花、并配合酮坤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巷俗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镣缸钵,所以这三个因素之间要互相平衡门。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闻惟存,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娟催斑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斤冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惮交。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聪咀秆?是不是因为最近自动驾驶涛械、无人驾驶炒的很热必勤?同时还有一些顾客在问嫁旅翁,自动驾驶以后涤欣,我们的驾驶乐趣在哪里彭?因为很多人喜欢操控贸伯罗,喜欢在山路或者赛道上开车沫泡磋。    我们完全理解这些考虑冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞥胎,今天早上我走的是中环扔,走走停停梦谩,就像这幅照片中般的拥堵憋。当然钾,交通拥堵也不是中国所独有摆,随着城市化进程的加剧尚涟烁,这是全球性趋势纶息焚。请问这样的驾驶乐趣何在怠妮涩?    除了拥堵抢氦七,还有安全问题两,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喘。城市化的发展也加剧了空气污染滑袱清,以及可持续发展与能源的危机羚俯蔫。对各位顾客来讲扭恭,还有实现实时互联和出行便利的需求崩贺卵。    所以乾,自动驾驶对社会尾湍肋、环境和经济带来的益处是多方面的簇。首先拜聚溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屁苛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的净躬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宏挪檬,即使提升不到100%安全妹认,但是97%素扑乡、99%可不可以弊舒?自动驾驶还能连带产生其它的好处靖榔,改善拥堵蒜犁泼、节省能源消耗边叛、减少大气污染抨售悼,以及使旅途时间利用更高效坏水。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窃荷,但我们说肯定也有挑战钱伟,世界上没有免费的午餐没枚。对于使用者来说党,有人机交互的挑战孙卢。还有失效模式控制无槽瘁,万一系统失效以后靠,怎样用冗余系统来后备控制敞尖。有跟其他车辆系统的交互讥托,你不只是一辆车单独行驶在路面上暇。怎么感知环境蕉盲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝鹅。还有最后一个趟,再好的系统拈毒潦,当顾客不当使用的时候现,怎么做这方面的技术应对处理赏藏筐。对于车辆设计来说举,还需要各种各样的冗余系统做后备署顶磁,确保自动驾驶安全驳天。    其实兼,自动驾驶不光是技术问题弟祈廉,更重要的是对社会和伦理的挑战康岔,大家是不是能接受赣?首先僚图赂,什么样的商业模式劲,是我们现在继续卖车的模式炽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涧。基础设施的改变幂快哺,比如说车道线时、公路标识的统一吝恐,这也是非常重要的存爬。还有保险公司是否接受衔板,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辟。最后是公众的接受程度底,法律和法规的约束创傅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注划,从而也引发了很多相关的讨论南。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么典蠢藕?我们非常明确棚洽材,这也是一贯的战略陇归,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔽恨。    这里举个最近的例子吃兜枢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犯,已经在欧洲量产上市蜗叔,今年下半年也将在中国投放市场鲁巍棋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统起度,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律受,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戈,而无需跟随前车浅稗。要知道抗跋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剖叉敲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伙侈,那就是到2020年鞠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庐。这是沃尔沃汽车庄重的声明璃妻,也是一个非常具有挑战性的目标茅茨库,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缚?    我们认为首先要充分研究睡太,通过真实用户与真实交通吻虽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槽媚措。还要多方的合作芥,沃尔沃汽车通过与包括供应商痛、大学研究机构潮誓蜕,以及政府部门在内的强强联合反,来应对全球挑战希行秸。自动驾驶之路没有捷径射辟,就像练马拉松一样诉沤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刚、循序渐进的居褐卸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扔付漏,我们走的每一步也都要以安全为核心驮洼到。我们要以客户为导向绍茨德,通过提炼典型路况刃铝柏,悉心定义测试所用的通勤道路思互,同时尽量控制风险淌摹饰。在技术成熟之前搔,必须反复的测试涸诡,以保证安全与可靠删。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碱齐巷:要验证对社会和经济带来的好处泻,是不是适合当前的交通环境蓖腥,顾客缄棚、社会公众的接受程度少别,还有道路基础设施的支持是不是充分恨,与其它车辆和道路使用者的互动泊巍宿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豆歼雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驳陵廊,真正的大规模测试将在2017到18年剃匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乃墩搬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卿拿桂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目险噶任。    上图右边是哥德堡市区的地图败妙,这条环路相当于上海的内环或中环搁,即城市高速交通路凑趴来,是没有行人附、自行车透,也没有交通信号灯旁。自动驾驶测试者是租赁顾客参兴怠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爆控幂。在驾驶过程中铆哼尝,允许处理其它事务旁琴泊,从驾驶员监控到不监控赣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娘险市。    这里我要讲个非常重要的概念办酶桓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踢臣焕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弧横,驾驶员还是负责监控和指令炽,必要时炭崎,还应尽快接管人工干预惭,所以还有不少局限性滔量。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辽翰控,车辆负责监控交通环境问,根据路况决策和反应膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媚翱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚏岁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已权。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挨目。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎垃究,驾驶员需要对驾驶负责恃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诞,或者SAE第4级的程度饱佩吻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兴扁。可以看出可骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线停。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扰,简单地讲涸,是通过多传感器融合缴,包括单个或数个摄像头倘记假、毫米波雷达壤噶蜗、激光雷达烷、超声波传感器等糯墟拒,加上云端和高精度地图猫,来感知周围环境扫,评估路况和交通状况晶槐,相应决策与控制瞄贬,最后通过制动愤内烯、转向和发动机系统来执行干预俗。处于安全和可靠的考虑揽缮涸,我们有备份系统内赦僵,冗余的执行机构檀确,万一其中一套系统有问题淮兑久,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钩仁擞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司记秆粕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艰傲咖。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抢虚,随后我们将在中国宛朝烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贸,自动驾驶的远景又如何开诡谁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堂斧山。如果大多数车辆有自动驾驶功能安闺,车辆可以与人建丛、车揽吩宿、路互相沟通潜陋清,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谩来。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时告,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牢受。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焦费疯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊疗霞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心套。 责编练:李芳" "   从很多角度来讲拐雷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沽乡窃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揽桑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腔抄吴,国产化是必须的道路林。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽,能够接触到更多的消费群体炯忿。在网络发展策略方面牌诫,我们会更加看重网络的构成形式烂肥,像城市快修店苔吕深、售后维修中心紊、维修工厂等盼聚欠,主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甩讥。    上周末(7月29日)伎耸萎,在接受采访时典,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥殿划,回答了中国经济网等媒体的提问抒谱扳,内容涉及国内高档车市车纭,宝马在中国市场的发展战略新酥八,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葛荆饱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氢,年轻炭、专注探,富有亲和力;与媒体的沟通自然界讨、坦诚屋侨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芒舰迟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时德,刘智说鹊,中国经济发展已经进入一个新常态捞苫,就是从高速增长进入一个健康瀑、可持续性的增长般端南。但是铜,随着经济运行质量的提高访柏馅,每一个百分点的增长措媳,都是一个不容小觑的数量都拼。把这个结论放到豪华车领域烩,我们所存在的这个行业鼻,应该不会有前几年爆发性的增长碱尚盗,市场会以一个比较稳定澄士抛、健康挪瓦、可持续的态势继续发展聊吼疽。就宝马而言便撼攻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藐咖。比如睛泞抱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厕,而是把新车爬焦籍、二手车澜,技术保险快,国际式售后服务一起发展错,我们叫“利润四驱”茂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展两。    今年琅阿,在集团诞生100周年之际膊桔洼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秦。那么鳞,这些战略在中国市场怎样“落地”抗墩?刘智谈到迹彻胺,宝马集团刚推出新的第一战略辫孝,其中的很多元素不仅是契合中国市郴ǚ摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩田楷。他举例说抢却勤,宝马提出的智能互联概念哆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搞水,领先欧洲10年以上璃畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卫恢。再比如新能源方面协卑瞬。中国政府强调巴,到2020年新能源车要达到500万辆撇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颈缕,包括纯电动和插电式混合动力车型太,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碌埂苯。所以在新能源车领域氮痴汤,宝马会加大对中国市场的投入壤。因此蔷,“从很多角度来讲税掏恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”率,刘智说哭。 BMW i3    随着本土化战略的实施臼梢,高档车市场国产车型所占比例越来越大奋恐。那么纫痪巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的导慰?刘智介绍说克,目前昧部,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牵。在几大豪华车品牌里面蕊,就进口车的销量来讲示霜极,宝马应该是最大的焦缝楼。我们对目前的状况还是满意的侗橙。因为这本身就是在我们的商业计划内檀。    至于将来樊,刘智强调齐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洁穷,必须在中国取得成功穿,在中国取得成功朴部,国产化是必须的道路”磨乔。所以卷谱线,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贩扳琉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诗咕嫡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼎。不久前黑壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腿搭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雇鲤倒。从长远来讲亲具性,国产车型的占比会越来越高感。 全新BMW X1    近年来狗阮全,高档车市场经销商层面的动向备受关注舌妹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尸酷窘?刘智认为剁咐仟,应该说肛,这是一个行业性话题景。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猩吕澎,在厂商给予经销商更多的支持配合后靠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势森。就今年上半年的情况而言伟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衰。对比去年的数据沽阮,我们发现抖,不管是在新车毛利亩譬艘,还是其他业务板块寝贯,尤其是在售后跋勃粮、二手车陋、金融保险等等几个业务板块厩风辟,我们都有了明显的进步迫秃贬。因此惋睬傅,他觉得千掠:“目前暑刚狸,宝马的经销商网络是非常健康的”础娃萎。因为割,随着中国市场的不断成熟爱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤。从厂家的角度来讲叮取,我们也不断调整新车的供求关系策诡,调整车型的配比啼,调整商务政策东。综合下来陇量,应该说目前宝马经销商网络划,处于一个非常健康的可持续发展状态叫。 全新BMW 7系    那么创,比较以往举筋,宝马在经销商网络的拓展上信匹怀,节奏会不会放缓一些滴夕撕?刘智表示霞,在经销商网络上簇,我们仍在稳健进行拓展角乃,一步一个脚印地往前走窝虏富。从绝对速度来讲糠,或者是从增幅来讲僵饭,因为基数变的越来越大祷凛骆,所以这个百分比是越来越低的剃扦,这是很正常的栖龟。目前功堕穷,我们全国的零售网点超过了五百家壤掇,覆盖了全国所有的省市自治区佩颗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钳,覆盖了很多中小城市浅俗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敞迟匿。在网络的发展策略方面现妥,我们会更加看重网络的构成形式厩棺喂,并不只关注于网络的数量且停络。所谓的“形式”就是像城市快修店勘糕苹、售后维修中心谎鳞号、维修工厂等等一系列的体系概念棱础蹈。主要目的是增加服务的便利性贰貉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坡冲袒。对于经销商挎湍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楔,让他们有一个非常健康良性的发展片仙碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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